Antoine10

En espérant que la petite pièce en métal qui retient l'axe du volet de la vanne DISA n'ait pas été avalée par un des cylindres ; tu le sauras vite si elle se met à consommer de l'huile par la suite ...

Dans un premier temps il va falloir laisser faire la DME afin que les paramètres d'auto-adaptation se fassent , puis la passer au banc seulement après quelques centaines de kilomètres de roulage pour voir si oui ou non il est réellement intéressant de ré-intervenir sur la carto .

Ces collecteurs ont été testés sur banc et il s'avère que la perte se situe dans les très bas régimes , le moteur se retrouve un poil plus creux , par contre , de 3000 à 5500 il parait que le moteur est vraiment beaucoup plus vif à prendre ses tours pour enfin finir sans perte jusqu'au rupteur ; en gros les collecteurs créeraient une bosse sur la plage 3000 / 5500 tr/mn.

Le gain mesuré sur 325Ci d'origine est de 11 chevaux et la valeur de couple maxi prend 0.4 mkg .
Dans tous les cas ça ne peut donner qu'un gain dans une plage d'usage "sportif" , quand on voit comment sont conçus les collecteurs +cata d'origine , difficile de faire pire d'un point de vue mécanique des fluides .

Puis pour le "bas" il ne faut pas oublier que j'ai un pont court , ça aide . . . !

Je la repasserai certainement au banc par la suite mais pour l'heure ils ne sont même pas sur la voiture !

20cent a écrit:

oui belle piece en effet, tu es satisfait de l'aspect general du collecteur?? je parle de qualité des soudures alignements des percages pour la boulonnerie??

Les soudures sont belles et tout l'intérieur est meulé , rien ne dépasse . Les plans de joints sont rectilignes ; les taraudages n'ont pas de points durs ; les tubes sont en inox et les platines sont en acier , j'ai testé avec un aimant ( on ne me la fait pas ! )

Ils sont livrés avec des joints neufs ainsi que la visserie nécessaire ; le tout m'aura coûté 383 Euros ( collecteurs ; port par avion et douane à l'arrivée ) .

Deux références existent pour E46 : 325/330 et 323/328 ; les platines de raccordement n'ont pas le même angle et les tubes de sortie n'ont pas les mêmes longueurs ( pour les curieux ! )

Non Cédric je ne l'ai pas fait exprès , l'allumage du voyant m'a bien gavé ...

A ce propos et bien que la donne soit changeante d'un utilisateur à l'autre , il se trouve qu'il n'est pas rare que le voyant "diag" s'allume quand même avec ces collecteurs ( je viens de me farcir 30 pages sur ce sujet en anglais ) et j'ai ma p'tite idée ( j'ai déjà fait le "truc" sur ma 206 ! ) de comment faire lors du montage des sondes secondaires pour être sûr que rien ne m'emmerde par la suite ---> Brasure sur les sondes secondaires pour boucher un trou sur deux ... j'voulais pas l'dire

Prochaine étape : Pose de collecteurs en inox sans cata ; je les ai reçus aujourd'hui !

Personnellement je préfère de loin un filtre "sport" dans la boite d'origine ( qui est très bien faite ) tout en optimisant l'entrée par le biais d'une écope de prise d'air forcé ; dans mon cas j'ai même calorifugé la boite afin que ça reste frais dedans !

Non , ses voisins se demandent juste laquelle va partir le matin et quelle place il vont pouvoir piquer    

Bon Manu j'imagine bien que d'ici un an ta 330 sera méconnaissable ; c'est quoi le programme ?

Palmeira a écrit:

ba antoine, moi jai passé ma 323ci en mai au ct et cest sev qui la amené car je taffai, et rien, pas au de souci, rien a dir je doute meme kil est vu kil ya un colecteur inox.

Intéressant , je verrai ça en temps et en heure en 2015 ( ! ) ; au pire elle passera de "force"

J'attends de voir plusieurs choses : Les perfs ; le son ( que j'espère pas trop excessif ) et si ce p***** de voyant de diag' qui est apparu dernièrement ; effacé puis réapparu 300 bornes  + tard fiche enfin le camp . J'ai probablement aidé à tuer un des cata avec un excès d'huile lors de la dernière vidange , si ça peut servir de leçon à d'autres ....


