SoLo11

Viko,j'te voir venir ...arrete tes conneries,là c'est vraiment A-BU-SE

C'est ptete le moment ... Exemple,pour M3 3L: 3.63:580e HT 3.73:580e HT 3.91:685e HT 4.10:685e HT http://www.delagesport.com/index2.html

Un peu de berline quand meme

Superbe la Williams Pour Max:tu vois les jantes Hartge???Bah c'est celle là en fait : /Annonces-c7/Pieces-f19/vds-jantes-Hartge-19-pouces-3-parties-t4769.htm?highlight=vends+jantes+hartge+19

Raaahhh putain,j'adore c'te gueule racée!!! Elle a l'air trés propre en plus.Si Derrick tombe la dessus,serais pas étonné qu'il te fasse une offre...

celles ci c est le top pour un e30 et tellement rare ,le top du top sur e30

Sur mon ex berline 3L2 (c'est mm77 qui l'a maintenant),il y a décata supersprint race et silencieux d'origine.Le bruit est métallique,style M3 E46,moi j'adooore Avant il y avait juste un silencieux Schnitzer,sur long parcours,c'était intenable là dedans

C'te poussé,j'adoooore

La meme que Max!!! Donc forcément,michto le e46!!!

Extre///M,plus racing tu meurs

Merci et bon baaahh...J'crois que c'est clair

Le bruit d'échappement de Supersprint est un bon compromis entre le Kelleners et l'Eisenmann plus fort et l'échappement courant relativement tranquille. Cet échappement a un niveau sonore semblable au Tubi, mais ne remplace pas les résonateurs courants (pour remplacer les résonateurs courants, vous pouvez acheter la X-pipe facultative de Supersprint). Caractéristiques d'échappement de Supersprint : L'échappement de magnum de Supersprint incline - 90mm de diamètre (les bouts d'échappement d'actions M5 sont 73mm). La précision a fini des joints et a parfaitement placé des parenthèses, pour le support facile et un ajustement impeccable. Tube d'admission d'acier inoxydable résistant et, 1.5mm épais. Matériaux insonorisants durables (laines de roche, avec des laines d'acier inoxydable enroulées autour des noyaux de silencieux). Conception à coulée libre de silencieux, chambre à air en "y" d'écoulement de lisse-gaz. Construction d'acier inoxydable de 100%. Acier inoxydable, tubes perforés intérieurs épais de 1.2 à de 1.5mm. Acier inoxydable, 1mm épais, pipes chrome-plaquées de queue, avec les bords vers l'intérieur roulés. Remplace les bidons courants de silencieux (en arrière-boîtes). Fabriqué en Italie. TUV approuvé. Ou un de ceux là: L'échappement de course de Supersprint pour BMW M5 (e39) a été juste libéré !. Ils sont les échappements légers. Ce sont une construction plus légère, de plus petits bidons d'échappement, et un bruit plus profond. Caractéristiques d'échappement de course de Supersprint : Les bouts de Supersprint sont ronds et 70mm de diamètre. Poids des deux silencieux ensemble : 27.6 livres (12.6 kilogrammes). Joints finis par précision et parenthèses parfaitement placées, pour le support facile et un ajustement impeccable. Tube d'admission d'acier inoxydable résistant et, 1.5mm épais. Matériaux insonorisants durables (laines de roche, avec des laines d'acier inoxydable enroulées autour des noyaux de silencieux). Conception à coulée libre de silencieux, chambre à air en "y" d'écoulement de lisse-gaz. Construction d'acier inoxydable de 100%. Remplace les bidons courants de silencieux (en arrière-boîtes). Fabriqué en Italie. TUV a approuvé. Ce dispositif d'échappement fournit une économie très significative de poids comparée au dispositif d'échappement courant, et un bruit V8 gentil et profond. L'exécution sera très semblable entre la version de rue et les silencieux de version de course. Les silencieux de course offriront l'épargne significative d'un poids cependant, et fournissent plus de rétroaction de moteur pour le conducteur. Vous devriez examiner vos règlements locaux pour assurer les restrictions de niveau saines de décibel. Ces la course que les silencieux excéderont le niveau de décibel d'OEM mais si c'est votre seulement modification d'échappement vous devrait être correcte. Ils fourniront à une tonalité douce profonde une note agressive sous l'accélération dure.

