jon01

bienvenue a toi l'ami

Une sub ne fait pas mieux qu'une M elle prend du gite affreux

Vous avez du vous eclater mes cochons j'en remet une couche on dirait celle de ton avatar celle ci

48 cv de gain sur un moteur tel c'est une prouesse il est resté athmo ou ils sont passé a autre chose ?

Non je ne rigole pas tu m'as appelé effectivement mais pour me dire" ça te dirai de voir une M3 e30 ce soir? " la prochaine fois je serai que ça veut dire "tu viens nous pourrir sur un yzeron ce soir "

Alors, Benjy , on ne nous invite pas avec nos jouets pour faire mumuse avec vous? la prochaine si la caisse est fini on viendra pourrir quelque M sur yzeron

il te faut de toute façon un acier dure c'est a dire un acier qui contient au minimum 0.30de carbonne jusqu'a 0.6% de carbonne apres c'est trop dure et dangereux car plus cassable

tu peux demander un acier equivalent au Fe45 tu demande un acier contenant 0.45de carbonne et ça fera tres bien l'affaire

je sais que ce n'est pas trop l'endroit pour poster ce genre de video mais bon ça reste une sportive avant tout et je doit bien avouer qu'il y a eu de gros progres de fais au niveau des trains roulants parcequ' aux vue de cette video , le comportement a l'air d'etre bien en hausse http://www2.as-web.jp/movie/file/impreza0623/impreza.wmv

Pour t'expliquer concretement il faudrait te faire un crobard mais en gros plus ton ET est petit plus ta jante a du deport il compense lalargeur de tton pneu arriere par un deport moindre afin de ne pas rendre la caisse trop survireuse

De la vis 10 pans??????? pourrais tu mettres une photo de cette rareté?

je ne suis pas un specialiste bmw masi en principe au niveau de ton bouchon de reservoir tu dois avoir un petit trou qui est relié a une durite qui retourne au reservoir c'est celle ci

essaie quand meme ça ne coute rien surtout avec les chaleurs qu'il fait

si ça a deja ete mis, autant supprimer le poste mais en tous cas ça fait mal http://www.putfile.com/media.php?n=BMWcrash032005

bon je ne sais pas si je vais pouvoir t'aider, car je ne peux pas dire comme ça sans avoir vu quoique ce soit des symptomes a premiere vu , avec les symptomes annoncés, tu ferais bien de regarder la durite de degazage de ton reservoir , avec les chaleurs qui cours un reservoir sans mise a l'air produit tout les symptomes indiqués voir meme te ferait carrement caler si tu avais eu un moteur a carbu

Je crois qu'il est bon de rectifier a premiere vue il ne sagit pas du webmaster mais de son frere pierre mais ça ne change rien a l'histoire l emonde du rallye viens de perdre un de ses plus fervent admirateur

ça ne m'etonne meme pas pour ma part , j'ai eu un probleme un jour sur ma sub n'ayant pas le temps de m'en occuper et depassé par la surcharge de travail je me decide de l'envoyer dans un garage reputé pour son serieux et sa connaissance en moteur turbo le gars est preparateur et je lui fait donc tout a fait confiance il m'appel dans la journée pour m'annoncer deux nouvelles il avait trouvé la panne mais il avait aussi fait un demi train arriere en allant l'essayer heureusement , il a tout pris en charge, il en a eu pour pas loin 4000€ a l'époque masi avait il besoin de s'amuser avec pour savoir si elle etait reparée ou pas?

Et ben mon salop a ce que j'ai pu voir tu ne te prives de rien voila a quoi ce monsieur passe ses week ends moi je dit chapeau bas

Je trouve juste que 13.2V au ralenti c'est un peu juste ... Sur les autres voitures, c'est plutot 14V. Je n'ai pas de soucis de demarrage tant que la batterie a un peu de jus. Demain, je traque partout les eventuels court circuit ... Ben ecoute je ne suis pas un specialiste bmw mais de ce que je vois par mon boulot ça reste une valeur correcte j'ai pris tout a l'heure les valeurs de la 325 , et ça m'affiche 12.96 volts au ralenti, et 14.23 en charge la valeur en charge est plus importante que la valeur au ralenti de plus il faut tenir compte de la temperature ambiante de la vetuster de ta batterie, ainsi que de l'alternateur le regulateur de par lui meme fonctionne ou ne fonctionne pas de par sa conception je ne pense pas qu'il puisse avoir des pertes maintenant ,tu as réelement des pertes au niveau de ton faisceau si j'en crois ce que tu as precedemmentc cité :oui: et la c'est deja plus embettant , du fait que ton ecu ne tient pas compte de ces pertes et peut en effet allonger le temps de reaction

Franchement je ne vois pas ou est le probleme avec ton alternateur a partir du moment que ta tension augmente a la mise en route de ton moulin, c'est qu'il fais son boulot si tu as des pertes c'est que ton circuit doit etre ouvert sur le faisceau tu n'as plus qu'a tester tes faisceaux a blancs maintenant si tu a effectivement des problemes de demarrage, il est fort probable que le demarreur y soit pour quelque chose

je suis a peu pres sur que ça passerai mieu comme message que leur pub a la con qui coute la peau des fesses

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http://lateralglimit.free.fr/Jon/AmiPierr.mp3.zip

S'te classe

Tu peux en trouver un peu de partout dans les concession bmw perso j'en ai vu il y a peu , chez piston (un revendeur local de vilefranche) a 34€50 les 4 litres en promo :d autrement dit pas chere du tout mais bon je n'en met pas quelque soit la caisse je prefere la motul 300v en 15w50