De mémoire ta 323 ne faisait pas un bruit de ouf Manu ; à part les collecteurs inox et ton silencieux arrière de M3 le reste de ta ligne est foutue comment ???

La mienne ( 325Ci donc ligne double de A à Z ) aura cette config' : collecteurs inox décata ; 1er résonateur ( le gros ) conservé ; le second ( petit ) supprimé et remplacé par deux tubes ; silencieux arrière inox Bastuck . Ca devrait théoriquement bien sonner , mais j'espère pas trop fort non plus , d'oû ma question sur ton montage .

Je la repasserai au banc + tard pour voir le gain ; je sais juste qu'un gars aux States les a testé sur sa 325Ci d'origine et que le gain aux roues était de 11 chevaux ; selon lui le bas est un peu plus creux que d'origine mais de 3000 tr/min jusqu'au rupteur le moteur réagit nettement plus vite .

Moi je ne veux plus voir ce p***** de voyant orange et si au passage le moulin respire mieux ; sort un peu plus de watts et chante comme une diva , ça me va !

En principe je les reçois vendredi ; j'ai pas réussi à trouver les collecteurs pour 325 / 330 à un prix correct ailleurs qu'aux USA alors que pour 323 /328 je n'avais que l'embarras du choix bien plus près de chez nous .

350 Dollars + 100 = 450 Dollars = 350 Euros ... auxquels je vais devoir rajouter environ 90 de douane ; mais bon , c'est toujours moins cher que 1500 Euros pour une paire de collecteurs + cata de série ...

Pour l'instant il est là :

Roissy Charles de Gaulle, France 06/11/2013 20:48 Lecture à l'arrivée  

( Commandé lundi   )

Je n'avais pas prévu d'en arriver là mais j'ai eu un soucis dernièrement de voyant diag' qui s'est allumé ; après passage à la valise il en est ressorti "convertisseur catalytique" ; mes 4 sondes lambda ayant moins de deux ans je me doute que le soucis ne vient pas d'elles d'autant que le défaut une fois effacé j'ai pu prendre l'auto 5 ou 6 fois sans soucis et ce n'est que lors d'un"vrai" trajet que ça s'est rallumé , au bout de 150 bornes et sans le moindre dysfonctionnement , ce qui pointe bien vers la thèse d'un cata "limite" que j'ai peut-être fini de tuer lors de la dernière vidange oû , et ça ne me ressemble pas , j'ai mis un peu trop d'huile ( 0.4 L ) ; ce qui avait allumé le voyant la première fois , dans les mêmes circonstances ( trajet long ) ; bref , j'ai de forts doutes sur un cata ( 211000 bornes dans les bronches cela dit ) et vu le prix du neuf j'ai préféré opter pour du "pur sport" en import des US ; avec ces collecteurs les sondes lambda initialement placées après les cata sont dans des tubes soudés perpendiculairement aux lignes de sortie , mais sans que le bout de chaque sonde ne soit dans le flux gazeux , autrement dit elles ne mesurent pas grand chose au point de ne rien allumer au TDB , le tout avec 11 chevaux à la clé et surtout pour presque 4 fois moins cher que 2 collecteurs + cata d'origine , neufs .

Par contre comme j'ai dit , faut avoir quelques bonnes connaissances pour le CT sinon c'est cuit ( ... )

Vaut mieux acheter de vrais collecteurs 2 x 3/1 que de vider bêtement des catalyseurs montés sur des collecteurs au dessin douteux d'un point de vue mécanique des fluides .

Si tu ne connais personne pour que ça "passe" au CT tu peux oublier de suite sur un essence .

Une reprog' fera obligatoirement du bien , c'est ce qu'il y a de mieux à faire ; de préférence après toutes les autres modif' .
Par contre ton kit Pipercross tu peux le mettre direct en vente sur Leboncoin ou Ebay , ça ne vaut rien d'un point de vue perf' , c'est même pire que tout d'origine .