Mais qu'est ce que c'est beau Merci pour cette vidéo au top

Echange possible contre décata Supersprint race tout neuf dans la boite ??? Nan j'déconne,c'était une fausse joie !!!

Perso,au jour d'aujourd'hui,avec ce que je vois et ce que je lis à droite à gauche,j'avoue ne plus trop savoir ou aller ...

Houlaaaaa il est temps que tu te reprennes une caisse toi Allez va prendre tes petites pillules verte et jaune et au dodo Mouarrfff ,ca taille sec. Ptain en tout cas,c'que c'est beau

Jolie ptit coin ou tu habite Merci pour les tofs

Ouais comme 90% des pannes D'un autre coté j'ai jamais vu une voiture passer un coup de fil et dire "attention,je vais tomber en panne"

C'est pas compliqué,moi et viko on a les memes gouts,"old school"!!! Super la combinaison inter/exter Fais nous péter de la tof bordel

Merci pour l'info

Produits de beauté : Comment l'extérieur de l'E39 M5 est-il distingué de celui des 5 séries régulière ? L'E39 M5 est équipé de plusieurs articles cosmétiques extérieurs uniques qui le distinguent d'autres modèles de 5 séries. La fasce d'avant comporte un gril agrandi avec un équilibre plus large de chrome autour des « reins » aussi bien qu'un airdam unique de M-Technique avec la maille au-dessus de la prise centrale. L'arrière de l'E39 M5 peut être distingished par un petit spoiler de lèvre de corps-couleur (supprimable sur demande) aussi bien qu'un butoir arrière unique et un diffuseur inférieur qui incorpore deux paires d'orifices d'échappement duels. Il y a des miroirs rétroviseurs également M-conçus (qui plient électriquement), les roues uniques d'alliage du rai II et trois de parallèle de 18 pouces M « » les insignes M5 qui ornent l'extérieur de la voiture, une sur chacun des bâtis latéraux et un tiers sur le couvercle de tronc. La plupart des E39 M5s ont été équipés de l'équilibre (noir) à haute brillance de fenêtre de Shadowline bien que l'équilibre de chrome de l'E39 standard pourrait être indiqué comme alternative no-cost sur la plupart des marchés. Tous les E39 M5s ont les objectifs clairs de signal de tour. Que distingue l'intérieur de l'E39 M5 de celui d'un E39 standard 5 séries ? Cependant l'intérieur de l'E39 M5 partage sa conception de base et architecture avec cela de l'E39 standard 5 séries, il est distingué par plusieurs articles uniques. Tous les E39 M5s sont équipés de la puissance et des sièges de chauffage de sport de M avec l'appui lombaire réglable et une mémoire à trois positions sur le siège du conducteur. Deux modèles distincts de tapisserie d'ameublement et d'équilibre ont été offerts : « Fôlatrer » et « exclusivité » (plus tard retitrée « luxe » pour le marché nord-américain). L'intérieur de sport a été offert dans les combinaisons suivantes : Les panneaux de tapisserie d'ameublement et de porte d'Alcantara avec les traversins en cuir de Nappa et aluminium-regardent l'équilibre intérieur (non disponible pour le marché des États-Unis), la tapisserie d'ameublement de cuir de point de Nappa et les panneaux de porte avec les traversins en cuir de Nappa et aluminium-regardent l'équilibre intérieur ou l'équilibre de tapisserie d'ameublement et de porte de cuir de point de Nappa avec les traversins en cuir de Nappa et l'équilibre intérieur en bois de club de Bruyere. La tapisserie d'ameublement et la porte plissées incluses intérieures exclusives de cuir d'héritage de Nappa équilibrent avec l'équilibre intérieur en bois de club de Bruyere ou l'équilibre de Nappa d'héritage de cuir de tapisserie d'ameublement plissée et de