MAG011

Aller chercher de l'expérience très utile dans une série où le calibre est des plus relevé et où il y a plus que 18-20 voitures par programme... Penses aussi à toute la visibilité dans les journaux et médias de L'Est-Du-Québec pour ses commanditaires... Si certains ne jurent que par Mouriale, le reste de la province est loin être à négliger...

Autre que le Samedi, 22 Août au Riverside Speedway de Ste-Croix-De-Lotbinière, il reste bien peu de dates au Québec pour espérer voir Andrew Ranger participer à une épreuve de la Série ACT-CASTROL LMS-Québec. Après cette course, il ne restera que le ST-EUSTACHE 300, Dimanche le 20 Septembre. Cependant, pour que Andrew Ranger prenne part à cette course, il faudrait que la météo soit favorable du côté de Antigonish en Nouvelle-Écosse pour l’épreuve NCATS qui aura lieu le Samedi, 19 Septembre. Autrement, si Andrew Ranger veut réellement courir en LMS, ce sera dans une épreuve Hors-Championnat, tel que le Dimanche 26 Septembre pour une course de 100 Tours au Riverside Speedway de Ste-Croix-De-Lotbinière. A moins que Andrew Ranger aille en sol américain... dans des épreuves de la Série ACT Late-Model TOUR sur la piste Thunder-Road International Speedbowl (Barre, VT), comme le LABOR DAY 200 (Dimanche, 6 Septembre) ou le Traditionnel MILK BOWL (Samedi, Dimanche 26-27 Septembre). Par la suite, il restera le Dimanche 11 Octobre pour la Finale de ce Championnat, au Oxford Plains Speedway (Oxford, Maine). Sinon, l’une ou l’autre des différentes épreuves locales avec une Finale majorée en nombre de Tours... (Oxford, White-Mountain, Groveton-NH, Capital City Speedway Ottawa, etc.). Mais... Idéalement... C’est au Circuit Riverside Speedway de Ste-Croix-De-Lotbinière, le Samedi 22 Août prochain que l’occasion est la meilleure!!! Un événement d’envergure sans conflit de date avec une épreuve NCATS. Combien seront prêt à payer les frères Bergeron, promoteurs du Riverside Speedway, pour la venue de Andrew Ranger...??? Est-ce que Alan Labrosse collaborera à la participation de Ranger dans une épreuve LMS sur une autre piste que St-Eustache...??? Jusqu’à présent, il ne semble pas chaud pour donner suite en ce sens... ---- Maintenant, si un telle entente se concluait rapidement... Après tout, moins de deux semaines avant la tenue de cette course 150 Tours de La Série ACT-CASTROL LMS-Québec au Circuit Riverside Speedway Ste-Croix... Il faut donc faire vite pour conclure les ententes, contacter les médias pour faire les annonces et placer la publicité, mais surtout pour trouver une voiture et la préparer en conséquence pour Andrew Ranger, peut-être pratiquer... Montmagny...??? St-Eustache...??? Est-ce que la voiture proviendra d’un pilote associé à l’Autodrome St-Eustache...??? - Normand Lavigueur a-t-il toujours son LMS...??? - La voiture que pilote Mario Gosselin lorsqu’il est au Québec est-elle disponible...??? - Claude Leclerc a-t-il encore une deuxième voiture...??? - Sylvain Lacombe a-t-il réussi à vendre son LMS de l’an dernier...??? - Martin Goulet a-t-il encore son LMS disponible...??? - Pierre Gratton... A quoi ressemble ce LMS...??? - Sylvain Métivier...??? - Gaétan Lantagne...??? - Les frères Descostes...??? - Peut-être Jacques Laperle...??? - Mathieu et Cindy Francoeur...??? A moins de s’adresser à un pilote ou un propriétaire LMS de l’Est-Du-Québec... - Paul Michaud - La 2e voiture des frères Larue - Alexandre Gingras et DGR...??? - Yvon Bédard - Eric Lehoux...??? - Mac Rod Shop...??? Sinon... quelques autres que j’oublies... Chose certaine, ce n’est pas le choix qui manque. Plusieurs bonnes et même très bonnes voitures LMS. Un bon coup de pub pour Andrew Ranger et ses commanditaires auprès des gens de l’Est-Du-Québec, par l’intermédiaires des différents médias (Radios, journaux, TV, etc.) qui pourraient couvrir sa présence lors de cet événement de La Série ACT-CASTROL LMS-Québec au Circuit Riverside Speedway Ste-Croix. Un beau et bon coup Marketing pour la Série ACT-CASTROL LMS-Québec, mais surtout le Circuit Riverside Speedway, qui devrait se retrouver avec une belle pub dans les différents médias (Journaux, radios, TV, etc.) , sans oublier tous ces gens qui se présenteront au Riverside Speedway pour voir Ranger à l’œuvre versus les réguliers et TOP-Runners LMS que sont les Laperle, Theetge, Allard, Gingras, Lacombe, Hamel, Déry, etc. Et puis, certains auraient enfin réponse à la question qu’ils se posent... Ranger est-il en mesure de faire face à la musique avec un calibre aussi relevé que dans la classe LMS...???

