savabi1

Pour la pompe je te dirai que je l'aurai montée. Mais c'est livré avec pas mal de trucs pour le montage. Oui 1.4/1.5 avec le 7000. Au delà il a plus rien dans le gilet.

J'ai aussi retrouvé deux eproms dans mon bordel, je pense que c'est la gestion MRC de mon ex RS2. Mais j'en suis pas sure. Ca peut aussi être la gestion que j'avais faite à l'époque sur ma 944 Turbo. Les deux avaient deux eproms (moteur+turbo), donc je ne saurai dire...

Après essai, ça va nettement mieux! Pression maxi lue au TDB 2.0b, 1.9 quasi constant, pas accroché les 2.1b, à voir si c'est la chaleur ou si j'ai une fuite quelque part, mais c'est nettement mieux!

La pompe AEM sur Ebay. Oui ça va nettement mieux avec la pression, ça pousse nettement plus fort. Mais il en manque encore un peu je pense, maxi affiché au TDB 2.0b, soit 1b de sural. Sinon 1.9 quasi tout le long. Je vais faire un test de fuite et remplacer toutes les dépression ça devrait encore aller mieux. Faut qu'elle soit prête pour prendre 1.4/1.5b.

Quelques pièces sont arrivées : Les ressorts tuning pompe aem 320l/h adaptée à l'E85, sonde de température d'eau, module d'allumage, pompe de lave glace, joints de couvre culasse. J'attends encore quelques bricoles, mano de pression de turbo, N75, testeur de fuite de sural. J'ai réparé la durite de pression de turbo qui va au motronic, on verra demain ce que ça donne, mais là pression s'affiche au tableau de bord. À voir en roulant s'il y a une vraie différence. J'espère que oui!

Bon j'ai trouvé ! Durite rigide qui part au motronic débranchée derrière le moisture trap, bien caché ! Je vais remplacer toutes les petites durites de dépression, elles sont toutes très dures et ne doivent plus être vraiment étanches. Donc la pression s'affiche bien au tableau de bord, 0.4 au ralenti. Et monte normalement sur un coup de gaz. J'ai pas eu l'occasion d'aller rouler, je verrai bien demain ce que ça donne.

Bonjour à tous, Je pense passer à court terme en B8. Ma S4 n'as pas le chassis sport, donc j'imagine que je suis en M10. Je cherche donc à passer en M12, pas de problème pour trouver les coupelles avant, par contre où trouver les arrière? Si vous avez des infos je suis preneur. Merci d'avance Julien.

Tu es de quelle région? Si config RS2 collecteur RS2, si config GT, collecteur avec bride T3/T4 suivant le GT choisit. La gestion fait plutôt faire sur mesure. Si tu es en région parisienne, j'aurai quelques contacts pour la ligne et la gestion.

Les injos c'est pour la gestion E85, régulateur de pression d'origine.

Bon en attendant, les quelques pièces commandées commencent à arriver. Injos 630cc, dump 710P, pneus sur les jantes en 16 :

OK trop tard elle est commandée. VA me dit que c'est pareil, Zaza également. On verra bien. De toute façon Franck va venir me faire la gestion fin Août, il prendra en compte. Mais je pense que j'ai à nouveau un problème de dump. Celle que mon pote m'a prêté devait pas être très fraîche, puisque lui a changé celles de sa 996 TT pour des 710N... Et j'ai à nouveau le bruit de la dump d'origine "tou tou tou tou" au levé de pied. Pourtant bien branchée dans le bon sens... J'ai la neuve 710P (N plus dispo chez Audi) demain matin, testeur de fuite et N75 ce weekend ou début de semaine prochaine, je serai fixé. J'ai aussi acheté un mano de pression que je vais mettre à la place de l'horloge donc démontage du combiné, on verra bien si c'est bien branché derrière ça ou pas. Faut également que je vire le coupe circuit artisanale qui me fait varier la pression au tdb...je comprends pas pourquoi. J'ai aussi pris la sonde de température G76 (de mémoire) car l'affichage au tdb est pas fiable et il semblerait qu'elle aussi joue un rôle sur la pression. Avec tout ça si je trouve pas je comprends pas. Je vais remplacer éléments par éléments pour identifier le soucis.