Perso j'en suis à la case reprog' et bientôt en " phase II " avec collecteurs sport en inox sans cata ... mais je sais ou passer au CT ( ... )

Sur 325Ci , ces collecteurs offrent un gain de 11 chevaux , mesuré aux roues sur banc Dynojet ; j'attends actuellement les miens des USA mais je ne l'aurais jamais fait si un de mes catas n'était pas en fin de vie !



Pour le son ( avec une config' similaire à la -future- mienne ; c'est à dire collecteurs inox sans cata ; second résonateur supprimé et silencieux terminal "sport" ) ça donnera à très peu de choses près ça :

En aparté je ne supporte pas l'odeur d'un mazout lorsque je suis derrière , c'est vraiment immonde , ça pique le nez et en plus c'est tenace ; bref ça vaut pas mieux que de suivre une merguez qui bouffe de l'huile à gogo . Désolé , c'est pas des chiffres pour une fois mais franchement c'est relou en ville , j'imagine même pas ce que se prennent les gamins dans les poussettes ....

A part en te le fabriquant ...

Je pense qu'il ne faut même pas t'imaginer acheter l'appareil automatique de purge BMW !!!

Chez BMW la purge se fait à l'aide d'un appareil qui entre autres détails pousse le liquide de frein à une pression régulée à 2 bar ; juste assez pour ouvrir toutes les électrovannes de la centrale ABS ... sans les endommager .

Si tu veux le faire toi même il te faudra un compresseur ; un régulateur de pression réglable ; un bouchon de bocal repercé ( mais étanche ! ) avec un tuyau au centre , que tu visseras sur le bocal rempli préalablement au max etc etc ...

Si tu procèdes "normalement" tu n'arriveras qu'à purger le circuit secondaire correctement ( après la centrale ABS ) ; les bulles coincées avant et dans la centrale n'arriveront pas à passer les électrovannes ; raison pour laquelle il faut 2 bar .

IMPORTANT : SI TU NE TE SENS PAS DE LE FAIRE TOI-MEME TU PORTES TA VOITURE DANS UN GARAGE CAR ON NE PREND PAS DE RISQUES AVEC LE SYSTEME DE FREINAGE . . .

Si tu n'as pas d'appareil qui pousse à 2 bar de pression tu ne feras que de la m**** car tu n'arriveras pas à bien purger la centrale ABS .

De toutes les façons en France le problème est simple : si le gouvernement devait mettre les choses dans l'ordre logique avec le cout à la pompe du gasoil proportionnel à son cout de production ça foutrait un coup ; admettre en plus que le diesel est dangereux pour la santé achèverait de couper la branche sur laquelle ils sont tous assis . Pour eux il est préférable de nous raconter des conneries aussi grosses qu'eux , d'autant que comme dirait Coluche , "c'est avec nôtre pognon de toutes les façons " ....

ET TOUT CA N'EST PAS NOUVEAU MALHEUREUSEMENT ...

Voilà un produit qui n'a rien de révolutionnaire pour les engrenages , je parle du bisulfure de molybdène mais approuvé de longue date dans l'industrie et qui n'a plus besoin de faire ses preuves .

Je propose juste ce produit à l'occasion d'une vidange de boite ou de pont ( ou des deux ! ) ; je l'ai mis dans la boîte de ma 325 et si on peut dans l'éventualité mettre sur le compte de l'huile neuve un meilleur passage des vitesses à froid ( bien que le produit soit indiqué pour ça aussi ) j'ai surtout constaté une baisse très significative d'un bruit que j'étais le seul à percevoir uniquement en 5ème entre 90 et 100 km/h ; une sorte de "ronron" cyclique lent et sourd , le genre de bruit que personne n'entend mais dés qu'on l'a dans l'oreille on ne le loupe plus jamais ...

Pour ça le produit "Pour boîte et pont" de Liqui Moly a été carrément "magique" ; il faut savoir qu'une des particularité du bisulfure de molybdène est d'être à même de pouvoir lisser des piqures dans le métal pourtant on ne peut plus dur que celui utilisé pour de la pignonnerie de boîte . Il en résulte un taux de friction très fortement amoindri , moins d'échauffement , nettement moins d'usure sous très forte charge et nettement moins de bruit(s) .

A 17 Euros et des brouettes sur leur site ( frais de port offerts ) ça vaut toujours le coup d'essayer .

