Cryl-5051

J'ouvre ce poste car mis a part http://fr.mobile.de et http://www.autoscout24.com je connais pas grand chose en terme de bons sites de véhicules d'occas. A vous de jouer

Par contre ils ne se chargent plus de repeindre les jantes. Trop complexe pour retrouver les bonnes teintes selon les marques.

Voilà si par malchance une de vos belles jantes rencontre un peu trop vite un charmant trottoir... Voilà une boîte qui bosse super bien et qui permet de réparer des jantes dans des états parfois triste!! La seule condition avoir une jante de bonne qualité. Leurs domaines : Chaudronnerie / tolerie / Soudure acier/inox / Soudure alu sous gaz neutre ARGON ... :: RC3D :: Pour info cette entreprise se situe à Itteville dans le 91 (sud de l'Essonne)

Merci ... Le top serait de le faire pour toutes les catégories. M3e36 / M3e46 / M5e34... Mais bon dans un premier temps je me focalise sur ce qui m'intéresse les ///M3e30 Post Edité.

Cette vidéo je vois pas... mais sinon sur :: VsMotor :: Tu as les vidéos de la M5e34 1033 ch et il y a une vidéo ou on voit la M5 sur un parking et apres une e21 turbal qui fume bien ...ses pneus. Je ne peux pas dire c'est laquelle car le proxy de mon boulot me bloque...

::Bienvenue à toi ! :: @plus sur le forum

J'ai vu des photos en avant premiere du remake avec ForSevenOh... et le périph est même pas pris à l'envers... c vraiment beaucoup de bla bla pour pas grd chose... ... En tout cas c qd mm beaucoup de risques encourrus pour les usagers qui n'était pas dans ce remake amateur des cascadeurs... :: no comment! :: La puissance n'est rien sans maîtrise... et comment prétendre maîtriser parfaitement son véhicule et les autres..? Réflexion du soir bonsoir...

Sympa les first. a voir en vrai montés sur une belle base. A ce Mpower238 un éplucheur du web ...

Voilà je crée ce post pour présenter à ceux qui ne connaisse pas, une e30 qui mérite d'être connue ! J'ai nommé : la 320 iS... Pour tous ceux qui adore les e30 classique mais qui seraient désireux d'un moteur plus puissant et siglé Motorsport, cette voiture est faite pour vous. Je m'explique, au Portugal et en Italie les taxes fiscales sur les véhicules dépassant 2L de cylindrée ainsi que 10cv étaient à l'époque assez élevées. De ce fait certains constructeurs ont décidé de créer ou de modifier leur modèle sport par excellence pour qu'il puisse être représenté dans ces deux pays. Par conséquent, la 320iS est née. Extérieurement, c'est une e30 phase2 avec un pack MTechnic, mais sous le capot et au niveau des suspattes là ça change radicalement. Au revoir le 6 cylindres... bienvenue dans le monde magique des 4 pattes Motorsport ! Et oui, elle est équipée du S14 que l'on retrouve dans les M3e30 mais en version "light". Le bloc S14 2.3L des M3e30 fut modifié de telle sorte que la cylindrée a été abaissée à 2.0L. Rassurez vous il n'en a pas perdu son tempérament de feu ! Il y a encore 192 ch DIN qui galoppent !! Les freins et les suspattes furent revus pour répondre aux attentes du S14 light... Alexgb membre de ce forum en possède une préparée pour la piste! reportez vous à sa présentation pour plus d'infos. Pour les possésseurs ou futurs possésseurs qui souhaiteraient s'enregistrer sur un site qui les comptabilisent voici le lien : :: 320iS :: Registry Production : 1987-1990: 2540 exemplaires (Coupé) 1987-1990: 1206 exemplaires (Berline) MOTEUR: Appelation : S14 B20 Type: 4 Cylindres en ligne en position longitunidale avant. Alésage x Course (mm) : 93.4 x 72.6 Cylindrée (cm3) : 1990 Soupapes par cylindre : 4 Abre(s) à cames : Double Rapport volumétrique : 10.8 : 1 Alimentation / Allumage : Gestion intégrale BOSCH Motronic DME M1.3 Pression alimentation (bar): 2.3 - 2.7 Puissance (DIN ch à tr/min) : 192 à 6900 Couple maxi (Nm à tr/min) : 210 à 4900 Régime maxi (tr/min) : 7300 Distribution : par chaîne Vitesse ralenti (tr/min) : 880 (+/- 50) Pression Huile (bar) : 0.5 à 2.0 au ralenti Temperature huile (deg Celsius) : 80 – 120 TRANSMISSION: Boîte : Sport inversée 5 rapports manuels Suspension Avant : Type MacPherson( triangles ) - Amortisseurs/ressorts - Barre Anti Roulis Suspension Arrière : Triangles obliques - Amortisseurs/ressorts - Barre Anti Roulis Rapport de pont : 3.46 Rapports de boîte : 1ere: 3.72 - 2ème: 2.40 - 3ème: 1.77 - 4ème: 1.26 - 5ème: 1.00 GENERAL: Longueur x largeur x hauteur (mm) : 4325 x 1645 x 1380 Empattement (mm) : 2570 Voies Avant / Arrière (mm) : 1407/1415 Freins ( Avant / Arrière ) : Disques ventilés / Disques pleins Epaisseur minimum disques : 22.5 mm (Av) / 10.8 mm (Arr) Roues : Jante alliage 14" x 6.5J ET30 :: Pneu 195/65R14H (Coupé) Jante alliage 14" x 6J ET35 :: Pneu 195/65VR14 (Berline) Jante alliage 15" x 7J ET24 :: Pneu 205/55VR15 (Option) Vitesse maxi (kmh) : 231 (Coupé) 227 (Berline) Acceleration 0-100 kmh (sec.) : 7.3 (Coupé) 7.5 (Berline) Poids (kgs) : 1190 (Coupé) 1200 (Berline) Coéfficient Cw/Cx : 0.34 ( Coupé ) 0.37 ( Berline ) Consommations (DIN litres/100 km) : @ 90 km/h : 6.3 @ 120 km/h : 8.0 Ville : 12.8 Moyenne : 9.0 :: J'éditerai ce post au fur et à mesure que je récolterai des infos et si erreurs il y a ::

