MAG011

De ce qui est possible de trouver sur les sites à propos du CRATE ENGINE 88958602... Avec un carbu Holley 650cfm 4-barils. 350HP à 5000rpm 390 de Torque à 3800rpm Taux de compression 9 pour 1. http://paceperformance.com/index.asp?PageAction=VIEWPROD&ProdID=72926 http://www.crateenginedepot.com/Circle-Track-Crate-Engine-350350-88958602-P819C2.aspx Pour un Holley 4412 500cfm 2-Barils, les chiffres que j'ai pu trouver sont - 330HP mais je n'ai pas toutes les données avec moi concernant le rpm et le torque. Si je les retrouves je vous fais savoir.

ACGQ Courses-sur-glace Calendrier 2009 17 Janvier - Victoriaville 25 Janvier - Relais Hamel 30-31 Janvier, 1er Février - St-Sulpice 7-8 Février - Lac Frontière 14-15 Février - Kahanawake 22 Février - Relais Hamel 28 Février, 1er Mars - Sherbrooke - OU - Mont-Carmel (A confirmer!!!). 7 Mars - Baie-Comeau Pour autres infos - www.quebecglace.com

FRanck #22. Ton règlement de Mini-Sportsman 1995, est-ce que c'est possible en avoir une photocopîe SVP...??? Si oui, rejoints-moi sur mon MP pour qu'on s'arrange. MERCI.

Bodies IMCA... Et pour avoir une idée des prix... http://www.performancebodies.com/modified_OutlawProwler.asp

Pour avoir une idée d'un modifié IMCA... ---

Le saviez-vous...??? Les pneus hiver seront désormais OBLIGATOIRE au Québec, entre le 15 Décembre et le 15 Mars. Cependant, il est quand-même recommandé d'installer vos pneus hiver dès que les températures se rapprochant du "ZÉRO" deviennent fréquentes, et de les remplacer par des pneus été avec l'arrivé de la saison estivale. Il y aura des mesures d'exceptions pour certains types de véhicules et pour les personnes de l'extérieur du Québec faisant un bref séjours dans notre province. A vous de communiquer avec les autorités en place pour plus amples infos sur ces exceptions. Sachez que le moins bon des pneus d'hiver est déjà supérieur à n'importe quel pneu été ou Quatre-Saison dès que le thermomètre descend sous la barre du 5*C. Sachez qu'il n'est pas recommandé de conserver vos pneus hiver, même si usagés, en saison estivale. La gomme de ces pneus est conçus pour donner son plein rendement à base température. Elle s'effrite facilement par temps chaud, ce qui diminue votre traction au sol, vos distances en freinage et moins de stabilité en virage. Pensez plutôt vous procurer une deuxième jeu de roues. Un jeu avec pneus été et un jeu pour vos pneus hiver. Si vous désirez user vos pneus hiver à la limite, vous pouvez les conserver un peu plus longtemps au printemps (Genre millieu ou fin Avril...) et les remettre plus tôt à l'automne (Genre début ou millieu Octobre...) pour ensuite faire installer de bons pneus hiver avec l'arrivé du froid et/ou de la neige... Pour ceux qui utilisent des pneus à clous pour l'hiver, ils sont permis entre le 15 Octobre et le 1er Mai, mais INTERDIT le reste de l'année. Si vous devez sortir à l'extérieur du Québec, informez-vous car certaines provinces canadiennes et États américains interdissent ce genre de pneus sur leurs routes. FAITES CIRCULER CE MESSAGE.

Hummm... INTÉRESSANT!!! Est-ce qu'il y a de la place pour les Semi-Pro et Limités de Vallée-Jonction...??? Peut-être aussi les gars des Thunder-Car de Ottawa...???

Pour ce qui est d'une classe de V-8, peut-être aller voir du côté de Autodrome Chaudière de Vallée-Jonction, avec les Semi-Pro et/ou Limités. Sinon du côté de Ottawa avec les Thunder-Car.

ACT est la sanction active à la piste de Thunder-Road Internatinal Speedbowl (Barre, Vermont) pour les classes Street-Stock (4-Cylindres), Junkyard Warriors, Flying Tiger Sportsmen et LMS (Late-Model Sportsmen). ACT sanctionne également le ACT Late-Model TOUR et La Série ACT-CASTROL LMS-Québec. Donc, ACT est loin être rayé de la MAP!!! --- Quant à revenir avec des cascar... Me semble il serait beaucoup plus logique d'y aller avec des LMS...!!!

