ben_gt1

déaprt le 13/08 et retour le 20/08, ca sera cour cette année, avant prémiere en italie le 9/08 peut etre pour allé chercher un moteur

a l'origine c'était ca :

merci, mais ca ne vaut pas le boulot d'un certain membre, il se reconnaitra s'il me lis........(pas trop chaud a st etienne ?)

oui oui, rouillard ne fini pas sur la r5, mais il me semble qu'a un moment on voit une noire au col du gratelou et C lui, peut etre que je me trompe ? a ok, tu as un vrai 2.5L motorsport, je croyé que c'était une prépa style 2.5 ou 2.8L de super tourisme.....

voila une vidéo du dernier rallye que j'ai fais a bord de ma 1ere e30, C dans la 2eme ES du dimanche matin qu'on est sorti de la route..... http://drift.zone.free.fr/teamdriftzone/durance2005.wmv A+

ben tu veux quoi comme photos en particulier, j'en ai encore mais j'ai essentiellement flashé les groupe de modif, train av, train arr, frein...... oui je suis essentiellement le seul a bosser sur l'auto, jme débrouille pour faire l'étude et les plans des adaptations, et je réalise tout si c'est accessible avec mon matos a dispo (tour, soudure mig/tig, ceintreuse.....) sinon je fais appel a un tourneur/fraiseur ou un pote qui soude l'alu.

d'accord, prépa sympa, la carto a été revue ? rouillard je connais biensur, d'ailleur sur lavidéo des crash spéciale m3 (avec la r5 T qui se prend la m3 sur la tronche) a un moment on voit une m3 noire et je crois que c'est l'ex de rouillard....! peut importe l'utilisation pour les freins, la tu a créé un déséquilibre inefficace, meme si tu sens que ca freine plus.....mais si ca te convient, en tout ca jolie montage. qui a fait le moteur, les 2.5L sont attein comment, vilo + bielles ou alésage modifié, pkoi avoir tomber le Rv... ?

...bah je dirai deuxième partie de ta phrase mais cela me tente bien de les faire prochainement. le pb c'est que j'arrive pas vraiment a comprendre le but de ces toles, génralement un cloisonnement anti déjaugeage se compose d'un tole de guidage de l'huile vers la crépine et cloisonnement qui laisse l'huile emprisonné sur la crépine. tes tolme on dirai qu'elle guide, bien que j'ai du mal a comprendre comment, uniquement l'hiule sur la crépine....?

salut, ia pas a dire elle pete en full noir et les compo blanche (se sont bien des compo les jantes...?) niveau frein tu as vraiment vu la diffférence sans retoucher l'arr ? sincerement, grossi l'arr si tu veux etre vraiment etonné, je l'ai fait sur la mienne mais avec du 300 j'ai été bleuffé !!! surtout si tu ajoute a tout ca un répartiteur de frein réglable (un vrai pas un truc type oreca a 70€) et de la bonne plaquette..... tu peux un peu détaillé la prépa moteur en 2.5L, ca me plait bien ca se rapproche des soft de super tourisme......

Voir confectionner une plaque fine découpée comme il faut pour les deux carters de bas moteur jolies pieces, tu les as faite faire ou pompées sur le net ?

UP

Merçi ben tu a exactement dis ce que j'ai écri juste avant!!! j'ai compété on va dire, le test vaut mieux le faire en faisant forcer au max le moteur pour provoquer le patinage....

non, les bras arr sont resté d'origine, souvent il faut renforcer car on déplace le point d'ancrage sur la bras car le combiné touche el cardans, mais moi ca passé donc ancrage d'origine non renforcé.

je pense que kols va te contacter des son retour...

il ne faut pas comparer les puissances mais le rapport poids puissance, uniquement cette valeur sera fiable. quand au puissance commerciale, oui mais non, elle sont vrai mais au vilo et non aux roues, voila le pkoi du décalage quand on passe les voitures au banc...