porte avec l'équilibre intérieur en bois de noix de noeud. En outre, quelconque d'entre ces intérieurs pourraient être équilibrés en cuir prolongé (cuir sur les tractions de porte, les accoudoirs de porte, la console centrale, l'accoudoir central et les pare-soleil du soleil) ou cuir complet (cuir sur les tractions de porte, accoudoirs de porte, panneaux de porte, console centrale, accoudoir central, pare-soleil du soleil, tableau de bord, porte de boîte à gants, équilibres supérieurs de porte et abaisser le B-pilier plus Alcantara sur le vedette, l'Un-pilier, le B-pilier supérieur, le C-pilier et l'étagère arrière de colis), selon la date du marché et de production. Deux différents sac à air-équipés trois-ont parlé des conceptions de roue de direction de M ont été offerts dans l'E39 M5, avec piquer tricolore de M sur la jante et les boutons pour le système audio et la commande de croisière sur les rais supérieurs. La version tôt (par 8/00) ressemble à la roue offerte dans un certain E36 3 séries, E38 7 séries et E39 des modèles de 5 séries mais est plus petite de diamètre (375mm contre 385mm). La version postérieure (de 9/00) est identique à la roue utilisée dans l'E46 M3 et comporte une conception différente de rai et une jante plus épaisse. En outre uniques à l'E39 M5 sont les instruments spéciaux comportant les montures en aluminium, aiguilles rouges, un tachymètre de 300 M/H kph/180 incorporant le logo de M, une mesure de la température d'huile sous le tachymètre au lieu du mètre habituel d'économie et un redline variable de LED qui s'éteint pendant que le moteur atteint la température de fonctionnement normale. Des visages gris de mesure ont été présentés pendant les 2001 années modèles (de 9/00 production). En conclusion, l'E39 M5 est équipé d'un repose-pieds de M pour le conducteur, un miroir rétroviseur automobile-obscurcissant ovale de M, filon-couche spécial de porte plaque comporter le logo « M5 » et un bouton lumineux de décalage de M incorporant également le logo de « M » (fait de l'un ou l'autre cuir et aluminium-regarder l'équilibre, le bois de club de Bruyere ou le bois de noix de noeud). Quelles options étaient disponibles pour l'E39 M5 ? À la différence des deux itérations précédentes du M5, l'E39 M5 a été très bien équipé sur tous les marchés et inclus la plupart des dispositifs E39 disponibles comme équipement standard comprenant des phares de xénon, des rondelles de phare, puissance et des sièges avant de chauffage avec de la mémoire à trois positions pour le conducteur, inclinaison de puissance et télescoper la colonne de direction, la commande automatique de climat, la commande de croisière, l'ordinateur embarqué prolongé et un système audio de la meilleure qualité. Les options pour l'E39 M5 ont changé du marché au marché mais ont généralement inclus de divers types d'équilibre de tapisserie d'ameublement en cuir et en bois, moonroof de puissance (standard en Amérique du Nord), navigation à bord (standard en Amérique du Nord), commande de distance de parc, actionnent le parasol arrière (non disponible avec l'équilibre en cuir complet), le système audio de M (de 9/00), les sièges arrière dédoubler-se pliants et les sacs à air de dos (standard en Amérique du Nord de 9/02). Comment les Européen-spécifications et le nord - Américain - les spécifications E39 M5s diffèrent de manière ésthétique ? Hormis des différences mineures dans l'éclairage et l'instrumentation exigés par les différents marchés, tous les E39 M5s vendus dans le monde