mproy

Reportage maintenant en ligne à http://oval-racing.blogspot.com

Dans les motifs de départ de Scott Riggs il disait justement être incapable de faire le start & park. Avez-vous cru pour une seconde que l'équipe changerait d'idée et ne ferait plus de s&p avec Skinner, Carpentier et Simo? Skinner qualifie bien et termine bien... de là l'intérêt de Skinner Carpentier qualifie bien... et est 2/3 du peloton à la fin... de là l'intérêt à faire des s&p Simo... pilote de la série Trans Am et qui a démarré la compagnie No Fear... c'est un pilote de road course.

Désolé du retard... vous pouvez voir mon reportage en mots, image et vidéo à l'adresse http://oval-racing.blogspot.com M.P.

C'est ça que je disais: pour le ti-micro

Stéphane: je suis d'accord avec toi pour le son. Je dois remédier à cela. Après quelques tests je pourrais confirmer. C'est comme si le bruit du moteur était trop fort. M.P.

Salut JC. Dans la voiture de Normand Lavigueur la caméra est une GO PRO Motorsport Wide Angle. La caméra, carte de 2GB (1 heure d'enregistrement) et batteries : environs 330$. En stock. Dans la voiture de Patrick Laperle (voir New Smyrna, Barre, etc.) CHASECAM. Selon les configurations (et le taux de change USD): 900 à 1800$. Sur commande. M.P.

En attendant mon résumé (désolé pour le délai) de l'épreuve, voici un album photo de la course ACT: http://oval-racing.blogspot.com/2009/05/photo-gallery-act-tour-event-5.html M.P.

Voici un album photo de la journée de course du 23 mai dernier à l'autodrome St-Eustache. http://oval-racing.blogspot.com/2009/05/2009-05-23-autodrome-st-eustache.html M.P.

Je vous laisse vous chamailler sur ce sujet. Mais pour alimenter vos discussions voici quelques statistiques: Ranger (11 ans de carrière) né en 1987 il est âgée de 22 ans: Participe en NCTS en 2009; Participe à la Natiowide et au NCTS en 2008; 3 victoires en circuit routier dans la NCTS; champion NCTS en 2007; Participe en Champ Car en 2005 et 2006; Recrue de l'année en Toyota Atlantique en 2004 Champion formule Renault 2003; 14 victoires en karting en 2000; 2 victoires en formule 100 en 1999; Laperle (10 ans de carrière) né en 1976 il est âgé de 33 ans: Participe au championnat Série ACT Castrol en 2009 et quelques course ACT Tour (US) Champion ACT Tour 2008; Champion Série ACT Castrol 2007; Participe aux épreuves ACT et Pass North en 2004, 2005 pas de course au Championnat Participe au Championnat ACT Tour en 2006 Recrue de l'année à Airbrone Park en 1999 19 victoires en ACT Tour ou ACT Castrol 3 victoires au World Series of Asphalt 2009; 2 victoires en PASS North 2 victoires en Late Model "Open" 1 victoire en Série Super Six