Dosage : 1 tube pour 1L ( la boîte de ma 325 ne contient qu'un litre , oui oui ..!! )

Pas d'affolage si re-vidange , le produit teinte l'huile en noir , c'est archi-normal .

Bref ; ça va tellement bien dans ma boite que j'ai aussi traité mon pont avec à la clef un peu plus de silence mais sans être aussi flagrant que l'effet que ça a pu avoir sur ma boîte .

A l'occasion d'une vidange de boîte et/ou de pont , ça se passe par là :

http://liquimolyfrance.fr/pour-boites-et-ponts

C'est clairement mentionné et il n'y a aucun risque à mettre une huile qui surclasse tout ce qui existe actuellement . Voici la fiche technique de la 300V en 5W40 à titre d'exemple :

http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/53515/original/300V_Power_5W-40_%28F%29.pdf?1339169854

Et un peu d'histoire :

http://www.motul.com/fr/fr/corporate/15?preview_mode=false

PS : Les fiches techniques de toutes les viscosités sont téléchargeables sur leur site .

Et pourquoi pas Cédric ?

La gamme 300V s'adresse à tous les moteurs , essence ou diesel , turbo ou atmo , de compétition ou à usage sportif .

Mon ex Alfa 2.4 JTD tournait à la 300V aussi et elle s'en prenait plein la tronche avec son turbo corrigé et sa reprog'

PS Macadam : NE METTRE AUCUN ADDITIF AVEC LA 300V sinon autant mettre autre chose comme huile , de l'avis de Mr Dol ça reviendrait à tuer une grande partie de la formulation de leur lubrifiant de pointe .

Adrien , vu que tu as un "mazout" qui salit l'huile bien plus vite , je te conseillerais de faire un "flush" ( nettoyant avant-vidange que tu pourras trouver un peu partout en centre auto ) avant de mettre de l'huile et un filtre neuf .

Je ne dis pas de le faire à chaque fois mais perso ça me ferait ch*** de souiller de l'huile toute neuve , qui plus est de la bonne et chère . . .

La 300V n'est pas une long-Life non plus , je pense que la plupart le savent mais je préfère le rappeler .

Autant la qualité et les prestations sont au dessus de tous les standards existants autant il ne faut pas faire + de 8000 km avec ni la garder + d'un an dans le carter , elle n'est pas fabriquée ni prévue à cet effet .

Ca à l'air d'être la loterie en tous cas ; je regarde à chaque fois que je monte la mienne sur un pont ( 210000 km / AM 2001 origine Allemagne ; tout est parfaitement clean jusque là )  ; c'est du même genre que les coussinets de bielles des R1 2004/05/06 ; la loterie , certaines ont passé les 50000 km et d'autres ont vu tout passer au travers avant 20000 , et , au même titre que BM , voire pire même , Yam' n'a jamais voulu reconnaitre le problème ( ! )

( et c'est pour cette même raison que je possède un moteur d'avance ... )

"donc l'huile pour fioul" ...

Bah regarde bien sur ton bidon et je te parie ma 325 que tu trouves ACEA A3/B3 ( peu importe le chiffre ) ; A = Essence ; B = Diesel , quand tu vois les deux ...................

Par contre ne garde pas ta 300V plus d'un an dans le moteur ou plus de 8000 km , c'est pas étudié pour ; il vaut mieux le savoir .

Tu peux toujours mettre de côté ta Castrol pour une autre voiture ( papa , maman ... ) et essayer prochainement  

Oui mais seulement quand ils en ont .

Par contre je peux assurer que ce sont bien des bidons authentiques ; pour ça il suffit d'aller sur le site Motul et de taper le code qui est sur la languette par dessus le bouchon ; ce code correspond à une photo prise en gros plan et en négatif du carré qui est à côté du code , dans ce carré des bulles d'air sont enfermées dans du vernis , il suffit de comparer , c'est infalsifiable et ça permet de s'assurer qu'on est bien en possession d'un vrai bidon de Motul 300V ; bah oui , comme tout bon produit même de l'huile très haut de gamme se voit contrefaite ...

La 300V vendue chez RRS est bien de la vraie , à un prix plancher donc .