regarde la taille des pneus 225 sur l'arriere .... bon c du semi-slick mais 225 seulement Et bien je vous inviterai avec Bobo à essayer notre coque et vous constaterez ainsi qu'un E30 bien réglée na vraiment rien à craindre de ses soeurs plus récente!!!. vous allez tous avec vos e36 !!!

... Déjà mis en vente il me semble mais sur un autre forum MPa... ...

Quelques chiffres sur la puissance : E30 M3 : S14 2.3L Kat 195ch ( essentiellement marché allemand ) S14 2.3L Non Kat 200ch S14 2.3L Non Kat Evolution1 200ch mais culasse spécifique S14 2.3L Non Kat Evolution2 220ch S14 2.3L Kat 215ch ( '89 - '91 ) S14 2.5L Kat Evolution 3 238ch E30 M3 cab : S14 2.3L Kat 195ch S14 2.3L Non Kat 200ch S14 2.3L Non Kat Evolution2 220ch ( 1 exemplaire a priori : chassis n° EB85020 ) S14 2.3L Kat 215ch ('89 - '91) MOTEUR: Appelation : S14 Type: 4 Cylindres en ligne en position longitunidale avant. Alésage x Course (mm) : 93.4 x 84.0 - 95.0 x 87.0 (SportEvo) Cylindrée (cm3) : 2302 - 2467 (SportEvo) Soupapes par cylindre : 4 Abre(s) à cames : Double Rapport volumétrique : 10.5:1 (195/200ch) - 11.0:1 (215/Evolution2) - 10.2:1 (SportEvo) Alimentation / Allumage : Gestion intégrale BOSCH Motronic DME M1.3 Pression alimentation (bar): 2.3 - 2.7 Puissance (DIN ch à tr/min) : 195/200 à 6750 (kat/nonkat <06/1989) - 215 à 6750 (kat >09/1889) - 220 à 6750 (Evo2) - 238 à 7000 (SportEvo) Couple maxi (mkg à tr/min) : 24.5 à 4750 (195/200ch) - 23.4 à 4600 (215ch) - 24.9 à 4750 (Evolution2) - 26.3 à 4750 (SportEvo) Régime maxi (tr/min) : 7300 Distribution : par chaîne Vitesse ralenti (tr/min) : 880 (+/- 50) Pression Huile (bar) : 0.5 à 2.0 au ralenti Temperature huile (deg Celsius) : 80 – 120 TRANSMISSION: Boîte : Sport inversée 5 rapports manuels Suspension Avant : Type MacPherson( triangles ) - Amortisseurs/ressorts - Barre Anti Roulis Suspension Arrière : Triangles obliques - Amortisseurs/ressorts - Barre Anti Roulis Rapport de pont : 3.25 (195/200ch) - 3.15 (215ch/Evolution/SportEvo) Rapports de boîte : 1ere: 3.72 - 2ème: 2.40 - 3ème: 1.77 - 4ème: 1.26 - 5ème: 1.00 GENERAL: Longueur x largeur x hauteur (mm) : 4345 x 1680 x 1365 Répartission Av/Arr (kg) : 52/48 - 53/47 (SportEvo) Réservoir (litres) : 70 - 63 (SportEvo) Empattement (mm) : 2562 - 2565 (Evolution2 & SportEvo) Voies Avant / Arrière (mm) : 1412/1433 Direction : Crémaillère assistée Freins ( Avant / Arrière ) : Disques ventilés 284mm / Disques pleins 280mm Roues : Jante alliage 15" x 7J :: Pneu 205/55 VR15 (200ch - 215ch) Jante alliage 16" x 7.5J :: Pneu 225/45 VR16 (Evolution/Cecotto-Ravaglia/SportEvo) Vitesse maxi (kmh) : 234 (195/200ch) 239 (215ch) 244 (Evolution2) 248 (SportEvo) Acceleration 0-100 kmh (sec.) : 7.1 (200ch) - 6.8 (215ch) - 6.7 (Evolution2) - 6.5 (SportEvo) 1000m DA (sec.) : 27"8 (195/200ch) - 27"7 (215ch) - 27"6 (Evolution2) - 27"4 (SportEvo) Poids (kgs) : 1260 - 1275 (SportEvo) Coéfficient Cw/Cx : 0.33 Consommations (DIN litres/100 km) : En cours de recherche.. Puissance fiscale (cv): 12 - 14 (SportEvo) Prix de vente d'époque (Francs ): 278000 (07/1989) - 380000 pour une SportEvolution (08/1990) SERIE SPECIALES: - Tour de Corse : Modéle en hommage à Bernard BEGUIN Production : 150 exemplaires ( serait comprise dans la production des Evo1. Numéros de chassis Evolution1 ) de Novembre 1987 à fin Décembre 1987. - Europameister : Modèle dédicacé par Roberto Ravaglia. Production : 148 exemplaires Octobre à Novembre 1988 - Evolution 1 : Modèle mis en production pour l'homologuation des M3 DTM '88. Pare choc avant et arrière allégés. Jantes Alliage 16". Culasse spécifique avec un " E " gravé dessus. Production : 505 exemplaires Février à Mai 1987 - Evolution 2 : idem que Evo1 sauf que les pares chocs sont allégés, les vitres amincies, moteur