Steve toi tu as compris! Yvan: je veux être clair alors je vais être plus direct: - Je crois que Ranger a poussé un peu trop avec Dilley et ce dernier n'était pas prêt à se laisser faire. Ranger a perdu cette bataille qui du même coup lui a fait perdre la guerre; lorsque la victoire était à portée de main. Et cela je l'ai photo à l'appui, je ne fais que l'interpréter. Le métier qui rentre... la prochaine fois il sera peut être moins téméraire pour s'assurer un podium ou une victoire. - D'être premier pendant 141 des 250 tours personnes - très peu - s'en rapellerons. D'avoir remporter une première course sur ovale au Québec... tout un souvenir. - Tu dis "ses grandes actions tout le long de la course qui m'importent pas une fraction de seconde dans un tournant pris en sandwich, entre le mur et la tapisserie."; c'est drôle moi c'est comme cela que je détermine les qualités de pilotage d'une pilote. Par ces actions aux moments opportun. Par exemple, puisque tu en parles, dans la bataille Theetge/Laperle il n'y a eu aucune flamèche ou bris... car c'étais des poussettes "rusées" et planifiées de deux vétérans (Laperle à peine plus vieux que Ranger; son cadet de 10 ans) pour déstabiliser l'adversaire. Et rien au dernier tour, Laperle avait creusé un avantage de deux longueur de voitures - attentions aux petits détail mon Yvan. En plus, quand je revois la manoeuvre de Laperle pour prendre la tête à Theetge (quand se dernier tantait de le monté, un peu comme Ranger le faisait sur Dilley) c'est ça que je me souviendrais de la course ACT. "Du Grand Laperle". Tandis que du Tufoil 250, je me souviendrais que Ranger là perdu par sa témérité. - Ranger, Il se débrouille bien... c'est pour cela que je suis critique à son égard. Car il doit utilisé du doigté quand c'est nécessaire et son pare choc lorsque le temps est venu. Il est aussi très bien entouré ce qui fait de lui un espoir sur lequel la communauté du Québec doit être fier... qu'on aime ou aime pas sa façon de piloter de tout les instants. - Pour ce qui est de l'intensité de NASCAR USA/NASCAR Canadian Tires Series je ne suis pas d'accord avec tes arguments que c'est parce qu'ils sont "professionels" (gagne leur vie du sport) qu'ils poussent la machine et le risque plus loin. Par rapport. Il y a des séries où les touchettes, les bump & pass sont tolérées; il y a celles où riend de cela passe (avec quelques exceptions). Tout dépend de la tolérance des officiels en place. Par exemple... sur le circuit ACT le bump & pass est défendu et fermement sanctionné. À la course du Oxford 250 (et Oxford en général) cela fait parti de la game. Même acteurs. Direction de course différente. - Pour l'infrastructure je le confirme: le complexe Autodrome St-Eustache est un des plus beau en amérique. Son accueille, son personnel, les infrastructures de restauration, le VIP, le tableau d'affichage, c'est numéro 1. Le seul défaut est la piste (pas le pavage, car c'est accord très acceptable) "flat track" qui tourne trop souvent les spectacles en défilé à la file indienne. Mais cela c'est l'héritage du design de l'origine. Des investissements majeurs voir 500 à 800K$ pour faire un progressive-banking (comme Airborne vient de faire) rendrait le complexe intéressant pour les pilotes qui "veulent pas venir dans notre parking" (voir mes articles précédent; les américains n'aiment pas la piste) M.P.

Sévère? Ranger avait dominé jusque là mais il avait rétrogradé à la 5e position (regarde le tableau qui se retrouve sur la photo 455). Probablement faché de cette situation il revenait avec le couteau entre les dents. Dans la photo 454 on voit les flamèches entre les deux: Ranger à l'intérieur va porter très large Dilley (9). Considérant que sur la photo 452 (1 frame avant) Ranger est à l'intérieur de la ligne blanche... (eu été des règlements ANCA n'est-ce pas out of bound?) sa sortie est très très large. De là mon commentaire qu'il va porter Dilley et est le seul responsable de son bris mécanique. Photo 459 regarde comment l'arrière de la portière droite touche maintenant par terre. Confirmant les dires des autres participants qu'il a perdu un coil et probablement brisé un truck arm. Conséquence de l'accrochage avec le no9. Photo 461 il bouchonne le pelotons qui s'en vient à vive allure car sa voiture ne tourne plus. À son intérieur Derek White (99) qui aura terminé avec 248 tours soit 9 tours down, il est nettement plus lent donc tous doivent prendre la ligne extérieur... que Ranger bouchonne. Photo 462 Jason White (21) est à l'intérieur de Ranger. Devant eux il y a le 3 (Hathaway) et le 18 (Nuhn). De mon point de vue ont ne peut voir qui pousse qui entre le 3 et le 18...ou même avec de l'aide du 21 ou 27. Chose certaine entre le 27 et le 21 ils se touchent. Comme tu dis, si il (Ranger) a anticipé provoquer un jaune comme ça voiture était en perdition... bravo. Cela a presque marché. Pas des plus sportif, mais de bonne guerre. Ranger prend le gazon? Je ne vois pas cela. Entre Ranger et Dilley : Ranger est sur la ligne blanche et ensuite monte vers le mur. Entre Ranger et White: Je vois White dans le gazon. Ranger est au large. Des preuves Yvan. Ont veut des preuves. Ont veut le waire ;) Ranger performait bien et pour une fois n'avait pas fait de poussette contreversée. Je l'aimerais plus si il était un peu moins agressif inutilement. Mais il offre tout un spectacle. M.P.