Vous avez tous les deux raisons. Il est possible avoir un carbu Holley 4412 2-Barils 500fcm entre 250$ et 2000$. Dépend si c'est un sélectionné ou si rejeté de sélection. Mais, habituellement, un Holley 4412 standard se vend autour de 500$ comme Yves l'indique. Un "rejeté de sélection" est quand-même un bon carbu. Juste qu'il ne répond pas aux attentes des grosses équipes... Et c'est généralement autour de 300$... si tu en commandes un lot...

Je n'ai rien pour ou contre Jonathan Bouvrette, je ne le connais pas. Mais ça me fait toujours rire quand un pilote déclare que sa pièce a déjà été inspectée à x-y-z occasions auparavant et était tout à fait légale. Comme s'il pensait qu'on allait croire que c'est exactement la même, sans aucune modification... Il peut très bien avoir changé son carbu depuis la dernière fois, ou bien l'avoir modifié depuis ce temps, mais pensez-vous qu'un coureur qui ferait de la sorte oserait l'admettre...??? Donc... Pas si sûr, moi, que ce soit le même carbu... A moins avoir été modifié depuis sa dernière inspection...

Pourquoi pas plutôt Ranger au volant d'un LMS...??? Voir comment il pourrait faire dans des "Race-To-Qualify" plutôt que TIME-TRIAL... Partir de l'arrière ou mid-back et devoir remonter un peloton de 25-30 bolides sur des pistes 1/4 ou 1/3-mile... plutôt que partir dans les avant-postes d'une grille de 18-20 voitures... comme c'est malheureusement trop souvent le cas en NCATS...

Je ne comprends pas NASCAR d'accepter n'importe quel pilote en NCATS en autant qu'il ait le $$$ pour se payer la ride. Ça manque de sérieux et enlève de la crédibilité à cette série. Tout nouveau pilote désirant courir en NCATS, ainsi que classes tels que LMS, Sportsmen, SuperSportsmen, Supertruck, devrait fournir preuve de ses antécédents en Stock-Car et/ou courses automobiles. A la lumière de es résultats, les dirigeants pourraient obliger une évaluation en piste pour s'assurer que le pilote a les qualités requises pour prendre le volant et participer à ce genre d'épreuve. NASCAR applique déjà ce genre de critères pour ceux qui tentent de courir dans ses catégories majeures NASCAR SPRINT CUP, NASCAR NATIONWIDE SERIES, NASCAR CAMPING WORLD TRUCK SERIES. Même dans la NASCAR CAMPING WORLD SERIES (NASCAR Grand National Regional Touring Series), il y a des critères et exigences que doit rencontrer un pilote avant de pouvoir prendre part à une course. Pourquoi n'est-ce pas ainsi en NASCAR CANADIAN TIRES SERIES...??? Et je n'ai pas hâte de voir la couverture des "Médias" concernant Brisebois. Sûrement que, comme pour Jacques Villeneuve, à qui on a plus posé de questions sur un retour probable en F-1 ou ses entrées en NASCAR SPRINT CUP/NASCAR NATIONWIDE que de sa venue en NCATS à St-Eustache... Ces foutus "médias" poseront plus de questions sur les chances de Brisebois de signer un contrat avec les Canadiens ou une autre équipe de hockey... Pourtant, les meilleurs temps de ventes des différents journaux, les meilleures quotes d'écoutes des bulletins sportifs étaient justement lorsque la NHL était en grève. Faute de NHL, les médias se sont enfin aperçu qu'il existait d'autres sports dont ils pouvaient parler. Mais, dès le retour des activités de la NHL, ils sont vite revenus à leurs anciennes et mauvaises habitudes...