Avec ces CRATE ENGINE, on se rapproche aussi des FLYING TIGER SPORTSMEN des pistes de Thunder-Road (Barre, VT), Riverside (Groveton, NH), Airborne (Plattsburg, NY). http://www.riversidespeedway.com/2008_RULES/OUTLAWS.pdf

Un site où vous trouverez plein de petits programmes, ainsi que autres infos, etc. pour vous aider lorsque vous préparez votre bolide pour la course. OK que c'est basé sur les courses de stock-car sur terre-battue, mais c'est un très bon point de départ dans plusieurs cas pour les ovales asphaltés. http://www.thedirtforum.com/toolbox.htm

Salut Yves. As-tu des news des développements...??? Ça commence à ressembler à quoi...??? --- Du côté des provinces Maritime (New-Brunswick, Nova-Scotia, Prince-Edward-Island), on pense fortement à accepter le chassis tubulaire GM-Metric. Le "CRATE ENGINE" qui sera accepté à St-Eustache pour les Sportsmen est déjà accepté dans les provinces Maritime. Les règlements techniques varient légèrement d'une piste à l'autre mais se rapprochent des actuels Pro-Truck (sauf pour la carrosserie...) et de ce que sera les Sportsmen de St-Eustache. La seule différence est que les Maritime-Sportsmen sont depuis longtemps avec des carrosseries Five-Star, ARP ou Speedway-One similaires aux LMS (Late-Model Sportsmen ou aux NASCAR-LSMC. L'avantage des carrosseries Five-Star, ARP, Speedway-One est qu'elles sont facilement disponibles, autant dans le neuf que usagé, dans les dimensions prêtes pour vos Sportsmen. ;)

Pour être conforme, les nouveaux chassis tubulaires doivent reprendre les mesures d'un chassis GM-Metric.

Pas conforme, mais peut être transformé en PRO-CAM ou SuperSportsmen.

Le BAILEY'S 300 à la piste de Martinsville est un événement majeur qui regroupe les voitures conforment aux règlements NASCAR LMSC. Cependant, voiçi quand-même quelques liens vers des règlements NASCAR LMSC. http://www.thompsonspeedway.com/rules/2008%20LateModelRules.htm http://www.staffordspeedway.com/Pages/Multimedia/Downloads_Word_PDF_Files/2008-LM-RULES.htm En gros... Chassis GM-Metric à 108 pouces empattement (Certaines pistes acceptent aussi les chassis DODGE et ford). Moteur GM Crate Engine 350/400 88958604 (Certaines pistes acceptent encore les moteurs "jobbers"...). Carrosseries de type Late-Model (Comme les bodies LMS).

Merci pour la traduction Patenteman.

Je ne comprends pas le sens de ton intervention. A qui tu t'adresses...??? Peux-tu être plus précis dans tes questions...??? De quel frame tu parles...??? Quel moteur...??? Quelle suspension...???

Pour ce qui est du chassis (Frame)... Si les entretiens que j'ai eu avec mr. Yves Ladouceur se veulent juste, et je ne vois pas pourquoi il m'aurait menti, les chassis GM-Metric actuels sont toujours acceptés, et ce, assurément pour 2009, peut-être 2010-2011... Le chassis tubulaire accepté doit correspondre aux dimensions du chassis GM-Metric d'origine. Ceci permet de ne pas rendre désuet les chassis actuels. --- un fabriquant américain construit maintenant des chassis tubulaire reprenant les dimensions des chassis GM-Metric. Ces chassis seront acceptés par NASCAR pour la division Late-Model Stock. D'autres sanctions acceptent ce chassis en remplacment du traditionnel GM-Metric. NASCAR,ASA,ARCA,ASTS,ARA,NHRA,IMCA http://www.johnsonchassis.com/ http://www.johnsonchassis.com/uploads/GM__METRIC_CHASSIS_PROGRAM.pdf http://www.johnsonchassis.com/uploads/X-Y-G_METRIC_SUB-FRAME_INSTALLATION.pdf http://www.johnsonchassis.com/uploads/CHASSIS__PRINTS.pdf http://www.johnsonchassis.com/uploads/CATALOG_PREVIEW_5-25-08_pdf.pdf Pour ceux qui trouvent les prix au catalogue élevés, sachez qu'il s'agit de "PRIX DE LISTE", donc, le prix maximum qui devrait être payé. Vendu au détail, le tout se veut moindre. Autre avantage de ce chassis est que les pièces proposées avec reprennent également les dimensions des pièces d'origines GM. Donc, on peut prendre un chassis GM-Metric d'origine et y installer les pièces tubulaires. Tout comme on peut prendre le chassis GM-Metric tubulaire et utiliser les pièces d'origines GM. Ainsi, la transition peut se faire tranquillement et à moindre coût pour les équipes. Egalement, on ne met pas aux oubliettes ceux qui possèdent un chassis GM-Metric équipé de pièces d'origines. Ils demeurent quand-même compétitifs. Un tel chassis ne procure pas d'avantage en course. Un vieux GM-Metric en bonne condition, avec une bonne cage, etc. demeure tout aussi compétitif. Cependant, les chassis GM-Metric d'origines sont de plus-en-plus difficile à trouver, surtout en bonne condition. Et par la suite, il est très difficile de le réparer en cas accident. Ces nouveaux chassis tubulaires sont donc une alterbatives des plus intéressantes, car plus facile de conception, entretien et réparation. Les pièces étant interchangeables, un pilote peut prendre les pièces de son bolide actuel pour les installer sur son nouveau chassis tubulaire. --- Quant au moteur, sûrement que mr. Ladouceur a pensé à une période de transition afin de limiter les déboursés majeurs aux équipes actuelles. Avantage de gear, poids, etc... --- Quant à la carrosserie... Sûr que ceux qui ont encore un body Pro-Truck en bon état trouvent le changement difficile. Surtout devant la difficulté de revente. Mais il faut voir le tout à long terme...

