Manhattan

Exact, d'ailleur j'aimerai bien mesurer la puissance actuelle et avoir les courbes de puissance et de couple. Si quelqu'un sait où cela pourrai se faire ? Je suis basé à Brétigny-sur-Orge (91).

Merci pour le lien. J'avai déjàs jeté un oeil sur ce topic, c'est ce qui m'avai encouragé à pratiquer "l'opération" même si je n'ai pas fait personnelement le changement d'AAC. Mes premières impression sont similaire bien que je n'ai pas encor testé à haut régime avec les nouveaux AAC. Pour info : AAC + papillon + EEC sur e-bay --> 188 Euro main d'oeuvre pour changement AAC --> 137 Euro Total pour la modif --> 325 Euro

Je ne peus pas t'assurer qu'il s'agisse d'un boitier de MK7. Lorsque j'ai monté le 2nd boitier, le démarreure tournai mais pas la pompe à essence. Cela peut-il être du à un anti-démarrage ? Je nai eu aucune clè avec mes deux boitier mais le premier (92FB-12A650-BC) fonctionne alors que le second (9AB-12A650-EA) non. L'original était 92FB-12A650-CD. Par ailleur, mes AAC ont été montés. Le garagiste qui s'en est occupé n'a pas relevé de différence notable entre les deux même si les références étaient différente. Désolé, je n'ai pas relevé les réf de mes nouveau AAC. Pour les premiers impressions, un petit peu plus de nervosité. Je n'ai pas encor poussé les tests, je suppose qu'il faut roder un peu les nouveau AAC avant de taper dedans. La suite dans un petit millier de Km...

Il me semblait que les Escort Mk2 RS2000 avaient une face avant spécifique. Donc se ne serait pas le cas pour toutes.

J'ai tester le deuxième calculateur que j'avais reçus (également de 1.8l 130 ch) et au résultat il s'avert incompatible. Le moteur ne démare pas, probablement faute d'alimentation en carburant vue que je n'entend plus la pompe à essence. Je suppose que ce boitier était conçu pour le deuxième type de boite à fusible, celui de 95 et +, et que le faisceau éléctrique est différent. Je reste donc sur mon premier calculateur (de 1.8l 130ch) et attend avec impatience de faire changer mes AAC.

J'en ai deux avec deux références différentes. L'un est déjàs monté, je n'ai pas testé avec l'autre. Peut-être devrais-je tester avec le deuxième...

En discutant avec un mécano à mon travail, il m'avait dit que le changement d'AAC nécéssitait de régler le "calage de l"injection". D'où ma question. Mais peut-être ai-je mal comprit ce qu'il m'a dit...

Une MK6, appelée aussi MK5b ou MK5a selon les sites consultés. J'en avai une de la même génération mais en 5 portes et en 1.4l. Pour les amortisseurs, privilégis ceux pérvus pour le type de ta voiture (carrosserie ET finition). Même si les autres peuvent se monter, il n'est pas certains qu'ils aient les bonnes caractéristiques. A voir avec ceux qui s'y connaissent en mélange...

Bon, les AAC devraient être chagés d'ici 3 semaines. J'ai également récupéré quatre injecteurs "marron" donc en théorie des 180cc. Ma question est donc : Est-il préférable de changer les injecteurs avant les AAC pour qu'ils soient pris en compte lors des rêglages ou bien leurs différence de débit est-elle trop faible (14%) pour avoir de l'influence sur ces rêglages ?

Pour pièces peut-être... Quoi qu'il est toujours dommage d'en cannibaliser une !

La première ne semble toujours pas vendu : http://www.leboncoin.fr/vi/37907532.htm?ca=7_s

Donc montage des AAC avant de tenter une autre modif ! J'ai cependant un doute sur mes injecteurs, je ne sais plus si ce sont les bons. ILs sont noir alors que selon fordphb il devraient être marron (cf son topic Rampe injecteurs Zetec 1.8L). Mais bon, les AAC d'abord et ensuite on vera...

Personne n'a d'avis sur la question ?

