Flipperman

beau boulot ça a l'air très propre ton montage et courage pour le faisceau oui clair que pas marrant à faire...

Salut y'a rien de sorcier mais c'est clair que ça va couler un peu le liquide une fois le flexible enlevé mais tu remets l'autre en place et c'est bon. Pareil de l'autre côté et entre temps moi je te conseille d'avoir une bombe aérosol de nettoyant freins pour nettoyer car le liquide de frein est super corrosif. Après une fois tout remonter tu fais une purge des 4 roues c'est à dire tu ouvres un purgeur sur un étrier, tu mets un tuyau dessus et l'autre côté dans un pot avec un peu de liquide de frein et tu pompes à la pédale de frein (pas comme un dingue non plus sinon c'est la cata).Pédale au fond tu reserres ton purgeur et même méthode pour les 3 autres roues, entre temps tu surveilles le niveau de liquide de frein et tu en rajoutes dans le bocal histoire de ne pas pomper de l'air. Perso moi je fais roues ARD, ARG, AVD et AVG mais là les avis différent parfois... C'est pas compliqué et méfie toi avec les flexibles notamment le côté sur le tuyau cuivre car il faut pas abimer au démontage.

Pas si sûr ça peut être ton mécanisme d'embrayage qui est dur et qui se fait vieux sans que ton disque soit usé...

Bonjour petit rappel il faut aussi virer la vanne EGR en même temps que le FAP sinon ça sert à rien si vous voulez faire cette opération de "défapage"...

salut ok rapport 80 ou 95 Ah c'est ta capacité de ta batterie elle peut fournir 80 ou 95Ampère par heure. Tu l'aurais pas plutôt branché à l'envers et inversé les cosses ne sera.is ce qu'une fois

Bonjour voici des news j'ai changé le bouton de commande du ventilo et bingo ça fonctionne nickel . La panne est en fait du je pense sur l'ancien au fait que les lamelles faisaient certes contact mais pas suffisamment pour passer autant intensité qu'il faut pour le moteur de la soufflante. J'ai nettoyé quand même rapidement les lamelles de l'ancienne c'est mieux, puis resserrer après le jeu des lamelles ce doit mieux encore fonctionner. Donc pour résumer si le ventilo fonctionne pas du tout vérifier en premier lieu le fusible et le relais présent uniquement sous le capot, puis le moteur. Et si il fonctionne au max (position 4) vérifier résistance chauffage qui se trouve côté passager (comme expliqué plus haut) et ce bouton de commande. Pour info rien d'autre ne gère ce pulseur pas même la prise électrique qui arrive sur le panneau de chauffage dans l'habitacle à droite de la commande de ventilo. Le ventilo fonctionne normalement même si ce n 'est pas branché à ce niveau là. Voilà en espérant que ça en aidera d'autres car personne en parle pour les modèles sans clim de panne de ventilo. @+

Merci Macadam de ton intervention mais moi non plus je sais pas si je peux ce weekend je regarderai derrière les commandes de chauffage. Je vois plus que là sinon tant pis ça restera comme ça, au moins ça fonctionne encore mais position maxi. Et pour ce qui est des délires voitures signalés un plus haut dans ce post c'était tout simplement la batterie vide à force de peu servir cette auto. Du coup elle était morte la batterie même rechargé, de toute façon elle prenait plus la charge.

Bon des news j'ai remonté la résistance de chauffage et bien c'est pas mieux, la panne est donc bien ailleurs. Je me suis aidé encore une fois de mon autre 530i puisque même système de chauffage et pas de clim. J'ai vérifié sur celle ci ce qui ce passait si on enlevait le relais ou le fusible (numéro19)et bien tout s'arrête plus de ventilo du tout. J'avais voulu dans un premier temps échanger les relais et bien ce ne sont pas les mêmes (4 plots pour un et 5 plots pour l'autre) et ce n'est pas cablé pareil. Moralité si on intervertit les relais rien ne fonctionne sur aucunes des 2. Ensuite j'ai vérifié sur la mienne si une "cartouche" plastique avec les relais à l'intérieur (exemple celles des phares ou de la condamnation centralisé) comme on trouve dans la boite à fusible ou sous la banquette arrière gérait la ventilation. La réponse est non. J'ai fait de même avec tous les fusibles,relais sous le capot et sous banquette arrière. Il y a juste sous le capot un relais et ce fusible 19 qui gère cette ventilation. Faute de temps j'ai pas vérifié le bouton de chauffage mais je doute que les 3 positions c'est à dire 1 et 2 et 3 soit HS. Pour rappel les positions 0 (arrêt) et 4 (à allumé à fond) fonctionnent. Je sèche, des idées??? Car pour l'instant je me sens un peu seul sur ce post.

