vignando1

nan nan c'est trop dur ( je dis sa parce que après il sera plus rapide que moi ) lol mais c'est possible de faire les deux...

Tu parle a moi? ah peu importe celui qui veux de la durite et un echangeur j'ai ça en stock Désolé le réglement interdit le passage d'atmo à turbo sur une cylindré supérieur à 1.4l

perso je peux te les mettre tes 230cv. et tu reste en atmo en plus.

elle fait combien d'origine?

très bon raisonnement. déjà avec des bonne suspension tu aura moins de perte à l'accélération et au freinage car le transfère de poids est mieux géré et ton centre de gravité reste plus stable.

ça dépend de l'utilisation que tu as de l'auto. si tu roule tout les jour avec et que tu fais de la ville, tu peux mettre un volant moteur alléger et un embrayage classique neuf ça sera déjà un bon compromis et au moins tu galèrera pas pour redémarrer à chaque feu après c'est sur que tu aura pas une aussi bonne efficacité niveau transmission du mouvement que si tu avais un embrayage renforcé sport.

pour faire de la ville oublis tu va cirer en permanence ton embrayage, c'est vraiment fastidieux à conduire. c'est mon conseil. nikko te le dira.

Certe mais ça reste minime au ralentis. c'est beaucoup l'inflammation-détente du moteur qui fait le travail. là ou l'inertie joue un role important c'est lorsque tu monte en régime car étant plus léger tu aura moins d'inertie comme tu dit et pourra prend des tours plus vite. mais tu perd un peux en couple si il est trop léger, en gros tu travaillera plus haut dans les tours avec ça plutot qu'a bas régime, mais ça te permet d'avoir une meilleur reprise a mi-régime.

oui elle est forcément plus raide car le mécanisme d'embrayage et renforcé, et crois moi l'épaisseur des languette ou tu met ta buté elle a rien à voir. Et c'est justement ce qui fait que ton point de patinage et plus court et que tu as l'impression que tu passe de tout à rien mais il y a un point de patinage tout de même. c'est simple sur ceux que j'ai monté, les ancien je pouvai les bouger à la main en appuyant dessus avec mes doigts, l'embrayage renforcé j'étais debout dessus ça bronché pas... je fais 70 kilo

+10

Tu parle a moi?

Pas forcément, c'est surtout la conduite qu'il faut adapter. augmenter le ralentis de changera pas grand chose à part que tu consommera plus et que tu vas cirer ton embrayage encore plus vite. l'ensemble embrayage frité rigide et volant moteur allégé ça se conduit pas n'importe comment sinon tu fume tout la longueur de ton point de patinage et divisé par 3 avec ça donc il faut etre bien plus précis et méticuleux avec sa pédale de gauche et celle tout à droite également. Pour ma part j'ai un doute sur la 5g à nikko pour ce qui est du volant moteur allégé, difficile de vérifier si elle prend plus vite ses régimes (car ça sert à ça un volent moteur alléger) qu'une d'origine, mais en plus elle est pas d'origine pour le reste donc on véra le jour ou ça sera démonté...

Ah je suis pas d'accord avec ça, il y a préparer pour retrouver une voiture à l'etat d'origine casi neuve, avec quelques pièce perf et il y a grosse prépa ou c'est clair la prélude n'a rien à faire la dedans voir le 2l2 non plus tu sais Après c'est clair, que le 2L et plus une voiture de retraité , mais il y a du monde qui est surpris par les perfs de ma 5G et la conso (la conso, surtout slippin ) et je suis moi même surpris mais quand je regarde mes factures je comprend mieux pour nikko. Il n'y a pas de "petite voiture", faut juste faire les bonnes choses et dans les règle de l'art comme on disait, c'est un tout. je peux très bien mettre une purge avec une 106 1.1l à pas mal de caisse qui font 130cv mini à 150cv. après je vais pas détail comment je fais pour arriver à ce résultat mais c'est largement faisable. Et tu dis qu'il est dommage de préparer un 2l, regarde ma E30 c'est un 2l. certe 6 cylindres mais 2l quand même, et tkt que quand elle sera finit ça va avoiner sec.

