philm3mobile

p'tain, super boulot ! si tous ceux qui faisait des modifs ou autres mettaient autant de tofs que toi, en détaillant aussi bien.... le kif ! Moi perso j'adore la façon de travailler cloppe au bec mais super boulot encore une fois (fais gaffe au reservoir quand même )

qui connâit les silencieux Bosima ?

......?

bah alors ? les mécanos du forum vous faites comment quand vous dîtes que vous changez de pont ?

J'ai lu sur le forum que c'était simple de changer de pont, mais pour changer son couple d'origine par un plus court = 3,73 ou 3,62, quelqu'un connaîtrait'il les côtes à respecter pour caler tout ça ? (je précise c'est pas moi qui le monterait mais un mécano, c'est pour lui communiquer les infos)

ok pour celà mais la différence entre par exemple un supersprint et un pot que des personnes du forum peuvent proposer disont artisanalement sera où ? est ce la même chose avec un bruit différent ? ou peut-on avoir une perte parce que le pot n'est pas un remus ou supersprint ? L'important est ce d'avoir le même diamètre et puis c'est tout ou existe-t'il un savoir faire particulier ?

Ma question : à part le bruit, qu'apporte ou qu'enlève un silencieux pris dans des marques différentes genre supersprint, madac, scorpion... et entre un pot fait sur mesure par des personnes du site qui peuvent en faire en inox ? Pour M3 bien sur.

très belle caisse

va jeter un oeil dans la rubrique BONS PLANS il y a M3e30Power qui vend des kits Porsche (Brembo) qui s'adaptent sur les BMW.

superbe engin, belle acquisition !!!

merçi super tofs !!!

C'est vrai que Porsche est resté fidèle au flat6 après s'être essayé au V8 et 4cyl, mais c'est dû à l'architecture particulière de la 911, pour BMW, je ne suis pas d'accord avec toi car chaque fois qu'ils sortent un new moteur, il est vite le référent de sa catégorie ! Tu parles du V8 de la E39, demande à Hartge si ce n'est pas un moteur de sportive !!! Maintenant, le V8 permettra beaucoup plus de marge de manoeuvre à BMW pour le faire évoluer. Et puis le 6 en ligne perdure dans le Z4, jusqu'à quand je sais pas bon, c'est toujours bon à prendre.

Félicitation

ouias bon projet et bienvenue a toi

ouais, bonne bourre !!! Attention papa y double, et nan, pas pour cette fois-ci !

ok merçi à vous tous, je cherche ses coordonnées et à voir !

celà me l'a fait mais en dessous des 15L, donc déjaugeage, mais je sais pas si pour toi celà peut^être la même chose, quoique lors de forts appuis ? Et celà n'arrive pas avec le plein ?

Qui aurait un plan autre que Delage pour acheter un pont court pour une M3 E36 3,2 ? Merçi de vos réponses .

je ne connaissais pas, certains ont ils déjà commandé sur ce sîte ?

Parce que ma voiture (M3 3,2) est très lourde et avec les Bilsteins B8 elle prend tout de même toujours du roulis (sur circuit) et donc en augmentant les diam des barres ce phénomène sera moins accentué, tout en restant acceptable sur la route (j'espère), et quand je vois les barres d'une GT3, je me dis qu'il y a encore de la marge. Mais si tu regardes les prépas chez Hatge ou AC Shnitzer, ils changent les barres assez souvent, celles d'origine étant un peu "passe-partout" ! attention tt de meme a ne pas tomber dans l'exces, les barres gros diam calment certes le roulis mais modifie pas mal le comportement de l'auto, et si tu les accouples pas (surtout l'arr) a un sérieux autobloquant tu ne vas plus beaucoup avant dans les portions de grandes courbes ou dans le serré..... le calcul est vite fait et tu t'apercevra tu que doubles vite la raideau de la barre sans grossir de beaucoup sont diam, donc un conseil vas y quand meme molo ! Je pense que c'est un bon compromis 28/24mm, sachant que Delage monte des 26/24mm (sûrement des Eibach) pour route et du 30 voir 32 en Groupe A sur E36.

Parce que ma voiture (M3 3,2) est très lourde et avec les Bilsteins B8 elle prend tout de même toujours du roulis (sur circuit) et donc en augmentant les diam des barres ce phénomène sera moins accentué, tout en restant acceptable sur la route (j'espère), et quand je vois les barres d'une GT3, je me dis qu'il y a encore de la marge. Mais si tu regardes les prépas chez Hatge ou AC Shnitzer, ils changent les barres assez souvent, celles d'origine étant un peu "passe-partout" !

H&R : 28/24mm Eibach : 26/24mm

Pour tes bilstein retarés MK, ils sont bien plus durs que des B8 ?

oui c'est vers celles là que je tendais, 28 à l'avant au lieu de 26mm pour les eibach. Merçi.

je souhaiterais changer mes barres anti rol pour des plus grosses, savez vous quelle diam prendre, sachant que Delage propose du 26/24mm, mais j'ai vu ailleurs qu'il existait du 28/24mm (eibach ?). Que me conseillez vous pour une utilisation route/circuit, et puis-je en trouver ? Que dois-je changer en plus des silenblocs ?