Mes excuses pour ma première question, la réponse était dans la RTA. Le régulateur est bien placé (sur les zetec) à la sortie de la rampe d'injection. A la vue de la representation de l'interieure d'un régulateur, il laisse effectivement passer plus de carburant avec l'augmantation de la dépression et d'après la RTA : - "le régulateur maintient constante la différence de pression entre le collecteur d'admission et le carburant par l'action d'un ressort corrigé par un piquage reliant le régulateur au collecteur." - canalisation de dépression entre régulateur de pression et collecteur d'admission débranché, pression = 2,7 bars - canalisation de dépression entre régulateur de pression et collecteur d'admission branché, pression = 2,1 bars => la pression de carburant dans la rampe diminurai donc avec l'augmentation de la dépression dans le collecteur Et c'est là que le noeud se cré, il me semblai que plus on accélérai, plus il fallai de pression au niveau des injecteurs (ou au moins la maintenir constante). Maintenant, en y réfléchissant, je pense avoir comprit : Le carburant est aspiré dans le collecteur d'admission par la dépression qui y regne par rapport à la rampe d'injection où la pression y est plus forte. Cette différence de pression doit être maintenue constante pour que l'aspiration soit constante et que le seul parametre à gérer pour l'injection de carburant soit le temps d'ouveture des injecteurs. Du coup, comme à l'accélération la dépression de collecteur augmente, il faut que la pression de cardurant dans la rampe d'injection diminue pour garder une différence de pression constante. Donc la pression aux niveau des injecteurs n'est pas à considérer seule mais bien par rapport à la pression-dépression qui règne dans le collecteur (comme une DDP en éléctricité)

Salut, Je lisai ma doc sur les moteurs Zetec pour les modifs sur ma XR3i et je me pose des questions sur le régulateur de pression sur la rampe d'injection. - Est-il bien à l'extrémité de la rampe d'injection (le carburant y arrive-t-il bien après être "passé" devant les injecteurs) ? Je pense que oui mais le schéma page 39 de la RTA semble montrer le contraire. - Il est raccordé au collecteur d'admission qui est en dépression or, je me trompe peut-être, mais plus on accelère, plus il y a de dépression et plus la pression de carburant dans la rampe diminue. Pourtant, comme l'on fait rentrer plus d'air il faut plus de carburant ce qui ne semble pas compatible avec une baisse de pression de carburant. Du coup je me fais des noeuds au cerveau. Donc si quelqu'un peut jouer à Alexandre et trancher le noeud... Merci d'avance.

Ce n'est pas ça que tu cherches : http://cgi.ebay.fr/FORD-ESCORT-GTI-SI-FUEL-RAIL-COMPLETE-WITH-INJECTORS_W0QQitemZ190304761834QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item190304761834&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A3%7C65%3A1%7C39%3A1%7C240%3A1318%7C301%3A0%7C293%3A1%7C294%3A100

Bienvenu à toi et tes voitures

Bon, essai de vitesse de pointe sur l'autoroute aujourd'hui... Elle a du mal à dépasser le 170 alors qu'elle montait jusqu'à 185 avant... D'après vous, le problème peut-il venir des AAC qui sont encor ceux d'origine ou bien d'un mélange air-essence trop pauvre (injecteurs différents de ceux du "vrai" 130ch) ou d'autre chose encor ?

Bonjours ! Un petit passage par le sujet présentation s'il te plait, afin de te présenter toi et ta voiture.

Au risque de passer pour inculte, tu parle de 150cc et de 170cc. A quelle unité de mesure cela correspond s'il te plait ? Pas Centimetre Cube tous de même ! Pour ma part, les injecteurs montés sur mon 1.8l 105ch me semblent noir. Si tu en sais un peu plus sur les differences entre ces deux types d'injecteurs, je suis preneurs.

Utilise ce site : imageshack.us

Selon le manuel d'utilisation, ZETEC peut sans problème rouler au SP98. De plus, sur la 4ème de couverture, il y a quelque rappels sur le carburant à utiliser (et sur les pressions des pneumatics) et il y est "coché" la case SP98 donc je pense qu'elle n'a jamais tournée au SP 95. Du cou, je préfère rester au SP98 d'autant plus que la différence de prix aujourd'hui (01/05/2009) était de... 3 centime du litre ! SI SI

Bon, voici les impressions après quelques tours de roues : - Il n'y a plus de creux sous les 2000 tr/min - ça tire un plus fort au dessus de 4000 tr/min - le gain en accélération ne semble pas phénoménal mais je ne dispose pas de moyen de mesure. - la consommation n'a pas été évaluée Donc avec le changement de papillon et d'ECU, je situerai le gain est plutôt dans la souplesse d'utilisation et le confort de conduite que dans les performances pures. Il reste à changer les AAC...

Actuellement il y a celle-ci : http://cgi.ebay.fr/Belle-Escort-RS2000_W0QQitemZ220402351111QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Pi%C3%83%C2%A8ces_Automobiles_Test?hash=item220402351111&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A3%7C65%3A1%7C39%3A1%7C240%3A1318%7C301%3A0%7C293%3A1%7C294%3A100

Il me semblait que l'éthanol pouvai être corosif à long terme pour tous ce qui est "caoutchouteux" ? Sinon, pour Nicolas, ma XR3i zetec tourne au SP98 et je n'ai pas de problème à signaler de ce coté la.