Antoine10

+1 pour le L6 ...

Pas super fan mais il va jusqu'au bout du style avec le capot sur la galerie !!!

Sympa et propre ton Touring E46 , en plus on en voit pas tant que ça   

Sympa !

Voici la bestiole avec ses nouveaux rétroviseurs en alu usiné et anodisé ( Rizoma ) :

Ca , pour changer , ça doit changer !

Elle n'a pas l'air si "super abîmée" comme tu le dis , du moins en photos . . .

Dans la famille "Gex" j'ai eu le 600 K3 puis le 1000 K2  

Ensuite l'énigmatique R1 2005 des pages précédentes puis la toute nouvelle Panigale présentée juste au dessus et qui n'a que 250 km au compteur , donc en rodage ........

C'est avec le même budget et pour la même cause que j'ai signé pour l'achat d'une moto neuve , ça aide à mieux tenir en cas de petite faiblesse  

Tu verras les Vanos se refont bien , il faut juste prévoir une journée entière ( en comptant bien large ! ) ; ça ne coute pas un bras et tu risques de ne pas reconnaitre ta propre voiture après ! T'inquiète , c'est de niveau facile à moyen , pas plus . . .

Cela dit , ça n'exclue pas que tu ais un capteur d'AAC dans l'sac ....!

Au pire ce n'est vraiment pas la mort à faire une réfection des Vanos sur ces moteurs là et ça ne coute pas bien cher ; à méditer quand même car à ce kilométrage c'est sûr et certain que les joints internes sont morts de chez morts ...

Au boulot :

http://www.bm-team.net/t7870-refection-double-vanos-m54?highlight=r%E9fection+vanos

Et depuis , ça donne quoi côté perfo ?

Change ton thermostat d'urgence car la température en conduite "sportive" n'est plus régulée 10° plus bas et là , c'est clair que tu vas avoir des ennuis .

De deux ne te fies pas à l'aiguille de T° du TDB ; elle est à midi de 78 à 111° ( à quelques degrés près ) ; donc tu crois rouler sans problème mais tu en as bien un .

Si tu insistes tu vas finir par te retrouver avec un vase d'expansion explosé et/ou un radiateur déformé etc etc ... Du classique sur ces moteurs . Puis , si tu insistes vraiment , bah tu auras enfin droit au joint de culasse + rectif' de cette dernière donc voilà , tu veux faire les choses comme il faut : tu changes le thermostat cartographique et la pompe à eau au passage , ta mécanique te remerciera .

Pour en revenir au sujet initial , alors , avec du recul , la réfection des Vanos ?

Fais attention de ne pas abîmer les joints neufs au remontage surtout , c'est primordial ; le reste ira tout seul .

J'attends la suite ; par contre je n'arrive pas à comprendre ou tu as pu merder au remontage des pistons , j'espère que tu n'as rien abimé/marqué au niveau des roulements et de leurs pistes car les roulements tournent quand même à la vitesse des AAC soit le régime moteur / 2

. . .

... Pas de problème .

Le but est de faire les choses comme il faut , si les bagues rectifiées ne se justifient pas il ne faut pas s'entêter à les monter , elles dépanneront quelqu'un qui a ses Vanos bruyants .

Prends ton temps et reste soigneux , ça fera du bon boulot  

Si il n'y avait pas de jeu axial avec les bagues d'origine je pense qu'il serait préférable de les remonter , à la limite tu peux poncer gentiment les BAGUES d'origine pour arriver à trouver une rotation avec une légère résistance mais rien de plus .

nono6 a écrit:

le réglage du piston du vanos avec les bague se fait coté admission et échappement ou que coté admission?

Les bagues sont internes aux pistons ; les deux pistons sont identiques et il ne s'agit pas d'un réglage mais d'un calage défini par l'épaisseur des nouvelles bagues , point .

Il n'y a pas de côté défini , admission ou échappement : chaque piston doit tourner sans forcer ; une petite résistante OK , mais pas plus .