développe 220ch non catalysé avec un collecteur spécifique, les papillons d'admission plus grands, des AAC plus pointus, des soupapes modifiées également et des pistons différents, permettant de porter le taux de compression à 11:1 à la place de 10,5:1 sur les 2,3 std... Cache culbuteur et boite à air peints aux couleurs Motorsport. Ecopes de freins en lieu et place des antibrouillards. Lame avant proméminente, becquet supplémentaire sous aileron d'origine. ( disponible en 3 couleurs : Misanorot / NogaroSilber Metallic / MacaoBlau Metallic ) Production : 501 exemplaires Mars à Mai 1988 - Cecotto / Ravaglia (UK) : Série spéciale en hommage aux pilotes Johnny Cecotto et Roberto Ravaglia. Elle dispose du S14 2.3L de 215ch. (Moteur de l'Evo2 catalysé avec le collecteur de la 200ch) Equipement identique aux Evolution2 sauf cache culbuteurs et boite a air peints couleur caisse. Pourvue d'antibrouillards. Centre des jantes peint en noir. ( disponible en 3 couleurs : Misanorot / NogaroSilber Metallic / MacaoBlau Metallic ) Production : 505 exemplaires dont 480 Cecotto et 25 Ravaglia réservée au marché Anglais. Avril à Juillet 1989 Pour le marché Suisse, Une Cecotto particulière fut sortie à 50 exemplaires. Elle est identique au modèle Allemand à quelques détails près: - Plaque non numérotée mais gravé quand même Cecotto - Moteur développant 211ch et non 215ch pour répondre aux réglementations suisse. - Elles sont en règles générales très bien optionnée d'origine. Pour le moment celles qui ont été recencées sont toutes Misanorot mais de là à dire qu'elles le sont toutes, je ne pense pas.. A confirmer. Notre ami Bobo635 en dispose d'ailleur un très bel exemplaire. ( voir sa présentation ) - Sport Evolution : Version ultime de la M3e30. Cette version fut aussi produite en série pour l'homologuation des M3DTM '91 Signes particuliers: Pare choc av simple allégé av lame d'appui réglable Pare choc arr + malle arr allégés Lunette arrière allégée Aileron avec volet supplémentaire réglable en portance Jantes alu en 16" avec centre peint en gris anthracite Nogaro Silver Ailes avant différentes ( plus larges et passage de roue plus grand ) Sièges av Recaro SR avec ceintures rouge Volant MTechnicII avec peau retournée sur la jante. Pommeau MTechnic avec peau retournée. Moteur S14 2.5L 238 ch avec fils de bougies rouge. Production : 600 exemplaires Janvier à mars 1990 n° de chassis AC79000 à AC79599 PRODUCTION: M3 195cv (sept 1986-mai 1989): 9254 ex. ( Marché Allemand ) M3 cab. 195cv (oct 1988-juin 1989): 174 ex. M3 200cv (sept 1986-juill 1989): 5226 ex. M3 cab. 200cv (mai 1988-juin 1989): 135 ex. M3 215cv (sept 89-déc 1990): 1519 ex. M3 cab. 215cv (mar 1990-juill 1991): 476 ex. M3 cab. 220cv (juin 1989): 1 ex. M3 Europa Meister (oct-nov 1988): 148 ex. M3 Cecotto&Ravaglia (avr-juill 1989): 505 ex. M3 Tour de Corse ( 1987 ) : 150 ex. ( s'intercalle dans la production des Evolution I ) M3 Evolution I (fév-mai 1987): 505 ex. M3 Evolution II (mar-mai 1988): 501 ex. M3 Sport Evolution (jan-mar 1990): 600 ex. TOTAL: 18 392 exemplaires vendus DERIVES: MOTORSPORT pour Italie / Portugal : - 320iS muni d'un moteur dérivé du S14 2.3L abaissé à 2.0L et développant de 192ch. ALPINA : - B6 3.5S ( 6 en ligne 3.5l dérivé du bloc M30 catalysées pour la majorité 254ch DIN. Certains modèles ont été produit non cat. ) HARTGE : - Prépa Hartge sur 2.3l S14 :: 240ch - Prépa Hartge sur 2.3l S14 :: 260ch avec cylindrée portée à 2.5l - H35-24S ( 6 en ligne 3.5L 330ch - bloc M88 retravaillé ) - H36 ( 6 en ligne 3.6 - bloc S38 B36 retravaillé - 1 exemplaire sur commande spéciale !!! ) SCHNITZER : - S3 Sport ( S14 2.5L retravaillé 245ch ) Plus d'infos sur mon site : http://www.E30Motorsport.euro.tm ou http://e30m.euro.tm