Salut la compagnie! Actuellement ma S4 à les freins UFO, je cherche plusieurs solutions. Une immédiate qui consisterai à y mettre de bonnes plaquettes et une à moyen terme qui consiste à y mettre des Brembo de Boxster S ou 993. Sur mes ex BM, je montais du 322x32 de 933 Turbo avec etriers 996 ou Boxster S et ça allait très bien pour mon utilisation. Je souhaiterai faire quelque chose dans le même genre, mais pas pour de suite. Ou trouver des cales si ça existe? Sinon je vais devoir les faire fabriquer. Pour la solution à manger de suite, je cherche une ref pour des plaquettes plus performantes que celles d'origine pour mes UFO? J'aimerai de la Carbon Lorraine, RC6 si possible. Si vous connaissez une ref, un lien ou autre je suis preneur! Merci d'avance!

Apparemment c'est la même, mais avec la connectique de l'autre côté. Je serai vite fixé lol

La N75 pour AAN est plus dispo, est-ce que je peux monter une de RS2/ADU à la place?

J'ai commandé la sonde sur ebay, ils ont rien chez Audi c'est abusé! Impossible de trouver la moindre référence que je leur ai demandé ce matin. J'ai du commandé sur internet. Moi qui suis plus habitué aux BMW, où tu peux commander de la pièce neuve oem BMW de caisses des années 60, je suis surpris que ça n'existe pas chez Audi/VAG. Bref, j'ai au moins pu commandé la dump (06A 145 710P). Je vais prendre aussi la N75(H?) ailleurs puisque pas dispo chez eux. Je disais ce matin à Zaza que j'ai découvert un truc bizarre sur ma S4. Il y a un genre de coupe circuit maison branché à l'arrache sous les relais en bas à gauche sous le volant. J'ai mal rebranché ce fameux coupe circuit et la pression au tdb était de 0.2b au démarreur, parceque évidemment, ça démarrais plus... Après l'avoir rebranché comme il était, la caisse redémarre, mais pression de retour à 1.0b... Je comprends rien à l'électricité, mais je vois pas en quoi ça ferai quelque chose ce putain de coupe circuit! Il est branché sous les relais et n'aurai apparemment rien à voir avec la pression affichée au tdb. J'en ai également profité pour jeter un œil au motronic, il a visiblement jamais été ouvert, l'altimètre est bien branché... La caisse tourne très bien et j'ai l'impression qu'elle fonctionne normalement, mais elle me semble un peu molle...faut que je mette un mano pour voir quelle pression je prends.

Je regarde ca ce weekend et reviens vers toi. Pour le tdb aucune idée si ce sont les mêmes ou pas.

Bonjour à tous, Suite à l'achat de ma S4, je me mets en quête de la remettre en état à tout points de vue. Je commence par la mécanique, il n'y a pas grand chose à faire, mais elle ne donne pas tout ce qu'elle à. Je ne la trouve pas violente du tout, ça pousse un peu mais c'est pas non plus impressionnant, l'impression que ma 530d poussait bien plus! La pression lue au tableau de bord, est toujours constante. A savoir, seule la pression atmosphérique est affichée, donc entre 0.7 et 1.1 constant quelque soit la charge. Alors que l'auto charge, j'entend le turbo souffler, ça accélère quand même mais c'est pas violent. Je compare à mon ex 850R remap 280 et je la trouvais vraiment énervée, là, la S4 est plutôt paisible, voir moins démonstrative que mon ex 530d. Bref peut importe! J'ai changé la dump par une d'occase qu'un pote m'a prêté, c'est pas forcément la bonne ref, mais elle monte en lieu et place et semble faire son boulot. C'est une dump de 996TT. Y a du mieux, mais toujours pas de pression de suralimentation indiquée au tdb. J'ai également contrôle les jeux du turbo, RAS, il est même pas gras, pas d'huile dans les durites. Contrôlé toutes durites de sural qui n'ont rien d'anormal. Reste à vérifier la traverse en alu et l'échangeur, durite accordéon neuve. Je vois pas trop ce que ça peut être. Zaza, me parle de l’altimètre à coté du motronic, je vais regarder ça, la durite du moisture trap est bien branchée. Oli parle sur un autre post, d'une sonde de température marron, à 3 broches, qui peut faire des siennes, d'autant plus que ma température au tdb est du genre faignante, elle affiche jamais la bonne température, alors que via le canal 51 la température est logique en fonction des conditions d'utilisations. Je sèche! Merci d'avance pour votre aide.

