pym1

Punaise, çà c'est un meeting !!! Merci pour ces photosLove

Je cite : This is most likely what you will need : 1.steering rack 2.dash board 3.center console 4.wiper system,wipers,plastic covers under 5.floor carpet,foot rest side covers this was the list of things u have to buy,now whether the rest can be switched to the other side or not i don't know but this is the other list: 1.pedals 2.brake handle 3.brake servo booster 4.gauge cluster is in miles might be able to switch it to km im not sure 5.what about seat and memory function for the driver 6.and mirror switch on the door panel and don't forget the mirror function for bucking up one of them folds down

Silver Grey metallic A08

Ah non , moi c'est l'autre ! C'est Seb qui avait ramené le cab. Il roule aussi dans une M3 bleu Avus mais elle a des bandes blanches, çà lui fait gagner au moins 50 cheveaux ! Pour l'inscription sur le forum, je l'avais fait, on devait m'envoyer un mail de confimation mais je ne l'ai jamais reçu A+

Himself...

Une de nos premières sorites de l'année, sympas les photos!

Jantes vendues; merci

MP repondu.

Pas de problème; c'est simple, le premier qui allonge la monnaie sera le premier servi !

Faute de place me sépare de 4 véritables jantes ALPINA 8*17" - ET 41 - 5*120 Malheureusement sans les caches centraux ( facilement trouvable sur site allemand par exemple...) Elles sont en bon état , une des jantes a le rebord un peu abimé (sans autre consequence qu'esthetique) Les mêmes que celles montée à l'AR sur la M3 ci-dessous Pour les membres du forum : 400 euros Merci.

La vache, y rigole pas par là-bas !

Surtout super mécanique !

Fallait venir me dire bonjour, mais comme nous découvrions le circuit, il est vrai que nous n'avons pas trop eu le temps de zoner dans le paddock ! Pour ceux qui reconnaitrait mon auto sur un circuit, n'hesitez pas à venir vers nous, c'est avec plaisir qu'on vous emmène faire un tour... Merci mais j'ai pas trop de mérite, la M3 est vraiment une super bonne caisse !!

Bel engin !

Ceux livrés avec les baquets ; pour le baquet conducteur nous utilisons une glissière OMP

La différence se fait sentir surtout au freinage et bien sûr lors des appuis prononcés ce qui arrive ma foi assez souvent !

Non y erreur là: moi je bricole rien du tout, j'ai un homme de l'art pour çà

D'où l'achat d'un capot AV fibre qui sera posé cet hiver et permettra de regagner de la masse sur l'avant....mais peu de desequilibre pour autant en ce moment...

Pesée des pièces enlevées et rajoutées ; je pense ne pas trop me tromper, à 2 ou 3 kg près...

Pas besoin, y en avait pas...

Content que çà vous plaise

Moi aussi je l'aime beaucoup

Après quelques années passées avec un Z3M, ... ...décision est prise de passer à une auto au rapport budget/performance + avantageux dans l'optique de pratiquer le circuit asphalte pour nos loisirs. La M3 e36 était toute désignée pour çà ! J'ai donc pu acquérir une M3 3.0 avec 180.000 km dans les pattes mais très soignée. Un des précédents propriétaires avait déjà préparé le terrain. A l'achat l'auto disposait des éléments suivants, piochés dans le catalogue Schnitzer: - Amortisseurs AV/AR + grosses barres anti-roulis AV/AR - Barre anti-rapprochement AV carbone + barre anti-rapprochement AR - Short-shift - Suppression speed-limit - PC AV de M3 GT + aileron AR M3 GT - Compteurs carbone - Volant 3 branches En outre l'auto reposait sur 4 BBS en 18" et expirait à travers un silencieux Eisenman. Encore une fois le but est de garder une certaine cohérence dans la préparation: c'est pour du loisir donc auto fiable et budget raisonnable impératifs (ce qui ne veut pas dire économie de bouts de chandelle). Question motorisation, 286 ch me suffisent largement donc, à part changer les coussinets de bielles pour la fiabilité, rien ne sera fait sur le moteur. Nous avons misé d'abord sur la réduction des masses: clairement, nous n'avons pas gagné une demi-tonne mais environ 180 kg en supprimant: - l'intérieur cuir complet : sièges AV chauffants, banquette AR, panneaux de porte ( d'ailleurs il est à vendre.....) - les moquettes puis les insonorisants genre goudron - la climatisation - le système hi fi - les anti-brouillard et autres babioles qui ne nous servirons pas sur la piste Un décata Supersprint beaucoup + léger vient remplacer l'échappement d'origine. On arrive grosso-modo aux 180 kg... Nous avons ensuite installé un arceau Wiechers boulonné, plus pour protéger les hommes que rigidifier la caisse. En remplacement des panneaux de porte et de la banquette AR, des panneaux de PVC viennent habiller l'intérieur. Petit allègement du faisceau vers l'arrière et passage de celui-ci dans des gaines pour le protéger et éviter d'avoir des bouts de fils partout se baladant dans l'habitacle ( loisir ne rime pas forcément avec finition bâclée...). Une paire de baquets et une paire de harnais pour que l'intérieur ressemble de nouveau à celui d'une auto ! Les liaisons au sol : toujours sur les conseils de mon fidèle ingénieur de piste, remplacement de tous les silents-blocs de trains par des Powerflex et géometrie motorsport. A l'avant on remplace par les supports de triangle par ceux-ci: A l'arrière, on installe des tirants montés sur rotules. Ensuite le freinage; mon avis sur les freins BMW est le suivant: étant donné que je ne vais pas faire les 24H du Mans, qu'après 30 min de piste le pilote et les pneus en ont déjà bien marre, l'amélioration du système de freinage d'origine me suffira. Il est évident qu'un kit "gros frein" serait idéal mais comme nous l'a encore démontré notre dernière sortie sur le circuit de Bresse ( pas réputé pour être tendre avec les freins d'autant qu'il faisait 27 degrés ), nos freins sont à la hauteur de ce qu'on leur demande. Nous avons simplement posé des durits type aviation, des plaquettes EBC et un liquide haute température.Point-barre. Cette auto est ma foi pas trop ridicule dans la meute des pistards, pas désagrable à entendre ni à regarder et enfin pas ruineuse. A la prochaine....

Fait pas rire l'arceau La suite, vite !