Des news pour ce problème de ventilation hier j'ai démonté la moquette côté passager (juste une vis) et on voit au fond la résistance de chauffage. Il y en a pour 5 minutes pour la sortir cette résistance. Il y a 4 fils sur une broche (bleu,vert,noir et vert avec liseret gris). Après inspection de celle ci et test impédance multimètre elle est ok. J'ai comparé valeur et aspect avec celles sur mon autre E34. J'ai 2 modèles différent sur celle de 1989 (qui délire)elle est noir et triangulaire en un bout. Elle porte comme numéro référence 9339.010 B4306G6 (réf OEL 64 11 1 391 375 après recherche). Et elle tenu par 2 vis. Sur celle de 1988 (qui fonctionne)elle est marron et est arrondi de chaque côté et elle tenu par 2 clips sur le côté et il y a 2 emplacement pour les vis (non mises sur la mienne). Les prises étant identiques j'ai testé celle qui semblait délirer sur la mienne, et ça marche parfaitement. La panne est donc ailleurs, mais j'ai un doute sur la partie en ferraille autour des 3 résistances qui faisait peut être contact avec elles, d'où panne. Restera à voir le bouton de commande sinon. Déjà pas la peine de changer cette résistance qui coûte bonbon dans les 170€ à priori, quand on voit la simplicité de la pièce c'est abusé.

Merci du lien le pilote il gère drôlement bien je trouve

Rectification après recherche sur le net il semblerait qu'il y ai une résistance pour la ventilation mais derrière tout le bloc chauffage au niveau de la console centrale. On y a accès par le côté passager voir dans certains cas j'ai cru comprendre par le côté conducteur, il y a l'air d'avoir 2 sortes de résistance suivant si on a la clim ou pas (une avec carte électronique à l'intérieur tout en longueur et une plus carré qui doit être mon cas je pense). Moi j'ai pas la clim il faudra que je démonte à l'occasion histoire de voir et si possible résoudre le problème. Ma voiture est dans les premières elle est de 1989. @+

Bonsoir du nouveau j'ai enfin pris le temps de changer les électrovannes sous le capot et par la même le bocal de refroidissement. Et du coup le chauffage fonctionne comme il faut. J'ai pris le temps de démonter les électrovannes par la suite (très rapide à faire juste 6 vis à enlever et soulever le tout délicatement étage par étage). Une tige plastique coulissant à l'intérieur d'une bobine (électrovanne) était cassé d'où panne. J'ai démonté une autre que j'avais récupéré à la casse et là elle aurait pas pu fonctionner, un fil d'une bobine était sectionné je l'ai ressoudé (en grattant le vernis autour du fil de cuivre si on veut que ça soude et que ça fasse contact). Par contre mon problème de ventilo ne fonctionnant pas toujours est pire. Je m'explique plus de ventilo en position 1/2/ et 3. Cela fonctionne seulement sur 4 mais avec un bruit d'enfer mais ça fait déconner la voiture. J'ai des ratés moteur ( ) et par moment j'ai des voyants qui s'allume au tableau de bord style "stop" "ABS" et les aiguilles compte tours et vitesse qui tombe en bas puis reprennent, ça fait peur. Pour moi il y a un court jus soit niveau moteur du pulseur (la soufflante quoi^^) soit sur commande de ventilo. J'ai un bloc commande chauffage en rabe je l'ai démonté pour comprendre. La bonne nouvelle c'est que la commande du ventilo est très simple juste tenu par 3 vis derrière. Il y a 5 broches numérotés de 1 à 4 qui correspondent au position du ventilo, en fait des lames appuient ou non sur les contacts correspondant . Et une derniére numéroté 5. Il faudrait que je démonte celle de ma BM qui délire ou pas, et tester celle ci mais quand je vois la simplicité du truc je doute, il n'y a pas l'air d'avoir de résistance sur ce contacteur. Si quelqu'un connait cette panne merci de m'aiguiller . A+

C'est pas compliqué par contre je connais pas les E30 déjà voir si ta pompe est immergé dans le réservoir ou sous la voiture. Si immergé tu as une trappe d'accès (plaque noir vissé) depuis le coffre sous le tapis, une fois enlevé tu arrives à une prise électrique et 2 tuyaux d'essence (1 pour l'aller et l'autre pour le retour). Bien sûr avant il faut dépressuriser le réservoir en mettant en route le véhicule et enlevant ensuite le fusible de la pompe à essence, le moteur cale très rapidement normal. Et deuxio avant de travailler dans le réservoir on débranche une borne de la batterie. Pour en revenir dans le coffre tu débranches ta prise électrique en faisant le coulissé le clips qui tient celle ci avec un tournevis plat. Tu débranches les 2 tuyaux que tu bouches ensuite avec un boulon car il reste un peu d'essence dedans. Tu tournes la bague noir normalement pour retirer le dessus une fois tout débranché à moins que sur ta voiture ça ne se voit visé par des écrous. Le dessus est en fait la jauge à carburant que tu pourra sortir tu ne débranches rien ni tuyau ni fils, tu fais pivoter délicatement ça sort par le dessus. Une fois ce truc écarté la pompe est clipsé au fond (par 2 clips sans blagues ^^ ) et là tu pourras tout enlevé et nettoyé ton filtre qui est en bout de pompe. Espérant avoir été clair dans la marche à suivre. @+

Salut je viens justement de faire ça ce soir sur une de mes 530I moteur M30 qui avait par moment des trous à l'accélération. Et bien bingo ma crépine était sale le réservoir aussi pleins de merdouille là dedans qui se loge dans le compartiment en plastique noir de la pompe. J'ai aspiré tout ses dépots et passer un aimant au bout d'une ficelle pour enlever la limaille. Je remonte le tout puis remplissage réservoir (évidement il faut que le réservoir soit presque vide moins de 20litres pour cette intervention) et essai. Bingo on dirait ça fonctionne même mieux qu'avant il me semble. a+

Salut voiture plus à vendre je garde les 2 tout compte fait.