Le sTiMuLaTeUr

Je suis tout à fait d'accord avec toi Si un jour j'en vois un touché à mon auto ca risque de lui couter cher, s'en prendre aux biens d'autruis sans aucune raison c'est d'une lacheté hors norme.

C'est la ou ca fait mal : 5000€ avec le compresseur et la main d'oeuvre

Je me suis deja renseigné pour mettre un kit comme celui la sur ma M Autant vous dire que les modeles americains, c'est de la poudre devant nos yeux. les contraintes dont parle dhl ne rentre en compte que si on met plus de 500grammes apres il faut effectivement changé des pieces du moteur, bielles, pistons, soupapes etc. Le taux de compression si tu reste en dessous de cette pression et bien tu peux rouler sans problemes. A titre d'info avec un moteur bien preparé, j'aurais pu taper avec un compresseur facile 450chx avec une pression à 0,5 bar et un bel echangeur en facade.

Au dela de 310° d'ouverture tu dois supprimer le vanos, cependant le grand gourou de Mpassion à reussi à conjuguer les 2, aac avec temps d'ouverture maxi + vanos

La nouvelle 7 qui appraitra début 2009, elle sera plus élégante et luxueuse que l'actuelle mais plus sportive car devrait faire appel à de nombreux matériaux légers, les motorisations comprendront notamment des v8 diesels et essences biturbo un v12 biturbo, elle sera également disponible en configuration hydrogène dès sa le début de sa carrière. sa base servira à la future petite Rolls mais aussi à une grand coupé 4 portes. Enfin l'orientation plus sportive de ce modèle donne désormais beaucoup plus de crédit à une M7. la série 2 arrivera en 2007, le problème de cette nouvelle gamme est le suivant: Sur quel héritage se base cette gamme pour avoir un surplus de légétimité, eh bien Bm répond que c'est la 2002 du 21 ème siècle. Le coupé sera présenté en premier puis environ 4 mois après sera présenté le cab ( c'est calqué sur le lancement de la gamme 6) ces modèles seront basés sur le cs1 ( excepté l'avant qui changera ( phares plus petits et lisses, calandre disopsé différemment), en ce qui concerne la 1 berline et break, il faut savoir que beaucoup de changement sont intervenus dans ce projet de crainte de ne voir ces modèles cannabaliser les séries 3 de base. également en préparation un break de chasse rappelant les 1800/2000 touring et un un petit roadster concurent de la miata, à noter que le 3.0 biturbo sera adapté aux deux gammes, restent maintenant les modèles M mais ça c'est une autre histoire, et il est encore trop tot pour en parler.

Belle metaphore Denis

Il faudrait que tu te joigne à nos rencontres la prochaine fois On aura les photos pour paques 2007

Ca va ton reportage photo est presque posté à temps

Pour donner une idée des capacités de Bozian, ce sont eux qui ont preparé la 206 Wrc pour Peugeot

Hi hi les M3 c'est vraiment trop fort

Tu connais le prix d'un piston pour ce genre d'auto ???? La il t'en faut 6, idem pour les bielles ect etc ...

Oui mais un moteur turbo et atmo sont differant, il y a du gros boulot à faire pour mettre un suralimentation sur le S50 B32

Un 4.0L de 425chx aux dernieres nouvelles.

Avec un bloc complet d'origine ca peut monter jusqu'a 370chx sans rien changer. Le bloc prend jusqu'a 440chx environ en groupeA ou en course de cote mais attention les regimes deviennent stratosheriques et le cout egalement.

Je ne pourrais t'aider que sur le 3.2 Le bloc encaisse entre 360 et 370chx sans probleme de fiabilité Le taux de compression est de 11.5 pour le 3.2 si mes souvenir sont bon.

Test du moteur sur une berline histoire de laisser les gens croire que c'est un blaireau qui test son auto

Une tuerie cette sortie De belles voitures, a mon avis l'arial atom doit mieux marcher au chronos que la sub d'hervé.

C'est un grand plaisir de le faire en plus lorsque je retourne sur Mpassion je vois que les gars ont une belle longeur de retard

35ko c'est enorme

Pour l'instant rien de sur, mais ca prend cette voie la

Quelques infos ou confirmations supplementaires publiées par Autobild apres l´interview de Ulrich Bruhnke, directeur de M GmbH, ancien de chez AMG. Confirmation de l´implantation du 3,2 6IL sur la Z4M aux environs de 340ch remis aux normes Euro 4. Mais il ne serait pas presenté avant le salon de Detroit. La M3 arriverait avec le nouveau V8 de 425ch debut 2007, suivie par le coupé/cabrio et eventuellement le Touring. La M5 serai presentée en Touring dès l´IAA. La M6 cabrio serait prete pour le printemps 2006 Une version M6 CSL pour l´ete 2006, un moteur 5,5l 550ch et allégée de quelques kilos serait aussi en preparation. Une M3 CSL n´est pas envisageable avant 2008 avec un gain de 25ch. BMW refute une version M diesel, mais n´exclut pas une version hybride ou a moteur turbo. L´utilisation d´un compresseur n´est par contre pas du tout envisagee. Le projet de super coupé haut de gamme n´est pas non plus d´actualité. La M1 se fera attendre longtemps..., mais recevrait vraisemblablement le 3,2 6iL de 350ch. Tout d´abord en effet est donnée priorité a la serie 1 cabrio, ainsi qu´aux variantes moteurs 120ti de 190ch et 120tis a moteur turbo de 225ch Quelques illustrations a venir. Nous attendons sous peu le programme presenté par BMW a Francfort

J'aurais peut etre ca dans quelques semaines.

Bin t'aurais pu prevoir de passer de jour et moi aussi j'ai femme et enfants

Et tu dis rien quand tu passes par chez nous

Je prends le temps de t'expliquer ca demain oki ? La dodo reprise du boulot, le Ben il est un peu dans les vappes