C'est à partir de là qu'il faut vérifier la bonne rotation en les montant à blanc , il ne doit plus y avoir de jeu AXIAL au niveau des pistons , seulement il faut faire attention à bien regarder ce qui subsiste à bouger lors du contrôle puisque les arbres cannelés sur lesquels les pistons sont vissés ont aussi du jeu ... que tu ne pourras pas empêcher .

En bref , tu montes les bagues et ça devrait le faire à partir du moment ou ça tourne sans être dur . Si c'est réellement trop dur alors il te faudra poncer les rondelles bien à plat , genre sur une vitre ou mieux , un marbre . Lorsqu'ils parlent de poncer à "90°" c'est qu'après avoir poncé "d'avant en arrière" tu ponces de "droite à gauche" , tu fais des stries qui se croisent si tu préfères ; tu vas quand même pas poncer la tranche .........!!!!!!!!!!

Le but de la manip' est de poncer à plat et non de biais .

Il n'y a pas de règle générale pour ce qui est de devoir poncer les bagues ou les rondelles , visiblement dans ton cas le montage des bagues rectifiées offre un réglage trop serré et il faudra recréer un jeu de fonctionnement en ponçant les rondelles , ça veut aussi dire que tu n'avais pas beaucoup de jeu avant même de démonter , d'ailleurs l'as-tu vérifié avec les bagues d'origine ?!!! Si ça se trouve tu n'en avais pas besoin ou un simple ponçage des bagues d'origine aurait suffit ...

Tes Vanos étaient bruyants ?

Sinon TOUT est expliqué sur le site Beisan , chaque procédure a sa photo etc ... faut le faire exprès pour ne pas comprendre , j'voudrais pas me fâcher mais quand même ... 

Applique-toi , ne panique pas ; prends ton temps et fais les choses correctement , ton moteur te le rendra  

J'aurais juste eu peur que le produit attaque le vernis , surtout sur la mienne oû il est particulièrement tendre ; ce qui est pratique pour rattraper les défauts mais qui est aussi très chiant pour en avoir plus vite ( ... )

Bizarre ce produit que je ne connais pas ...

Personnellement je fais confiance à de l'éprouvé de longue date : Une bonne cire qui protège tout en faisant briller , au moins je ne prends aucun risque !

Une auto se lave régulièrement et est sensée se faire débarrasser de toutes impuretés avant que ces dernières ne fassent du mal ; de fait , les produits faits pour agir après que le mal soit fait ne m'attirent guère   

215/35/19 sur du 8.5 à l'avant :


235/35/19 sur du 9.5 à l'arrière :


Et je peux t'assurer qu'il n'y a pas d'erreur(s) puisqu'il s'agit de ma voiture en photos   

R1 vendu , place à la Panigale "R" (neuve)   

Liste des modifications :

- Echappement en titane ( et sans catalyseurs surtout ! ) Termignoni .
- Filtre à air Sprint Filter .
- Cartographie circuit Ducati Corse .
- Kit "aéro" de tête de fourche ( élargisseurs / kit carrosserie ) .
- Bulle racing fumée claire MRA recoupée par un carrossier .
- Kit déco complet en ( véritable ) alu brossé de Panigale R ( de circuit ) .
- Capot de selle .
- Liserets de jantes .
- Feux arrière 2@4 fumés noir avec clignotants intégrés .
- Support de plaque "maison" .
- Suppression de divers caches moteur en plastique .
- La touche finale qui m'a couté + de 10 heures de taf : Le phare teinté ( même taf que pour une réfection d'optique mais avec un vernis teinté noir + polissage final ) ; le tout assorti d'un kit xénon pour contrer la teinte du vitrage ...

Voilà le résultat en photo :

Bien sympa la présentation de cette auto qui est bien propre comme j'aime   

On a rien sans rien .

Avec du matos (lustreuse et tout ce qu'il faut...) ça se fait plutôt bien ; j'ai pas compté mais on va dire environ 6/7 heures de travail une fois par an avec une bonne cire pour protéger le tout et voilà ...

Le reste de l'année un simple coup de spray et un essuyage avec une microfibre et elle redevient pareille  

Au passage elle a eu droit à une bonne grosse batterie neuve (Varta F18) bien + puissante ; l'ancienne est morte en deux fois en l'espace de 15 jours , bref le truc qui arrive quoi !