Lucifer1111

ou protectif ???

Sport-compact 24, voici : Les faits: le 66 était en dedans, le 5 le passait par l'extérieur. Selon 2 versions ... celle de notre pilote et celle de son spotter, le 66 a glissé du derrière et cogné le 5; probablement dans une manoeuvre pour reprendre le controle, Maxime a donné un coup de volant et il a ramassé le devant du 5 et l'a ainsi traîné jusqu'en haut de la courbe #2, bien accroché dans sa roue. C'est aussi ce que j'ai vu mais des puits, c'est plus difficile à gérer, donc, je me fie à la vision du spotter qui ne manque pas beaucoup de moves de notre voiture. Donc, un champion de LASE, comme on me l'a mentionné !! peut quand même faire des erreurs et causer des dommages. (en passant, Cliche est plusieurs fois champion de pro-cam!!) Pis quand tu es lappé, lutte avec ceux qui sont dans le même tour que toi, mais laisse passer les leadcars.... C'est pas le temps de rivaliser quand c'est pas ta journée quand ça marche pas, tu auras ta journée une autre fois mais, de grâce, scrap pas celle des autres.

J'étais aux courses avant que les 2 jeunes qui m'ont répondu avant vous soient nés et j'ai aussi quelques années de plus que vous; cela étant dit, je n'ai pas honte non plus de mon petit fils car je suis bel et bien grand-maman ce qui fait que votre humour plate ne m'atteint pas et vous pouvez vous informer à pas mal de monde LMS qui je suis et mon âge ne m'empêche en de faire ma job de crew dans l'équipe tout comme de servir de secouriste au besoin. Et je n'ai pas "traiter" Maxime Pelletier de lapcar.... il était lappé et nous étions dans le peloton des leadlap; ce n'est qu'une constatation, pas une accusation.

Merci Dany mais je les invite à venir me le dire en personne .... à l'âge qu'ils ont, j'étais dans les courses avant leur naissance faque pas sure qu'ils vont m'en montrer beaucoup!! Et je côtoie ce forum depuis 2005 déjà.

Et j'oubliais ... Lapcar... rste en piste, tiens ton char comme tu peux, fais tes tours mais reste en bas quand les leadcars veulent te passer. C,est pas mal la règlementation de toutes les classes.... on ne te dis pas de lever le pied, ni de sortir de piste mais de rester sur la ligne d'en bas pour ne pas nuire aux plus rapides que toi. Pourtant pas difficile à comprendre et il y a un spotter qui est supposé voir ce qu'il y a autour de ton char et de te le dire; alors il n'y a pas de raison pour monter sur un gars qui te passe quand tu es lappé.

Et j'ai tous les droits d'aller sur quelconque forum que je veux .... Regardez ma date d'inscription sur "votre" forum ... cela ne date pas d'hier !!!

Je ne dis pas que les lapcars doivent aller dans le trailer mais SVP ... ne pas nuire à ceux qui roulent dans le tour des meneurs. Pour votre information, le #5 a déjà été lappé, il est resté en piste mais est pas rentré dns personne qui voulait le passer et qui était dans le lead lap. Une voiture peut être très bien en piste, même lappée mais si on est moins compétitif, ben on se tasse. Mais cet "incident" comme vous dites, nous a coûté 2 tours parce que la voiture était encore compétitive dans le lead lap !! parce que les meneurs ont passé 2 fois pendant que le char était coincé et les jaunes étaient comptabilisés tant que le pitlane n'était pas ouvert, ben on a perdu beaucoup...

