nikopole1111

Mets nous des photos de tes baguettes, je suis curieux de voir ça

2 rs1600i + 3 moteurs dont 1 refait a neuf + des culasses + des injections +++++++ tu crois que c'est correct ?

oui enfin ça reste un 1300 tout de meme , une fois lancé il faut absolument conserver l'énergie cinétique , sinon les relances sont tres difficiles le break a le meme empattement que la berline , un petit porte a faux de 7 cms en plus je crois , donc pas beaucoup de difference . et au niveau du poids il fait 860 kilos d'origine , donc tout vidé le miens doit tourner autour des 800 kilos , ça aide aussi . le gros défaut est la boite 4 , elle n'est absolument pas adapté a la conduite rapide , les rapports sont durs a enclencher et craquent , et au rétrogradage en bout de ligne droite tout e nfreinant le plus tard possible c'est vraiment du sport

une petite video de mon escort break a loheac contre une 205 gti bien menée pour ceux qui ne la connaisse pas , c'est une escort 1300 boite 4 qyui a son moteur d'origine un peu ameliorer et toujours sa boite 4 , le chassis est améliorer egalement a voir jusqu'au bout

J'ai ce qu'il te faut

J'avais fait une offre pour celle ci, elle etait assez loin je crois ... Content que tu l'est ramener. Si tu passe dans le 22 , arrete toi au garage

comme je te l'est deja dit , le jour ou tu y va , fait signe j'ai un petit groupe de fordiste avec moi qui ne demandent qu'a bouffer de la gomme

superbe

car ce sont les extremes qui s'ovalisent principalement ? c'est une bonne idée , mais comment arriver a le faire techniquement ? a part reduire le diametre des trous de graissage des poussoirs du milieu , je ne voit pas d'autres solutions ... le parcours d'huile est simple , il y a une arrivée au milieu de la culasse qui distribue l'huile via des conduits moulés dans la fonderie de la culasse .

pour cloturer le hs les ford presentent Ford Escort RS1600i -toto44560 -1 personne Ford Sierra Cosworth -gti16 -1 personne Ford Sierra cosworth 2rm - joel21 - 1 personne Ford Fiesta xr2 mk1 - Chimene - 1 personne Ford capri mk3-Frank -1 personne Ford capri- orange 56 -1 personne Ford capri - admin - 1 personne Ford mustang 67 - Fred - 1 personne Ford focus rs2 - rscar - 1 personne et peut etre 2 escort cos et rs1600i ... toutes marques confondues on approche la soixantaine de voitures ...

je rejoint ton point de vue sur les arbres a cames adaptable , mais alos pourquoi les cames ne se bouffent que d'un coté ? c'est donc la moins bonne qualité des aac combiné a un graissage trop juste qui créent se probleme ...? je vais essayer la methode des futs , en modifiant un peu l'idée de depart : ne faire qu'un fut et l'orienter de façon a ce que l'huile coule pile poil au dessus de la came . le second trou de graissage sur le coté n'a pas besoin d'etre travailler puisque l'huile coulerais a coté de la came . ainsi l'huile coulera par gravité sur la came avant que celle ci attaque la levée du poussoir . reste a savoir ce que ça donnera dans les faits

pour des poussoirs hydrauliques oui , mais pour des poussoirs meca ça ne serais pas trop grave ... cependant il faudrait quand meme que l'huile monte pour lubrifier le cognement permanent vis de poussoir/culbuteur .

bonjour a tous , je voudrait ouvrir un debat sur ce fameux probleme d'ovalisation d'arbres a cames .. ludo est tres calé sur le sujet et bien que l'ayant deja fait chier quelques heures au telephone , je souhaite essayer de trouver une solution ou tout simplement avoir vos avis sur des modifs pour regler ce probleme . le premier point est que les trous de lubrification ( par gravité ) ne sont pas situés au meme endroit pour les cammes adm/ech , donc d'un coté on a des cames qui recoivent de l'huile avant de lever le culbuteur et les autres apres avoir lever le culbuteur , donc l'huile est projetée par la force centrifuge avant de pouvoir etre coincée entre la came et le poussoir . vu comment la culasse est faite , il est difficilement possible de percer d'autres trous de graissage a, l'oposer de ceux existant ( a cause des tiges filetées de culbuteurs ) j'aurais aimer savoir si selon vous , le fait de percer des futs le long des trous de graissage des culbuteurs pouvaient etre une bonne solution ? l'huile arriverais toujours a monter au dessus du culbuteur ? le fait que l'huile ruisselle sur le culbuteur par gravité suffirais a graisser le dessous ? ke met des photos pour visualiser ce a quoi je pense , j'ai fait ça en 5 mn sur une vieille culasse voila , donc selon vous cette solution est viable ?

salut , je suis dans les terres a carnoet , de plus le garage dont tu parle je connait le proprio c'est gti16 , d'ailleur le 4 septembre nous serons 50 voitures pour inaugurer mon garage et la sierra du dessus et la supra serons la joint toi a nous ...

bonne chance pour cette restau je l'avais vu sur leboncoin , et comme nous sommes du meme coin , j'avais aussi penser a aller la voire ...