Je ferais probablement comme 65% de la population américaine...

Grandeur et largeur de cette piste...??? Banking...??? Les classes ressemblent à quoi (Nom et brève description)...??? Un site Web pour cette piste...???

Ces photos datent de 3-4 ans, quand NASCAR a décidé de permettre les carrosseries de fibre de verre en NASCAR BUSCH NORTH SERIES. Fiberglasses Performances (CASCAR Bodies) avait été approché en raison de ses carrosseries, mais avec certaines spécifications en vue de NASCAR BUSCH NORTH SERIES et autres séries "Regional Touring" de NASCAR (NASCAR GRAND NATIONAL DIVISION, NASCAR ELITE DIVISION).

Il y a déjà une classe en ce sens qui se nomme SuperSportsmen. Elle était justement en action en même temps que la Série PRO-CAM/SuperTruck, le Samedi 23 Août dernier, à l'Autodrome St-Eustache. Mais, le but des dirigeants Autodrome St-Eustache n'est pas d'ajouter une classe, plutôt d'en remplacer une par un produit plus vendeur auprès des adeptes de courses sans jeter aux poubelles les véhicules existants. Permettre aux proprios de ces bolides une période de transition tout en demeurant compétitifs parmis les nouveaux bolides (Chassis...) à venir.

Pour toi, Daniel. Extrait du Communiqué émis sur le site de Autodrome St-Eustache. LA TRANSITION VERS 2009 Plusieurs tractations ont cours actuellement concernant la principale division NASCAR, les Pro-Truck Cummins, pour la saison prochaine. La direction de l’Autodrome St-Eustache de concert avec Monsieur Yves Ladouceur, directeur des opérations courses sont à étudier divers scénarios pour cette prochaine saison, mais AUCUNE décision finale n’est prise à ce jour. Par contre il est intéressant de voir que diverses alternatives sont étudiées aussi tôt qu’au mois d’août, pour la saison suivante et les années à venir. C’est déjà un grand pas en avant ! Parmi les scénarios étudiés actuellement il est question d’un nouveau moteur SPEC beaucoup moins onéreux que ce que la plupart des pilotes utilisent actuellement et possiblement plus fiable aussi. Trois pilotes utiliseront le nouveau type de moteur à titre expérimental dès samedi soir. Steve Ladouceur, Jonathan Côté et Jacques Guénette expérimenteront le tout cette semaine et la semaine prochaine, mais leurs résultats en course n’aura pas d’effet puisqu’ils seront inscrits aux dernières positions de chacune des deux épreuves. Il semble également permis de croire qu’il sera désormais possible de se procurer des châssis tubulaires aux mêmes dimensions que ceux déjà utilisés. Plusieurs détails devraient suivre au cours des prochaines semaines, mais deux points demeurent toutefois une priorité pour l’organisation; les coûts peu élevés et une période de transition d’un an pour le châssis et la mécanique. D’un autre côté, un châssis actuel Pro-Truck est en route vers un atelier de l’Ontario pour étudier la faisabilité d’adapter des carrosseries de voitures sur les châssis actuellement utilisés afin de s’approcher de plus en plus de l’image canadien de NASCAR. Prix pour prix et selon tous les commentaires recueillis il semble que la majorité des équipes et amateurs aimeraient bien s’identifier NASCAR avec des carrosseries de voitures plutôt que des camionnettes. L’étude est en cours, mais une chose demeure certaine la principale catégorie NASCAR à l’Autodrome St-Eustache sera la même que cette saison. Ne reste maintenant qu’à définir avec quel type de carrosserie ! Tous les développements et décisions de la prochaine saison pour la principale catégorie NASCAR seront communiqués au cours des prochaines semaines. Quant au chassis, c'est un tubulaire qui reprend exactement les mêmes dimensions que celui de l'actuel GM-Metric, tandis que les pièces, autant d'origines que tubulaires sont interchangeables entre les chassis GM-Metric et tubulaire. Ces chassis seront acceptés en classe NASCAR LMSC en 2009 et il devrait y en avoir en piste lors du NASCAR LMSC BAILEY'S 300, le 28 Septembre, au Martsinville Speedway. http://www.johnsonchassis.com/ Donc, les chassis actuels ne seront pas désuets et pourront être mis à jour facilement. Quant au moteur, si c'est le même que ceux utilisés en Sportsmen-Modifiés à Granby et Drummond, c'est donc le même utilisé en Ontario dans la classe Limited Late-Model.

PKoi pas y aller avec les règlements NASCAR LMSC... Comme ça, les gars pourraient finir la saison à Martinsville pour le BAILEY'S 300.

Un rapprochement avec les PRO-CAM...??? La suite serait le chassis tubulaire... Un chassis GM-Metric mais tubulaire...