MERCI MAX !!! Vive les lapcars ! [img][/img]

Son nom est Michel Sylvain Il a été présent avec Yvon Bédard en 2008 et p-e 2 programmes en début de saison 2009

Un groupe de l'Autodrome Montmagny est formé sur Facebook, Plein de nouvelles, la cédule des programmes, une section des membres et des photos en quantité !! Bienvenue à tous !! http://www.facebook.com/photo.php?pi...1385090&ref=mf

contacte autodromemontmagny@hotmail.com et tu auras les réponses à toutes tes questions, les dirigeants se feront un plaisir de t'informer. Et bienvenue sur la piste de Montmagny

Merci beaucoup, ça fait plaisi de recevoir vos voeux.

Patrick Cliche 418.570.0822

Guy, il s'agit des 2 frères Nicolas et Frédéric Moreau, que tu connais et de mon père, Hervé Jean, qui les a toujours appuyé et le fait encore. Dans le temps où la photo a été prise, Nicolas courait à Montmagny avec son Limité et/ou le SuperSporsman de son père. Les 2 voitures sont encore en leur possession mais inactives en plus de celui de glace ...

Photo prise en entrant dans la courbe #1, Autodrome Montmagny. On y voit aussi 3 personnes bien connues à cette piste ...

Pour la course, pas vraiment besoin de la mécanique, en autant que c'est un modèle manuel et le moins cher possible !!

Oui, je m'occupe d'un service d'urgence et jasons justement de sécurité... Tu me dis quasiment que si ton moteur a moins de 120 hp, tu n'as pas besoin d'une cage adéquate ... ça veut ti dire que les cages existantes ne sont que des parures ?? Tu fais de la course ou tu en fais pas et ta sécurité dépend en grande partie de ta cage, allume !! Rentrer dans le mur va ti faire moins mal parce que t'as roulé à 80 km avec 90 hp qu'à 80 km avec 132 hp !! Moi, je pense que ça va faire + mal avec plus de hp seulement si vous obliger le poids à être excessif parce que ça vous fais peur. Si la track est flat comme tu dis, pis que vous pouvez pas rouler plus vite que vous le faites afin de virer les croches, ya pas un crétin qui va aller plus vite que la track peut le prendre, beaucoup de hp ou pas. Dépenser plus pour un moteur + puissant... yen a qui sortait de coompagnie avec 132 hp dans les années 90 et qui sont pas acceptés ... Des pneus qui durent pendant plusieurs programmes ne sont pas à leur pleine capacité sur la track; falt ou inclinée. C'est sur que si tu veux les garder toute la saison, fais les pas chauffer pis ils useront pas, donc laisse passer le traffic et traîne le lunch. Si tu fais de la course, peu importe où et avec quoi, ça te prend un budget parce c'est pas gratis. Donc, si ta vie est banale, investie pas sur une bonne cage sécuritaire et reste avec un bazou des années 70 début 80 qui va plier en accordéon au premier choc reçu; si tu veux traîner le lunch, garde tes tires pour 7-8-9- programmes pis surtout, oublies pas ta boîte à lunch pis ton cooler !!! Parler budget, je peux te le faire, en course sur asphalte comme en course sur glace; plaisir garanti !

" En passant, la majorité roule avec le même type de Pneu...Falken Azenis. As-tu quelque chose de mieux? ... Alors Dany étudie bien ton projet. Parce que prendre le mur à l'ASE avec un 4 cylindres de 150 Chevaux...je ne sais pas si tu te ferais bien du fun..." Je vous lis depuis les débuts des topics sur différents forums... Mais je me demande pourquoi vous croyez si fermement, du moins la plupart des coureurs, que + de 120 hp ne peut pas fonctionner et prendre systématiquement le mur sur la piste ? Peut-être que je ne connais pas St-Eustache mais sur d'autres comme Montmagny, Vallée et Ste-Croix, les tests sont déjà fait par certains et avec vos pneus Falcon Azenis et il n'y a pas eu de problème de tenue de piste et ce avec bien plus que 120 hp. Je pense que le gars en arrière du stéring qui ne "sent" pas son char ou qui le connait bien fait toute la différence et ça se voit dans toutes les classes et dans tous les autodromes. Et comment êtes-vous certains que votre compétiteur n'a pas plus de moteur que vous pensez? Si les moteurs ne sont pas vérifiés au dynamo et pas scellés, c'est assez facile à jouer dedans !