Moi, ce sont les dépassements de Steckly à l'entrée de la 3, au freinage, que je retiens!!!

23 voitures inscrites pour cette course de boîtes à savon (TIDE 250). NCATS ASE 7/11/09 Entry List CAR DRIVER TEAM OWNER CREW CHIEF 02 Kerry Micks, Mt. Albert, Ont. Beyond Digital Imaging Ford Susan Micks Clare Bartlett 3 Jason Hathaway, Appin, Ont. Snap-on Tools/Vortex Brake Pads Ed Hakonson TJ Martino 4 Don Thomson, Jr., Hamilton, Ont. Home Hardware Chevrolet John Fitzpatrick Sandy Hamilton ---5 Andre Coursol, St. Jerome, Que. Carquest Canada Chevrolet Carol Vaudry Richard Bradford ---7 Jacques Villeneuve, Montreal, Que. Jacombs Racing Ford Dave Jacombs TBA 9 Mark Dilley, Barrie, Ont. Dodge/Leland Industries Dodge Dave Dilley Rino Montanari 12 John Gaunt, Barrie, Ont. Hy-Tech Drilling Dodge Gordon Coates Don Jacobson 17 DJ Kennington, St. Thomas, Ont. Castrol/Mahindra Tractor Dodge Doug Kennington Dave Wight 18 Kent Nuhn, Williamsford, Ont. The Fuel Genie Chevrolet Hugh Nuhn Hugh Nuhn 19 Brad Graham, Glencoe, Ont. Logel's Auto Parts Dodge Brad Graham Mike Knott 21 Jason White, Sun Peaks, B.C. A&W/Zimmer-Wheaton GMC Rob Zimmer Brian Uptigrove 22 Scott Steckly, Milverton, Ont. Canadian Tire/Tow Truck in a Box Scott Steckly Greg Gibson 23 Jeff Lapcevich, Grimsby, Ont. Tim Hortons Chevrolet Joe Lapcevich Don Higenell ---27 Andrew Ranger, Roxton Pond, Que. Wal-Mart/Tide Ford Dave Jacombs Bill Burns 39 Dave Whitlock, Petrolia, Ont. Dickies/NMT Dodge Dave Whitlock Warren Jones 40 Joey Hanssen, Venray, Holland * Prime Champ Dodge DJ Kennington Kenny Forth ---47 Jonathan Bouvrette, St. Therese, Que. TBA Chevrolet TBA TBA 50 Joey McColm, Ajax, Ont. ATTO Insurance Dodge Frank Marchionda Frank Millman ---55 Dexter Stacey, Kahnawake, Que. * WJS Motorsports Pontiac Kristin Hamelin Victor Dekker 60 Ron Beauchamp, Jr., Windsor, Ont. Mopar/Mobil 1 Dodge Roanld Beauchamp, Sr Chris Couvillion 95 Anthony Simone, Holland Landing, Ont. Crown Modular/United Lumber Peter Simone Thatcher Krupp ---97 Hugo Vannini, Repentigny, Que. TBA Chevrolet TBA TBA ---99 Derek White, Kahnawake, Que. * OCR Gaz Bar Chevrolet Derek White TBA * Denotes Rookie of the Year Contender

Écrit pour que le monde puisse comprendre, kossé ça signifie...??? Je n'écris pas pour toi. Pour ceux que ça concernent. Il vont comprendre. T'inquiète. À part ça de bonne humeur Mag ? Frank merci de m'avoir lu ! Forum Public, yvan. Donc... ça concerne tous ceux qui le fréquente. Et je doutes que ceux que tu crois que ça concerne comprennent... Sinon, pkoi écrire sur un forum... Envoies leur un e-mail ou mp.

Écrit pour que le monde puisse comprendre, kossé ça signifie...???

