Manhattan

J'en ai vu mais j'ai aussi vu l'état dans lequel elles étaient.
Et au prix de la pièce détachée en Guyane, il serai plus économique d'acheter une fiesta neuve (j'exagère mais pas de beaucoup).

Et après le travail effectué sur la rs2000, je sais que je n'aurais pas les moyens de recommencer donc je préfère partir sur autre chose.

Tu as plus de détails ?

Comment ça "il c'est prit un cochon ?"

Et ben si, j'en ai trouvé une sur leboncoin et j'en ai vu plusieurs sur la route mais ce n'est pas ma priorité.

Tu ne devrais pas être trop mal placé pour le savoi.
Elle est maintenant dans la région de Chatellerault.

Je m'installe en Amérique du sud...
En Guyane pour faire simple.

Fin de l'aventure pour moi...
La petite est dans de nouvelles mains.

Elle est partie.
Le nouveau propriétaire devrait bien en prendre soin.

Bonjour,

Cela fait longtemps que je n'étais pas venu.

Les choses évoluant, je vais aller m'installer loin de la métropole et malheureusement ma titine ne pourra pas me suivre.
De ce fait, je dois la mettre en vente.

Il s'agit d'une escort RS2000 de 1992 dont la partie chassie a été entièrement préparée.
Elle présente la particularité de ne pas avoir de toit ouvrant (mais il s'agit bien d'une RS2000 et non d'un swap)









- 3 Barres anti-rapprochement (avant supérieure et inférieure, arrière)
- silentblocs de train arrière, de B.A.R. arrrière et avant powerflex
- coupelles avant et triangles rotullés compbrake
- combinés-filetés gas shock
- cales/élargisseurs de 20mm sur le train arrière (placés entre l'essieu et la fusée)
- jantes OZ 17' montées en michelin pilote sport 3 205/40 ZR 17 (2000 km)
- frein avant de sierra cosworth 4x4 (garniture ferodo)
- disque de mondéo V6 280mm brembo
- flexibles de frein aviation gainés
- collecteur d'échapement préparé (tubulure d'injection d'air froid retirés, isolation thermique
- ligne inox mongoose avec retrait du catalyseur (passe au CT)
- durites de refroidissement silicones avec colliers inox
- intérieure vidé
- sièges semi-baquets sparco R100
- sur-pédales pour faciliter le talon-pointe (OMP)
- 1 jeu de jantes d'origine remises à neuf montées en kleber krisalp 195/5/ R15 (pneu hiver, 1000 km)

Je fournis avec plusieurs pièces dont l'intérieure complet (sièges avant en très bon état), une boite de vitesse MTX75 complète, un collecteur d'admission avec rampe d'injecteur, un commodo neuf dans sa boite, une paire d'optique avant double foyers avec les bulbes jaunes, un bouclier avant, ...

Je donne avec un jeu de 5 jantes d'escort Mk5 XR3i (4 montées en michelin PE2 quasi neuf) et plusieurs pièces ford.

Je ne fait pas de détail.
L'ensemble est à vendre pour 2000€.
La voiture est visible près de Saint-Arnoult (sud-ouest de la région parisienne)

S'agissant de ma voiture de tous les jours pour me rendre à mon travail, elle ne sera disponible que mi-juillet.

Je ne dispose d'aucun endroit où stocker ces pièces et la voiture, si elle ne trouve pas preneur avant le 14 juillet, elle finira à la casse.

La mienne me fais des fois un caprice similaire à chaud. Il semble que ce soit le relais qui soit en cause.

Une méthode de teste est :

1 vérifier que tu a du courant sur le + du démarreur
2 vérifier que tu a du courant sur le + du relais lorsque tu tourne la clé de contact (comme pour lancer le moteur)

Si les deux réponses son "OUI" alors ce doit être le relais.
Si l'une des deux est "NON", tu a restreint la panne au faisceau concerné.

Pas grave pour un seul plein.

Pour plusieurs, à voir....

Petit aparté, elle me fait un caprice : à chaud le démarreur ne se lance pas.

Après un trajet de 30 à 40 minute, lorsque je stop le moteur, impossible de relancer le démarreur depuis le niéman.
Je dois attendre entre 30 minutes et 1 heure puis ça relance comme si de rien n'était.
J'ai du jus sur le + permanent, j'ai du jus sur le + du relais mais le relais ne "claque" pas.
Si j'envoi du + permanent sur le + du relais, le démarreur se lance.
Comme il fait très chaud à cet endroit (juste à coté du collecteur d'échappement), je suppose que c'es le relais qui prend un coup de chaud .