Je viens de réaliser qu'en suivant le lien que j'ai donné on ne voit qu'une photo. Suivez le nouveau lien ( http://picasaweb.google.ca/marc.patrick.roy/NCTSEtASE20090523# ) et allez complètement à la fin. La séquence débute avec la 10e rangée de photographie en partant du bas. M.P.

Félicitations!

Samedi dernier j'avais placé une caméra à bord de la voiture de Normand Lavigueur, je vous invite à visionner l'accrochage entre lui et JP Ouimet qui se trouve sur mon blog: http://oval-racing.blogspot.com Directeurs-de-course-de-sofa à vos jugements et claviers! M.P.

Comme je l'indiquais sur l'autre forum, je suis désolé pour ton accident et les répercutions. J'ai cependant capté les déboires et je les ai mis en lignes dans mon album de la journée. Visitez mon blog ( http://oval-racing.blogspot.com ) pour voir les photos! M.P.

Yvan - je t'invite à aller visionner la séquence de photographies que j'ai prise de l'autre bout de la piste. On remarquera que Ranger s'accroche avec la voiture de Mark DIlley(alors qu'il est à l'intérieur et le monte très haut). Le tour suivant la carosserie (et le frame) s'appuie vachement sur l'arrière droit... tout cela avant la cascade dans la 3 et le dernier ralentissement. Malheureusement, je crois que les déboires ayant privé Ranger d'une première victoire en oval... il ce les auras causés lui même. http://picasaweb.google.ca/lh/photo/v8VAJBoo83csvUOAIOd_vw?feat=directlink Cet album contient près de 400 photographies. M.P.

Merci les gars... dès que je peux, je placerais en ligne un album de photo. M.P.

Pour un reportage en texte, images et vidéos clicquez sur http://oval-racing.blogspot.com/2009/05/act-tour-2009-05-17-autodrome-st.html Les commentaires sont bienvenues. M.P.

Reportage complet avec photographies : http://oval-racing.blogspot.com/2009/05/act-tour-2009-05-10-airborne.html

Pour un résumé, des photographies et des vidéos in-car de la voiture de Patrick Laperle: http://oval-racing.blogspot.com/2009/05/act-tour-2009-05-05-merchants-bank-150.html M.P.

12 le 3 mai

Bonjour à tous, Comme vous le savez le 3 mai prochain vous devrez avoir votre Raceceiver (radio one-way). Certains n'ont pas encore pris pocession de leur appareil. Je vous rappelle comme je l'avais fait la semaine dernière QUE JE NE SERAIS PAS À L'AUTODROME LE 3 MAI PROCHAIN. D'ici là pour les personnes de la région de Montréal (en fait Laval) je suis disponible pour vous recevoir sur rendez-vous. Samedi le 2 mai je vais être au Circuit Riverside Speedway pour les gens de l'est. Marc Patrick Roy www.lesentreprisesmproyinc.com 514.907.1773 418.210.3986

Bonjour à tous, Comme vous le savez le 3 mai prochain vous devrez avoir votre Raceceiver (radio one-way). Certains n'ont pas encore pris pocession de leur appareil. Je vous rappelle comme je l'avais fait la semaine dernière QUE JE NE SERAIS PAS À L'AUTODROME LE 3 MAI PROCHAIN. D'ici là pour les personnes de la région de Montréal (en fait Laval) je suis disponible pour vous recevoir sur rendez-vous. Samedi le 2 mai je vais être au Circuit Riverside Speedway pour les gens de l'est. Marc Patrick Roy www.lesentreprisesmproyinc.com 514.907.1773 418.210.3986

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Voici un vidéo capturé de la voiture de Robin Harrison. Malheureusement, Robin a connu des problèmes de moteur qui l'on forcé à ce retirer avant la fin de la course. ATTENTION le vidéo est de 26 MB (très gros). Je vous conseil de le sauvegarder (click droit, save) pour ensuite le visonner sur votre pc. http://www.stockcarquebec.com/MPROY/2009-04-26%20-%20ASE%20-%20Sport%20Compacte%20-%20Robin%20Harrison.wmv M.P. www.lesentreprisesmproyinc.com