entier sont essentiellement les mêmes en termes d'aspect. Versions spéciales : Y avait-il des éditions spéciales d'usine de l'E39 M5 ? Le non, BMW M n'a jamais produit aucune édition spéciale d'usine officielle de l'E39 M5. Choix de couleur et de tapisserie d'ameublement : Couleurs extérieures : Blanc alpestre III (300), rouge d'Imola (405), noir comme jais (668), métallique argenté titanique (354), metallic* bleu d'Avus (276), ** métallique bleu du Mans (381), *** métallique anthracite (397), **** métallique gris sterling (472), *** métallique de Silverstone (425), **** métallique de l'eau bleue (896), *** métallique rouge royal (390), **** métallique rouge de Chiaretto (894), métallique vert d'Oxford (324), noir de charbon métallique (416) *thru 02/00 ** de 03/00 *** par 08/01 **** de 09/01 Couleurs intérieures (sport) : Le cuir noir de M Alcantara/Nappa (pas pour les États-Unis), le cuir noir de point de Nappa/cuir de Nappa, le cuir bleu et noir du Mans de Nappa de point/cuir de Nappa, le cuir rouge et noir d'Imola de Nappa de point/cuir de Nappa, Silverstone et Nappa noir dirigent le cuir/cuir de Nappa - Des intérieurs de sport ont pu être équipés de aluminium-regardent l'équilibre ou l'équilibre disponible en bois de club de Bruyere. - Les intérieurs de sport pourraient être équipés du cuir prolongé ou accomplir le cuir (par 08/00 en Amérique du Nord). - Le cuir prolongé inclut le cuir sur les tractions de porte, les accoudoirs de porte, la console centrale, l'accoudoir central et les pare-soleil du soleil - Le cuir complet inclut le cuir sur les tractions de porte, les accoudoirs de porte, les panneaux de porte, la console centrale, l'accoudoir central, les pare-soleil du soleil, le tableau de bord, la porte de boîte à gants, les équilibres supérieurs de porte et le B-pilier inférieur plus Alcantara sur l'Un-pilier, le B-pilier supérieur, le C-pilier et l'étagère arrière de colis - Un vedette d'Alcantara a été inclus avec l'intérieur en cuir complet et disponible comme option no-cost avec l'intérieur en cuir prolongé dès le début de la production, alors fait norme avec tous les intérieurs de sport en date de 09/00. Couleurs intérieures (exclusives/luxe) : Cuir noir d'héritage de Nappa, cuir d'héritage de Nappa de caramel, cuir vert anglais d'héritage de Nappa (par 08/00 pour le marché des États-Unis) - L'intérieur exclusif est connu comme intérieur de luxe en Amérique du Nord en date des 2001 années modèles (09/00 production) - Intérieurs exclusifs/de luxe ont pu être équipés de l'équilibre en bois de club de Bruyere ou de l'équilibre disponible en bois de noix de noeud - Intérieurs exclusifs/de luxe pourraient être équipés du cuir prolongé (08/00 traversant disponible en Amérique du Nord) ou accomplir le cuir. - Le cuir prolongé inclut le cuir sur les tractions de porte, accoudoirs de porte, console centrale, accoudoir central - Le cuir complet inclut le cuir sur les tractions de porte, les accoudoirs de porte, les panneaux de porte, la console centrale, l'accoudoir central, les pare-soleil du soleil, le tableau de bord, la porte de boîte à gants, l'équilibre supérieur de porte et le B-pilier inférieur plus Alcantara sur le vedette, l'Un-pilier, le B-pilier supérieur, le C-pilier et l'étagère arrière de colis. - Un vedette d'Alcantara a été inclus avec l'intérieur en cuir complet et disponible comme option no-cost avec l'intérieur en cuir prolongé dès le début de la production, alors fait norme avec tous les intérieurs exclusifs/de luxe en date de 09/00