Pour Vallée-Jonction...??? Semi-Pro - http://www.autodromechaudiere.com/autoro_1/reglements-semi-pro-spec-350-2009.pdf - Pas le droit au ford 9-pouces - Pas le droit au unit tubulaire avant - Pas le bon moteur - Pas les bons freins - Pas de body style Late-Model En plus, la classe Semi-Pro risque de disparaître... Voitures iront en SuperSportsmen, Limités ou retourneront sur la terre-battue... --- Série LUCAS OIL SuperSportsmen Québec - http://www.seriessquebec.com/ - Pas le droit au unit tubulaire avant (En espérant que ça change bientôt...) - Pas le droit au ford 9-pouces (En espérant que ça change bientôt...) - Pas le bon moteur Pour règlements SuperSportsmen, me rejoindre sur mon courriel - promag@hotmail.com - Il me fera plaisir de vous les faire parvenir.

Pas grand chose à changer pour en faire un ONTARIO SPORTSMEN SERIES. Peut aussi être transformé en LMS ou SuperSportsmen... Plusieurs anciens bolides asphalte avec chassis tubulaire sont rendus sur la terre-battue...

Sacré Serge. Pas capable admettre quand je te donnes un coup de main en vantant tes conceptions et en te référant pour quelqu'un qui cherche de quoi, mais heureux de chercher à me prendre en défaut, souvent à tord... Préfères perdre des ventes ou ouvertures vers un marché... Ton choix... Je comprend pourquoi tu ne réponds pas aux courriels... J'aurais préféré encourager quelqu'un du Québec, mais si le gars refuse...

A ce prix là, m'as plutôt les prendre direct de chez Johnson. 165$ au prix de détail suggéré du catalogue. Même avec le taux de change, dédouanement et transport, je sors gagnant!!! http://www.johnsonchassis.com/uploads/CATALOG_V1-3.3__6-16-09.pdf

3 semaines et aucune réponse... Et ce n'est pas la première fois...

Je cherche le prix pour les TABS Tubulaire acceptés en Sportsmen à l'Autodrome St-Eustache. Monsieur Morin ne réponds pas à mes e-mails et semble-t-il qu'il ne répond pas souvent au téléphone...

Avec le peu de courses restant à faire dans la Série ACT-CASTROL LMS-Québec, verrons quelques Québecois aller tenter de se qualifier pour la course Invitation de Loudon en Septembre en participant aux prochaines épreuves du ACT Late-Model TOUR...??? Samedi, 27 Juin - White-Mountain (North-Woodstock, NH) Dimanche, 12 Juillet - Kawartha Speedway (Fraserville, ONT) Dimanche, 19 Juillet - Oxford Plain Speedway (Oxford, ME) Samedi, 25 Juillet - Beach Ridge Motor Speedway (Scarborough, ME) Vendredi, 31 Juillet - Twin State Speedway (Claremont, NH) Dimanche, 6 Septembre - Thunder-Road INT'L Speedway (Barre, VT) Dimanche, 13 Septembre - Airborne Speedway (Plattsburg, NY) Je penses entre autre à Alexandre Gingras, Karl Allard, Patrick Hamel, Yvon Bédard, Patrick Cliche, Michael Lavoie, Pierre-Luc Ouellette, Dany Ouellet, Sylvain Lacombe, etc. Et sans oublier tous les autres qui aimeraient prendre part à cet événement Spécial sur l'oval 1,058-mile de Loudon, le 19 Septembre prochain.

Me semble que de voir Andrew Ranger faire quelques courses LMS, que ce soit dans la Série ACT-CASTROL LMS-Québec ou en ACT Late-Model TOUR... Ce serait toute une pratique pour lui...!!! En NCATS, ils sont 20-22 voitures, donc tous assurés de prendre le Départ. En LMS, 30-35 voitures pour en prendre 26-28 en Finale... surtout que ce sont des Race-To-Qualify plutôt que des TIME TRIAL... Que ferait Andrew Ranger dans le trafic sur une track comme Thunder-Road ou Vallée-Jonction...???