Est-ce réparable (nettoyage, soudure, ...) ?
Le relais peut-il se changer seul ?

Petite précision, sur le démarreur, il est écrit "fiesta" et les cosses de branchement sont différentes du démarreur que j'ai en stock.

Si tu a les rajouts de bas de par-choc Mk5 je suis à la recherche du morceau de gauche.

RSCOS2000 a écrit:

Salut Manhattan.
Pas de rajout sous le pare-choc arrière, désolé. J'ai toujours un pare choc de cossie en fibre si cela te tente.

Pare-choc de cossi sur RS2000 j'ai peur que ça fasse pièce rapportée, que ce ne soit pas raccord avec les bas de caisse.
Aurais-tu une photo du PC monté ?

Ce sont des des OZ en 17'.
Elle étaient à CLIPPER.

Il reste encore pas mal de boulot pour obtenir ce que je veux mais ça progresse.

Pour la pression, je mets 2,3 bar à l'avant et 2,1 bar à l'arrière.

Sur le forum RS2000, l'un des membre a soulevé le problème suivant :

Manhattan a écrit:

J'ai modifié les réglages du train avant :
- coupelle avec la chasse au max donc diminution du carrossage
- triangle rallongés donc augmentation du carrossage (pour compenser la perte au niveau des coupelles)
- biellettes de direction allongées (autant que les triangles) pour garder un parallélisme pas trop fantaisiste

shadok69 a écrit:

vu que tu a augmenter la voie par la rotule du triangle est-que ton tripode ne va pas trop sortir

Je n'ai pas vérifié à quel point les tripodes pouvaient être sortie car les soufflets sont maintenus en places par des colliers sertis.
Est-il possible de remplacer les colliers sertis par des colliers vissés (pas trop de déséquilibre lors de la rotation) ?

En faisant jouer mes arbres de transmission à la main, suspensions entièrement détendues (voiture sur chandelles), elles ont un jeu de 2 mm environ.
Comment diagnostiquer un tripode trop sortie ?
Quel peut être le risque ?

Plus léger, ayant un peu de temps se week-end et trouvant qu'il faisait un peu trop chaud sous le capot, j'ai mis des cale pour faciliter l'évacuation de l'air chaud.

La XR2i 16v a existé avec le zetec 1.8L de la Mk5 XR3i.

Fondamentalement, la fiesta Mk3 et l'escort Mk5 ont des trains avant et arrière similaires.
Avec un gros traitement châssis, il y a moyen d'avoir quelque chose de vraiment très correcte.

Ben pour moi comme ce serait pour ma RS2000 tu dois te douter des pièces qui m’auraient intéressées.

Cependant, si c'est une MK5 avec les rajout sous le parchoc arrière, je serai preneur pour le morceau de gauche.
Idem si la glissière conducteur est un modèle simple (mais j'en doute).


Pour ceux que cela intéresse, je suppose qu'elle est équipée d'une barre anti-rapprochement ford d'origine ?

Il y a d'autres endroits mais tu peus les trouver ici : Reportage : lire soi-même ses codes défauts sur Ford Escort 1991>
Ou ici : Codes de défaut EEC-IV

Arrgg !

Ô rage, Ô désespoirs, Ô ménage ennemi....












Bah, on ne peut pas tous garder.

Mais pour les glissières de Mk5, il n'existe actuellement à ma connaissance presque aucun fabricant (sauf weichers) qui produise des platines pour adapter des baquets.

marco xr3i a écrit:

et bien non je me suis pris un chat

P***in ! Il était noir le chat ?

Je suis à la recherche des glissières de fixation du siège conducteur (gauche) pour une escort Mk5 (91-93)

Il s'agit du modèle ci-dessous (pièces 2, 4 et 6)


Ce n'est PAS le modèle avec réglage de hauteur/inclinaison de l'assise.

Je viens de faire la traduction avec gogol...
Il convertie le signe £ en signe € mais ne fais pas le calcul du change... 58,46 £ donne environ 68 €
Donc à 65 tu es effectivement bon.

J'ai des GAZ shock sur ma RS, ils ont l'avantage de ne pas être dur comme du bois.

60€ c'est pas beaucoup...
C'est pas plutôt 60£ ?

C'est l'auto qui est très sur-vireuse ou bien c'est le train arrière qui saut sur les bosses ?

Pour moi, tu parlais du premier cas et il me semble qu'un réglage du train avant peut jouer sur le comportement du train arrière (en jouant sur le comportement générale de l'auto).

Si ce n'est pas ça, autant pour je, je n'ai pas compris.