Ca pourra peut-etre etre utile à quelqu'un un jour Modèles de série : DE91 : Européen-Spéc. (LHD), 10/98-06/03 DE92 : Européen-Spéc. (RHD), 10/98-06/03 DE93 : Nord - Américain - Spéc., 09/99-06/03 Histoire : Que rend l'E39 M5 unique ? L'E39 M5 est la version M-développée par BMW de l'E39 berline de 5 séries. Il est actionné par le moteur de S62 V8, un développement à rendement élevé de l'unité de la production en série M62. Il comporte également un châssis M-accordé aussi bien que les articles cosmétiques intérieurs et extérieurs M-conçus. Quand l'E39 M5 premier a-t-il été présenté ? L'E39 M5 a été présenté la première fois à l'exposition 1998 de moteur de Genève bien que la production n'ait pas commencé jusqu'à octobre de cette année. D'où l'E39 M5 a été produit ? À la différence des deux itérations précédentes des M5 (qui main-ont été assemblés chez BMW M Gmbh dans Garching), l'E39 M5 a été produit sur l'E39 normal chaîne de montage de 5 séries à l'usine de Dingolfing, en dehors de de Munich. Est-ce qu'version le tourisme (de chariot de station) de l'E39 M5 jamais a été produit ? Bien qu'un tourisme d'E39 M5 ait été considéré et au moins un prototype a été construit (en argent titanique avec un intérieur en cuir exclusif noir), BMW M décidé pour ne pas produire un tourisme d'E39 M5 dû aux considérations financières. Données de production : Combien de versions de l'E39 M5 ont été produites ? BMW M a produit trois versions de l'E39 M5 : Deux modèles d'Européen-spécifications (commande à gauche et commande droite) et un nord - Américain - version de spécifications. Laquelle de chaque version de l'E39 M5 ont-ils été produits ? CEE (LHD) : 7.895 exemples ont produit de 10/98 à 06/03 CEE (RHD) : 2.595 exemples ont produit de 10/98 à 06/03 NA (LHD) : 9.992 exemples ont produit de 09/99 à 06/03 Quels changements ont été faits à l'E39 M5 pendant le temps qu'il a été produit ? Bien qu'il n'y ait eu aucun changement mécanique principal à l'E39 M5 pendant sa cadence de production entière, il y avait un certain nombre de changements d'équipement qui sont apparus avec les 2001 modèle-années M5 (de 9/00 production). Ceux-ci incluent : - La conception révisée de phare incorporant le « oeil d'ange » lumineux sonne - Conception de tallight de « Jeweled » - Sondes de commande de distance de parc dans le butoir avant (précédemment à l'arrière seulement) - Plus épais trois-a parlé la roue de direction de M identique à celle adaptée à l'E46 M3 - Visages gris d'instrument - Sonde solaire pour la commande automatique standard de climat - Navigation révisée/unité audio avec un plus grand moniteur (6.5-inch) - Sacs à air principaux arrière de protection supplémentaires - Système de seconde génération de réparation de pneu de mobilité de M au lieu d'une version plus tôt - Système audio disponible de M avec les tweeters spéciaux, le Kevlar/haut-parleurs coaxiaux de carbone et deux subwoofers derrière la console arrière - Vedette d'Alcantara inclus avec l'intérieur en cuir prolongé (précédemment seulement inclus avec le cuir complet) Pendant les deux années modèles suivantes, des changements ont été limités à l'addition de nouvelles couleurs extérieures (de 9/01 production) et à la mise à niveau à un système de navigation DVD-basé (de 9/02 production). Boîte de vitesse : Que rend l'enigne S62 unique ? Cependant basé sur la même architecture de base que régulière aluminium-bloquer 4.4 la centrale électrique du litre M62 adaptée à l'E39 540i, le moteur de S62 V8 a été intensivement modifié par BMW M dans les secteurs suivants : - Fâcheux accru à 94mm (de 92mm) et course accrue à 89mm (de 82.7mm) pour un déplacement total de 4,941cc (vers le haut de de 4,398cc). - Compression accrue à 11.0:1 (de 10.0:1) - Différents corps électronique-commandés de commande de puissance pour chaque cylindre avec M conduisant la commande à deux étages de dynamique (par l'intermédiaire du bouton de « sport ») - Double synchronisation continu-variable de valve de VANOS sur les courses de prise et d'échappement - Système de commande numérique de moteur de Siemens MSS 52 Motronic - garnitures principales en acier de Trois-couche - Système duel d'induction d'air - Culasses modifiées - Arbres à cames creux - Pompe d'eau de grande capacité - Commande à chaînes duplex pour les cames de prise - pistons Huile-refroidis uniques à chaque banque de cylindre - système de lubrification G-force-sensible avec deux pompes à refoulement, une pour chaque banque