C'est sur que chacun a son opinion là dessus mais comme le dit Alain, si tu n'est pas dans les points et tu cours pour t'amuser, ça sert à rien de passer une inspection au crible pis de faire de la mécanique pour faire de la mécanique... yen a assez à faire sans ça sur un char de course. Tu laisses ta place et tes points au gars d'en arrière de toi qui, lui, est peut-être dans la course au championnat. J'appelle ça être correct et ne pas nuire aux coureurs réguliers de la classe et tu leur laissses aussi la bourse. De là à te faire dire que tu es pas légal pour ça, ya une marge !!

Mausus que je trouve ça beau un DODGE !!!!!

Aujourd'hui, c'est l'anniversaire de naissance d'un membre de l'équipe Cliche : Frédéric Moreau. Fred est aussi celui qui a fait le design du procam #3 tel que vous l'avez vu cette saison.

On a eu en effet un très bon programme de courses, et ce dans les 3 classes présentes. Et pour ceux qui croient pas qu'un Néon, avec plus de 120 hp de moteur (environ 180 !!), la suspension originale et des pneus de la série Anca ne colle pas à la track ... vous aviez la preuve du contraire dimanche. Nicolas Moreau s'en est donné a coeur joie à sa première sortie avec son auto et si ce n'avait été d'un problème de synchro de 3e sauté et une plaquette de frein cassée, il ne se serait pas fait passé à 1 1/2 tour de la fin du 3e segment; il a tout de même gagné le premier heat et fait une 2e au second. Au cumulatif. il a fini la journée en première place.

Normalement, il y a 2 qualifs à positions inversées pour la deuxième et une finale.

World Challenge Série 2007 Autodrome Montmagny. Voiture STOCK D’ORIGINE, américaine, japonaise ou européenne. La voiture doit être munie d’une banquette arrière d’origine. Pas de voitures exotiques. Petit camion ou minivan accepté. La voiture doit être complète, incluant : tapis, sièges, tableau de bord, fausse ailes, vitre avant et arrière, boîtier du filtre à air, etc. La voiture doit être acceptée par le directeur de course, sa décision est finale et irrévocable. N.B. : Le moteur doit être muni de 1(un) arbre à cames seulement. Aucune pièce ou accessoire haute performance acceptée. Aucun antigel…..Aucun antigel…..Aucun antigel. Pas de 4 roues motrices, anti patinage, traction intégrale, blower ou turbo. Le(s) silencieux doit être enlevé(s). Roues d’origines ou remplacement direct. Pas de camber avant ou arrière. Pneus : 4 cylindres : 4 de la même dimension : d’été ou 4 saisons, maximum 205X60X14, tread wear minimum : 300, tread wear et dimension doivent doit être peinturé en blanc afin de faciliter l’inspection. V8 : même définition que 4 cylindres excepté : grandeur maximum : 215X70X15. Pour 6 cylindres : traction avant, comme 4 et traction arrière, comme V8. La batterie et réservoir à essence à leur emplacement d’origine. Enlever moulures, miroir côté, lumières avant et arrière. Vitre de côté peuvent être enlevées ou baissées. Numéro sur le toit et dans les portes, minimum 20 pouces de haut. Ceintures de courses OK. Aucun siège de course. Siège baquet d’origine O.K. Pas de full roll cage, une plaque d’acier de 16 pouces X 3/16 X longueur de la porte peut être installée dans la porte du pilote. Roll bar OK. Attention : Claim à 500$, complète, comme elle a fini la course. Peut être clamé par la direction de la piste seulement et ceci en tout temps. Bourse$ : 150..75..50..40..30..25..20..20..20..20..20..20..20 jusqu’au dernier.

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