Mon espagnol n'est pas ce qu'il y a de mieux, mais, à la lecture des règlements NASCAR-Mexico, ce ne sont pas d'anciens "Cup Car", ni Nationwide (Anciennement NASCAR BUSCH SERIES) ou Camping World (Anciennement NASCAR BUSCH NORTH SERIES/Busch East...). Une sorte de LMS overaxle... Ou, un CASCAR en tuyaux moins gros et un règlement hauteur de cage/chassis/carrosserie équivalent aux LMS... Moteur environ 355HP... http://www.cnp-mexico.org/Reglatextos/MicrosoftWord-ReglamentoNASCARMexico2007.pdf

Un retour sur piste ovale et en Stock-Car pour le sympathitique Bertrand Godin. Lui qui avait couru en 2002 en classe LMS au Québec, lors du mélange des voitures LMS-Québec et CASCAR-Sportsmen, dans la Série Suprême ADL-Tobacco. Bertrand pilotait une voiture CASCAR-Sportsmen, propriété de Chantal Lamontagne.

Sérieux problème dans la construction de la voiture à voir comment elle est tordue suite à l'impact. J'ai souvent vu des collisions ou voitures frapper le mur à nettement plus grande vitesse (Ex. Carl Edwards - Talladegga Printemps 2009...) et le bolide nettement mieux résister... J'ai aussi bien de la misère avec ces bouts de murets, ces blocs de béton qu'on retrouve en bordure de piste... Ils font parfois plus de dommage qu'un vrai mur...!!!

Course ACT Late-Model TOUR à Kawartha, Ontario. Étant donné Patrick a déjà remporté cette course, je crois même qu'il a remporté les deux dernières éditions sous la sanction ACT, de bonnes chances il soit de nouveau de la partie cette année, peut-être tenter l'emporter une 3e fois de suite. Épreuve de 200 Tours. Aussi que... comme me disait Eric, frère et Crew Chief de Patrick, préparer une voiture pour une seule, surtout un NCATS avec toutes les exigences de la sanction NASCAR... c'est pas donné... pour ce que ça peut rapporter...!!! --- Sur le plan marketing, pour Alan Labrosse, le nom de Patrick Laperle est vendeur dans le monde du Stock-Car, mais Jacques Villeneuve l'est encore plus auprès des néophytes (monsieur-madame tout le monde qui ne suivent pas le Stock-Car à priori). Personnellement, je préférerais Patrick Laperle!!!

En 2005, les courses LMS à St-Eustache avec Série National CASTROL LMS-Québec. C'est en 2004 que St-Eustache avait un mélange de LMS et ancien CASCAR plus-ou-moins transformés en LMS, le tout sanctionné par les NASCAR Weeklies Series. Normand Laivigueur a couru en Pro-Truck sous la sanction NASCAR en 2004, et a couru en LMS sous la sanction de Donald Forté en 2005-2006. Et c'est exact de dire que Jacques Laperle a remporté le Championnat, mais en 2004, pas en 2005. - La Question qui devrait être posée aux dirigeants NASCAR Weeklies Series devrait être de savoir si un pilote a couru dans une classe considérée égale ou supérieure (Sportsmen, PRO-CAM, Pro-Truck, CASCAR-Sportsmen, LMS, Pro-Stock, etc.) est-il toujours éligible pour le titre de recrue, peu importe si cette classe était sanctionnée par NASCAR ou autre (ACT, PASS, ANCA, CASCAR, ASA, etc.).

Désolé de te contre-dire Yves, mais Eric (Hudson Hornet) a raison. Normand Lavigueur a effectivement couru en Pro-Truck à plusieurs reprises en 2004. C'est en 2005 que Normand a fait le saut en LMS dans la Série National ACT-CASTROL LMS-Québec. Championnat LMS qui était dirigé par Donald Forté 2005-2006 avant de devenir la Série ACT-CASTROL LMS-Québec pour les saisons 2007-2008-2009 sous la sanction ACT (Tom Curley). Si Normand Lavigueur avait été NASCAR en 2004, ils l'auraient dans leurs fiches. Je crois qu'en 2004, Normand était ACT.

Le moteur ford est maintenant accepté en classe LMS sous la sanction ACT. http://www.acttour.com/article.php/20090605064005830 Maintenant que le CRATE ENGINE ford est officiellement accepté, verrons-nous quelques Québecois adopter ce moteur...??? Peut-être le retour de certains pilotes qui ne jurent que par l'ovale bleu...??? J'ai bien hâte de prendre connaissance des conditions d'utilisation de ce moteur (Carburation, avec quel bodies il sera permis, etc.).