oui tu va gagner 1,5W ce qui gagne le plus c'est le diamètre, la courbure de la ligne et la forme du collecteur car c'est eux qui modifie le flux des gaz d'échappement, la vitesse d'onde et la largeur d'onde. c'est pas très clair ce que je dis, en gros le flux d'air dans un échappement peut se symboliser par une onde sonore qui se répercute a chaque obstacle qu'elle rencontre, ce qui crée une onde qui prend plus ou moins de la vitesse et est plus ou moins large selon la forme de l'obstacle qu'elle rencontre. le silencieux n'a que pour atténuer ou augmenté le son car en bout de ligne l'onde devient de plus en plus large, elle se lisse grace ou non au silencieux. voilà ce que je sais à propos du gain la dessus. oui enfin sur un atmo on vas pas grossir enormément le diamètre mais plutot jouer la taille des silencieux intermédiaire. pareil pour le collecteur mais bon si en sorti de culasse ça correspond pas c'est comme souffler dans un tunnel t'aura aucune perf voir diminution exactement c'est un tout. pour avoir un gain réel il faut travailler sur l'ensemble. sinon ça fait pas grand chose voir comme tu dit faire l'inverse du but escompté.

oui tu va gagner 1,5W ce qui gagne le plus c'est le diamètre, la courbure de la ligne et la forme du collecteur car c'est eux qui modifie le flux des gaz d'échappement, la vitesse d'onde et la largeur d'onde. c'est pas très clair ce que je dis, en gros le flux d'air dans un échappement peut se symboliser par une onde sonore qui se répercute a chaque obstacle qu'elle rencontre, ce qui crée une onde qui prend plus ou moins de la vitesse et est plus ou moins large selon la forme de l'obstacle qu'elle rencontre. le silencieux n'a que pour atténuer ou augmenté le son car en bout de ligne l'onde devient de plus en plus large, elle se lisse grace ou non au silencieux. voilà ce que je sais à propos du gain la dessus.

due au diamètre de ton entrée d'aire, ce qui joue sur l'influ d'air dans les conduits d'admission.

il y a eu une apparition entre temps en effet... mais avant y avait rien nada.

un cone prend trop la chaleur du moteur. c'est pour ça qu'un filtre de remplacement en coton est plus efficace.

oui debrider n'est peut etre pas le mot apprroprié mais en tout cas mon probleme que la voiture brouter est resolu car le silencieu était tellement pourri qu'avec celui que je viens de mettre ca le fait plu......donc ca me fait bizarre qu'elle tire autant..... ça c'est dans ta tête mon jacky. c'était la avant c'est toujours là. c'est juste que le bruit est différent. faut savoir regarder son compte tour... Mais bon t'as l'air d'être un sacré balaise donc ça reste que mon simple avis...

Exacte comme dis nikko toi t'es un sacré mytho thomas03200. La caisse dans un sale état, surtout que le propriètaire qui l'avait avant toi était soigneux. franchement tu crains mon jacky. Et c'est pareil les modif qui ont été faite sur cette prélude c'est fait par un jacky... ça lui viendrai même pas à l'idée de faire des modif pareil pour mettre un collecteur tel qui est monté dessus. Donc moi je serais toi je ferais attention à ce que je dis parce que sur ce forum tu saura qu'il y a des gens qui tate bien leur bille niveau préparation, modif etc alors en gros si tu veux pas passer pour un guignol en plus d'un jacky ben réfléchis bien avant de sortir le moindre phrasé. Hein mon jacky?

tu sais ce qu'il se passe quand le silencieux d'un jacky se barre sur l'autoroute? ben ça fais un bel accident et des mort meme. pour ton info un objet de ce type largué sur l'autoroute rien qu'a 110km/h ça traverse la pare-brise. Donc tu m'expliqueras ce que tu va à la famille des personnes qui serai dans la dite voiture...

Je pensais pas que tu te mettrai au NEW JDM STYLE Sinon on a un des précurseur de ce nouveau style sur le forum, tu pourra lui demander conseil....

Ben j'ai envie de dire là c'est JDM powaaaaaaaaaaaaa alors!