Ok sachant que quand j'ai fait le test avec la dump HS, la pression ne bougeait pas au tdb... 0.9 ou 1.1 peut importe si filet de gaz au pied au planché.

Ok je vais regarder de toute façon faut que je sorte le motronic pour voir s'il a un porte eprom. Si dump est HS est-ce que débrancher la N75 change quelque chose? J'ai pas réessayé de débrancher la N75 avec la dump qu'on m'a prêté, je ferai le test ce soir.

Bonjour à tous, Je suis à la recherche de pas mal de pièces pour ma S4. -Cache sous moteur -Bras d'essuie glace conducteur -Pommeau de levier de vitesse -Un tableau de bord (sans compteur ni placages) noir ou bleu nuit, avec l'entourage du barillet de démarrage. -Une pompe de lave glace -Une pompe de centralisation -La partie arrière de l'assise de banquette arrière là où se logent les ceintures. Voilà, c'est tout pour le moment. Si vous avez ça qui traîne, faites moi signe! Par avance, merci! Julien.

Bonjour à tous, Je vends 4 jantes en 15" d'origine, la monte standard des 100 S4 hors options. C'est du 7.5x15, montés en 195/65/15 avec des pneus neige Matador. Les 4 pneus sont propres environ 20% d'usure maxi et les jantes sont vraiment propres, pas de coups ni de voiles. Prix: 150€ à débattre ou faire offre Je cherche aussi pas mal de pièces, donc on peut probablement trouver un arrangement. Merci d'avance! Julien.

Bon je vais commencer par remplacer la N75 et la dump par du neuf. C'est bien: 034906283H pour la N75? 034145710P pour la dump. La dump de 996 TT qu'on m'a prêter à l'air de faire son boulot, du moins je ne l'entend pas comme celle d'origine. Toujours pas de pression au tableau de bord par contre. Après avoir tout démonté coté turbo et tout resserré j'ai rien vu d'anormal. Le turbo est impeccable, pas d'huile partout, c'est bien sec, à peine un peu gras au niveau de la N75. Pas de jeu anormal non plus. Les durites coté turbo->échangeur sont ok, celle entre turbo et débitmètre ok, la durite accordéon est neuve, je vais démonter l'échangeur et la traverse pour voir, mais je comprends pas d'où peut venir la fuite, si fuite il y a. La durite raccordée au "moisture trap" est bien branchée. La je sèche! J'ai uniquement la pression atmosphérique affichée au tableau de bord, sans qu'elle n'évolue, mise à part avec la température extérieure.

J'ai testé une autre dump sans aucun changement, pression constant à 0.9. alors que j'entends le turbo tourner/charger...

Oui elle affiche entre 0.7 et 1.1 suivant la température, quelque soit la charge. La durite côté pare flamme? Où ça? Je t'ai envoyé un texto si t'as pas changé de numéro...

S4 à la maison! J'ai du boulot mais elle est saine sans corrosion c'est l'essentiel ! Je vais avoir besoin de vos conseils sur pas mal de choses. Notamment le fait qu'elle rame je trouve. La pression bouge pas au tableau de bord, mais j'entends et ressens que ça pousse un minimum quand même. Par contre j'entends la dump alors que normalement elle devrait être inaudible, c'est celle d'origine à recirculation. Je me demande si elle est pas HS. Le capteur de pression et la sonde de température d'eau qui affiche au tableau de bord aussi. Elle marche une fois sur 10. Par contre par le canal 51 de ma clim j'ai bien là température culasse. Qui est cohérente.