Apres un pti passage sur un site sympa ( e30.de ) Je suis tombé là dessus.. Voilà j'aurai voulu savoir combien peut couter une réfection sur un S14. Histoire de repartir avec un moulin quasi neuf. Je pose cette question, car lorsque l'on regarde les PA sur les M3e30, elles commencent et c'est normal à chiffrer grave en kilométrage et même si bloc S14 est solide, il n'est pas éternel non plus... surtout le bas moteur... En tout cas un S14 comme les photos ci-dessus c beau et ça donne envie ! En plus il y a la jolie boîte à air carbone avec je suppose le kit Alpha N.

Yess une Z3M coupé !! Ca déchire comme voiture .. j'adore ! TRès belle acquisition ! Sympa le récit ça donne envie !

Ouahh !! On est en tête de liste !!! d'la balle ! Bien joué DHLxxx

:: Bienvenue ! :: Et oui nous on aiment bien les e30... sur la M3e30 ..The First of the M3's dynasty !!

propre de chez propre...bravo......rien a dire.. et le GSXR du stephanois...toujours un plaisir le 1000 GEX merci

deja que j'aimais pas les deux type Christal sur E36, alors maintenant sur E30, j'y touche pas...c'est pas ma came... Sinon des beaux In pro noir.....hihiiiiiiii

TRès Belle jantes ! Une autre tite photo qui rend bien.. Bonne vente !

Bienvenue Skar ! On accepte tous les repris de justice ici Tous les incompris sont admis sur BAVARIA-MOTORS... Sympa ta présentation.. lol... 316i ///M e30 Tu voulais dire une 361i avec V12 de 6.1l dedans .. @plus.

Mets ça en dans les PA ça devrait partir en deux sec. vu la beauté de ces jantes !

High

Je me suis mal exprimé.. prix élevés mais pas pour ce que c'est... Et dans certains cas ( pare chocs / retros ) ca vaut grave le coup.. mais d'autre ( flap... ) ca fait cher je trouve.

Essaye de poster une annonce sur des sites de Tuning..si cela n'est pas déjà fait. Bonne vente sinon

:: Bienvenue ! :: Un boxer4 essaye de s'introduire sur ce forum... attention ! Nan je blague.. même les Sub sont les bienvenues ! En tout cas je pense que tu trouveras réponses à tes questions sur la M3e46...mais si j'étais toi je me mettrai à la M3e30 !!