de cylindre - Liquide réfrigérant pour huiler l'échangeur de chaleur pour le refroidissement de moteur - Échappement à coulée libre avec les convertisseurs catalytiques duels et quatre bouts d'échappement Le moteur S62 produit la HP 400 la HP (DIN) ou 394 (SAE) à 6.600 t/mn et à 369 lb/ft de couple à 3.800 t/mn. Il est facilement identifié par sa grande couverture centrale de came qui porte le logo de « M » et est encore inscrit avec la « puissance de BMW M » sur un fond artificiel de fibre de carbone. Quel genre de boîte de vitesse l'E39 M5 a-t-il ? Tous les E39 M5s sont équipés d'un type de Getrag gerabox manuel de six-vitesse de D avec les rapports suivants : 4.23 (1), 2.53 (2), 1.67 (3), 1.23 (4), 1.00 (5), 0.83 (6). La transmission est jointe à un différentiel arrière de 2.81:1. Bien que cette même boîte de vitesse (et rapports) aient été également offerts dans l'E39 540i, la boîte de vitesse d'E39 M5 a deux composants uniques : L'embrayage est reinfoced pour faire face au couple supplémentaire de la centrale électrique S62 et le différentiel d'arrière comporte un dispositif limité de glissade (maximum de 25 pour cent fermant à clef). L'E39 M5 est-il équipé de la commande électronique de stabilité ? Oui, l'E39 M5 était la première automobile de série de M pour comporter la commande dynamique de la stabilité de BMW (DSC) qui incorpore le système de commande automatique de traction de la commande de stabilité (ASC) mais peut également appliquer la force freinante à n'importe quelle roue afin d'aider correct pour le sous-vireur ou l'oversteer. Le système peut être mis hors tension par l'intermédiaire d'un bouton console-monté. Comment les Européen-spécifications et le nord - Américain - les spécifications E39 M5s diffèrent mécaniquement ? Hormis des différences mécaniques mineures exigées pour rencontrer les regulatons spécifiques de sûreté et d'émission sur chaque marché (tel que placer les catalyseurs d'échappement plus près du moteur sur le nord - Américain - des modèles de Spéc.), E39 M5 est essentiellement le même mondial. Un excpetion notable est l'exclusion des rotors avant en deux pièces de frein d'Européen-Spéc. M5 sur le modèle nord-américain. Châssis : Comment la suspension d'E39 M5 est-elle différente de celle des 5 séries régulière ? La suspension de l'E39 M5 partage sa conception aluminium-intensive de base de contrefiche/multi-lien de MacPherson avec celle du V8-powered E39 des modèles de 5 séries mais incorpore plusieurs changements spécifiques de BMW M : - Le ressort spécifique évalue avec la taille réduite de ressort (0.9-inches E39 plus sous peu que standard jaillit, 0.1 pouce plus court que des ressorts de la M-Technique E39) - Clapet spécifique de choc - Des barres anti-roulement plus épaisses avant et arrière - Ressorts auxiliaires de polyuréthane au lieu des unités en caoutchouc - Balljoints en acier au lieu des douilles arrière en caoutchouc de suspension Comment la commande de direction d'E39 M5 diffère-t-elle de celle de l'autre E39 des modèles de 5 séries ? Comme tout le V8-powered E39 des modèles de 5 séries, l'E39 M5 est équipés d'une commande de direction de recycler-boule. Cependant, le rapport global de direction a été réduit à 14.7 de 17.9. En outre, l'aide véhicule-vitesse-sensible de puissance de Servotronic de dispositifs d'E39 M5 qui fournit deux niveaux de résistance a commandé par l'intermédiaire du M console-monté conduisant le bouton de dynamique (officieusement connu sous le nom de le bouton de « sport »). Quelle taille l'E39 M5 freine-t-il a-t-il ? L'E39 M5 est équipé des freins à disque exhalés à quatre roues mesurant 13.6 pouces de diamètre dans l'avant et 12.9 pouces de diamètre à l'arrière. Sur des modèles d'Européen-spécifications, les rotors avant sont d'une conception en deux pièces « flottante » pour une meilleure dissipation thermique. L'ABS est standard. Quelles sont les tailles de roue et de pneu d'usine pour l'E39 M5 ? Tous les E39 M5s sont équipés exclusivement des roues d'alliage moulées par II de rai de parallèle de 18 pouces M comportant une finition de chrome de satin. Ces roues, qui mesurent 8x18-inch (avant) et 9.5x18-inch (arrière) et portent les pneus 245/40ZR18 (avant) et 275/35ZR18 (arrière) chancelés, sont spécifiques à l'E39 M5.

Tout a fait d'accord avec Paul.T'a vraiment de l'or dans les mains David

Injecteurs crados???

Est ce qu'à votre avis ca se monte sur une M5 E39 (volant multifonctions)??? Merci de votre aide.