1) meme avec la prépa tu es hors la loi 2)c'est juste 3)tu as raison (reste juste a adapter la conduite pour eviter le sousvirage) 4)pas d'accord, le 3.0L a un gros potentiel est est un ///M aussi, ton moteur n'a rien a voir avec un vrai DTM 2.8L.... 5) et le 6 il est pas rageur..?! 6)une e36 c'est lourd, faut pas comparer 7)le 6 aussi.... le 3.0 une fois bien monter avec un vrai rapport de pont, ca dépose n'importe quel S14... d'ailleur un 3.0 avec bv5 et un pont 4.10 ca roule pas a plus de 220..... le gros avantage de passé au 6 c'est que tu garde la fiabilité d'un moteur d'origine, je dis pas que le mec que tu va voir est un ane loin de la mais un moteur préparé demande une attention particuliere et n'est vraiment pas fait pour tous les jours (enrichi au max, consomme, s'engorge a bas régime, puissance haute dans les tours....) maintenant le plaisir de rouler a 9000 avec le s14 n'a pas de prix!

merci bien! pour l'instant rien de prévue vers montpellier, le plus pres ou je devrais venir c'est proche d'avignon le dernier we d'octobre pour le rallye de sarrians si tout va bien, sinon en septembre je serais vers digne pour le rallye des vallées.

salut, bienvenue. PS: ca roule sans le casque la haut chez vous sur piste ?

voila qui est fait mon cher !

pour ceux que ca pourrait interesser, j'ai commencé avec une 320i de 83 full origine pour le drift sur piste, il y aura bientot 3 ans, au début peu de gens le pratiqué du moins dans le sud depuis ca a bien évolué et ca me réjouis ! la voiture a ensuite été modifiée pour courrir en rallye, arrivé a un point assez sympa, elle a malheuresement fini contre un arbre apres 4 tonnaux sur un rallye de la région (j'ai des vidéo si ca interesse mais pas du crach domage). Depuis je cours sur une nouvelle, repréparé il y aura un an cet été sur la base d'une 316 carbu: caisse non soudé mais allegé avec arceau 10pts standard modifié et amélioré, train arr complet rigide réglable avec suspensions fileté boyadjian, frein d'origine avec gros répartiteur asservi a la charge réglable, FAM hydrau, train avant rigide entierement réglable, suspension fileté maison, cartouche d'amorto boyadjian, frein 300mm maison, moteur 6 cylindre (malheuresement) avec spaghetti+ligne 63.5 inox maison, aac shrick, eprom, volant moteur allegé, bientot gestion sybele ou sur origine modifé sur banc de puissance, boite sport 323i e21, pont 3.91 avec AB 75% ou 4.45 AB 75% (a venir) jante 7x15" ET 35, élargissement des vois avant 44mm et arriere 60mm. actuellement je travaille sur la barre stab arr de z3 (casiment idem 328despé) et la fixa de celle avant sur les jambes de force). quelques photos: nouveaux freins av et arr en 300mm:

salut, une voiture plus souvireuse tu trouve ca rassurant....? ce qui est sur c'est que c'est du au 17p. niveau perf je sais pas si tu va beaucoup perdre, l'erreur se verra au niveau du compteur il devrait annoncé plus que la réalité mais ce qui importe se sont les tours moteur, regarde si c'est pareil avant. pour le retarage, Rtec france ou boyadjian maintenant DA compétition. ales GB tu veux savoir quoi concernant les ressort ? le gros avantage du combiené fileté c'est d'avoir des ressort en 60mm de diam, taille standard ou l'on trouve une multitude de longueur et de raideur, de koi ajuster la hauteur de caisse et la comportement... A+

3.15 avec 3.0L dans touring e30, 260kmh au rupteur d'origine et maintenant 4.10 a la place du 3.15, 210kmh a 8200tr il me semble

a ben du neuf vaut mieux que du vieux tout a fait.

le pauvre il a pas du comprendre...en plus toute l'essence fini sur la piste...

oula tu veux beaucoup de choses sans etre précis et surtout beaucoup de choses contradictoires !!! tarage route et piste c'est impossible, 2 univers completment différents un tarage impossible a avoir pour etre efficace sur les 2. il va falloir en privilégier un, jte le dis desuite c'est la route car un vrai chassis piste sera inconduisible ailleur alors que le route s'adapte bien sur la piste ! partant de la, l'idéal est de gardé tes amorto si retarable et de les faire refaire, ca te coutera moins cher et tu aura ce que tu veux en fonction de l'auto, de tes ressort actuel, de ta hauteur de caisse et de ta conduite. facilement réglable ca veut dire koi, réglable dureté détente (l'un dépan souvent de l'autre) ou réglable en hauteur de caisse (strictement inutile sur route sauf pour le tuninge).... pour les KW je fais aps de mauvaise pub je connais pas mais sans plus, pour le bilstein oui, mais si les tient peuvent etre refait j'opte pour ca...