Sixteen

Je voudrais savoir si tout les miroirs intérieurs dans un sport compact sont acceptés.Je mettrais bien un miroir rond et bombé on voit bien en arrière ça serait vraiment bien pour filmer, mais je poses la question avant de l'installer.Vu que le type de miroir n'est pas spécifié dans les réglements.. MErci

peut-être dans la 3 et 4 il pourrait rester en 3....mais avec une autre transmission ce serait mieux bien sûr, comme dans le #3

merci toujours le fun les vidéos in-car

dommage je t'avais envoyé un email vlà 2 mois je cherchais cette voiture je l'achetais tout de suite mais là pas de nouvelles j'en ai une autre de commencer :( à moins qui me tomberait un 1000$ du ciel....

jte dit a chaque fois que je regarde les videos j ai encore des frissons a le voir aller madame joly-sab racingt'as raison, cé pas bon d'avoir fes frissons de même, dis lui que l'hiver prochain je dois chauffer son char pour ton bien à toi

pis check comment il marche le Honda de droite, pour la glace:

Merci pour la vidéo, on pouvait lire sur le forum qu'Isabelle était dans les jambes mais là à ce que je vois, c'est vraiment plus de l'impatience de Coursol cet incident,le #5 avait juste à suivre les meneurs à l'extérieur comme le #38 et le #84 ont fait.Je crois qu'Isabelle n'a rien à se repprocher là-dessus. C'est mon opinion personnel

bravo pour ta victoire

très beau le CRX

est-ce avec un pivot au centre?? as tu des photos svp??

dites lui qu'il passe aux promenades de Sorel en revenant, on fait un rassemblement de Nascar virtuel dans le centre d'achat on va être 42 cé toute une expérience croyez moi, et il y aura des pods pour ceux qui veulent l'essayer..

2 chars!!!! pareillement pareil bravo!!!

très belle course en effet toi ton casque de ski-doo t'as fait perdre les cheveux???

Moi aussi j'aimerais savoir ce que vous avez comme exhaust pour un Honda civic,si j'ai un manifold simple avec un catalyseur vide plus le reste d'origine et sortie sur le coté droit est-ce que ça passe??? On peut tu faire le test par téléphone à côté du char??

MErci pour vos commentaires et progression, je viens de regarder les 19 pages et ça m'a donné des idées

il a été vendu...

surment au moins une visite avec le #16 cet été

Je vais probablement me joindre à vous au cours de la saison avec le #16

en effet si t'en a des plus garnde ce serait bien....j'irai surment la voir en fin de semaine....d'un coup qu'on y inscrit un #16 dessus :)

mp envoyé

Bonne iniative!!! ça fait 3 ans moi que j'embarque du monde en course sur glace et j'ai donné le goût à quelques-uns qui ont maintenant leur propre voiture

bravo aux gars qui n'ont pas peur de se salir pour innover clap clap clap

il n'y a pas moyen de savoir exactement quel sort de ZC on a?? J'ai trouvé ça mais pas expert en anglais, si on peut différencier les 4 génération de ZC avec certaines parties du moteur.. quelqu'un pourrait traduire la différence des 4 svp?? 1st Gen ZC Identified by: External coil, small distributor, dual butterfly TB, cam cover bolts on top, brown/gold cam cover. Large cam pulleys. +3cc PG6B pistons, non-pent roof combustion chamber. As a ZC it appeared in JDM AV Integra Si and JDM E-AT Civic/CR-X Si. Commonly produced at the time but now over 20 years old and getting harder to find. D-series version D16A1 '86-'87 2nd Gen ZC (rarest) Identified by: Internal coil, large distributor, single butterfly TB mounted on slight angle forward, bolts on top of cam cover, black cam cover, large cam pulleys. +7cc PM7 pistons, 43 cc Pent roof combustion chamber. As a ZC appeared in JDM facelift AV bodied Integra Si did not appear in Civic or CR-X, rarest ZC only produced for less than one year. D-series version D16A1 '88-'89 (sometimes +7cc P29 pistons) 3rd Gen ZC Identified by: Internal coil, large distributor, single butterfly TB. Black cam cover. Cam cover bolts on the sides. Small cam pulleys. Inlet Manifold stamped PM7. +7cc PM7 pistons, 43 cc Pent roof combustion chamber. As a ZC appeared in JDM EF3 civic and EF7 CR-X, did not appear in an Integra body. Most commonly produced ZC, manufactured in Japan from end of '87 through to early '91 D-series version D16A8/9 (Euro Civic Si) (sometimes +7cc P29 pistons) 4th Gen ZC Identified by: Internal coil. OBD1 EFi system (grey plug). No cam angle sensor on exhaust cam, now located in distributor. Rubber plug where cam angle sensor would mount. Black cam cover. No PGM-EFi plate on the inlet manifold, replaced with three ribs instead. P29 stamped on inlet manifold. MAP sensor on TB. +7cc PM7 pistons, pent roof combustion chamber. As a ZC only appeared in EG5 Civic bodies, no Integra or CRX received this engine. Reasonably common produced from '92 to '94. (20th Anniversary edition & Japanese car of the year) D-series version D16A8/9 (Euro & Australia Civic Si & NZ Civic Gti) (sometimes +7cc P29 pistons)

ouin ça je sais j'aimerais mieux en avoir un qui est standard en partant, le ZC est complet et plus comme spare, à moins d'avoir un char sans moteur.Même si le moteur a 120 hp il devra peser AU MOINS 2660 lbs contre 2315 avec un D15 de 105 hp.Je sais pas on verra je demandais la question tandis qu'on en parlait car j'en ai un en stock....à moins que quelqu'un le voudrait.Mais je pense que la suspension et le gearage feront plus la différence que le moteur, je dis ça sans en avoir l'expérience par exemple.Pour l'instant j'ai pas de sport compact..lolll

j'ai une question pour vous autres, si un moteur ZC du Japon d'un civic 1.6 donne 120 hp et avec une headers d'origine j'imagine qu'on a le droit de le laisser dessus le headers??? sinon on a plus 120 hp??