Clem86

2700 c'est super bon çà ! C'est exploitable au moins

http://www.street-motorsport.fr/Durites-aviation-Audi-Flexibles-Goodridge-Audi-p-428.html?cust_id=7a8c05b158f36b517ac86028e2e94c5b http://www.aluformproducts.com/goodridge/recherche_good.html J'attend une réponse de NSB depuis 1 ou 2 jours perso

C'est chouette avec l'admission toute propre, j'aime bien quand çà reste discret

Je pensais que l'intercooler de base était pas trop naze vu sa taille .. mais bon celui de RS2 c'est une idée pas mal en fait (merci pour le lien de wagner tuning !) La BFR est en full inox ? J'garde le cata de toute façon il me faut le CT Pour la gestion j'ai traduit en gros le détail du pack chip + sonde d'admission 250kpa Pour AUDI 200 20 V Turbo avec la lettre d'identification de moteur 3B et une exécution de série de 220 CV. L'augmentation de puissance embrasse(contient) un nouveau 2,5 en espèces le détecteur de pression d'admission et un assortiment d'Eprom. Le produit productif se monte sur environ 275 jusqu'à au maximum 290 CV et le couple de rotation de 309 Nm en série monte(augmente) à au maximum 430 Nm. Cette reconstruction s'harmonise pour les véhicules de série inchangés en grande partie. Il livre un optimal et pour la machine et le véhicule le résultat ferme(solide) à long terme. Pour Ansprechverhalten encore meilleur du chargeur de Turbo, nous recommandons le ferme celui-ci Ressort d'optimisation RS MF 007 au Wastegate. (merci googletrad ) Le ressort en question est réglable de 18 à 24kg alors que le S2 est réglable de 10 à 15kg Sinon bonne nouvelle mes suspensions sont expédiées demain !

Le GT28 c'est un turbo plutot petit qui charge tot ?

Je la ferais faire au pistolet de toute façon ! Pour les grains je suis pas sur, je dirais que fin ca le ferait bien, en couleur noire. Le rendu est super sympa je trouve

Okay merci ! C'est cool j'me dis que j'avais visé plutot juste niveau matos, dès que j'ai une solution pour les étriers et les flexibles j'passe tout en commande Le top serait d'avoir la 200 pour l'été, et une petite 90 quattro 20v atmo pour la neige .. J'vais finir par vendre un ou deux organes je crois ..

Ca m'intéresse d'avoir de la patate dès le bas régime, vu que j'fais pas de dragster, que c'est mon daily, et qu'on a beaucoup de petites routes avec changement de rapports par ici ! Petite question, si par exemple j'achète une chip améliorée et des injecteurs un peu + gros, il faut refaire une carto pour les exploiter à fond ou la nouvelle gestion peut suffire à en tirer quelque chose de correct ? C'est la première caisse que je modifie, donc j'me dis que 300 çà serait déjà bien cool, je verrais après à quel point çà me plait :p J'ai pas un budget no limit non plus, et vu que j'injecte déjà pas mal de fric dans les freins, les amortisseurs et les jantes, j'vais commencer par quelque chose de soft =) Mais bon même à 220ch elle envoye du steack .. j'ai collé une 308gti il y'a peu, j'me suis bien marré (pas lui)

Tu me dis ca par rapport à la chip ultimot filou ? Au pire j'roule sans capot J'vais demander à mon garagiste comme il a déjà fait 2/3 grosses prépa, tu penses à quel type d'échangeur par exemple ? (Edit : je t'ai répondu sur la page d'avant Yann !)

Merci Yann, j'ai oublié de préciser que j'ai les durites de turbo en Samco vu que les OEM n'étaient plus dispo .. La pompe à essence c'est pas con, la mienne a l'age de la voiture je crois, le turbo S2 c est le K24 ? J'ai une Audi 200 10v 200ch il me semble que c'est le même turbo ? (ca donne des idées ) L'échangeur air standard n'est pas suffisant sur le 3B ? Pour l'instant j'suis dans les commandes du chassis, mais je pense venir rapidement aux modif 300hp histoire d'avoir un petit sleeper efficace

Que pensez vous de ce produit ? http://www.restom.net/moteur-pont-boite-de-vitesse-restom-peinture-grainee-9120-peinture-grainee-pour-moteurs-motos-autos-tableaux-de-bord-433.htm J'aimerais bien repeindre mon cache culasse avec ce truc, ca serait chouette avec une baie moteur bien propre ! Est ce qu'il faudrait le ponçer ? ou le faire tremper dans un machin dégraissant ? J'aime bien le rendu

Hello, Je sais pas s'il faut que je rouvre un post ici pour mes petites modif moteur ou s'il faut le mettre à la suite de mon topic, dans le doute .. :p J'envisage de décrasser un peu mon 3B (sur Audi 200) avec quelque chose approchant d'un stage 1 Je n'ai pas l'intention de déculasser et d'investir dans des pièces internes pour l'instant (à la limite un camshaft 7A d'échappement ?). Je précise que la voiture est mon daily (au moins un jour sur deux ) et que je vais la fiabiliser pour des sorties pistes style Ring ou autre ! Mon but est surtout d'avoir une voiture aussi fiable que possible, tout en étant renforcée pour se faire un peu plaisir ! J'ai bien lu vos articles et tout, donc dans l'ordre il me faudrait : _Chip ultimot 275-290ps ME 139 _Ressort de wastegate type RS Tuning chez ultimot MF 007 _Silencieux intermédiaire retiré (déjà fait), peut être une ligne ou demi ligne plus tard (j'aime aussi bien le son de la ligne acier de CAC ) _Filtre à essence neuf _Dump valve de S3 ? Celle d'origine me semble toujours hermétique on entend bien le pchchchchchhh de moins en moins fort _Filtre à air .. j'aimerais vraiment installer une admission dynamique, mais il n'y a pas de place en façade .. est ce qu'elle pourrait être efficace avec une durite verticale qui aspire devant la roue coté passager ? Les coniques ont l'air plutot nazes dans une baie avec un turbo, pis sous la flotte et la neige je suis pas convaincu .. _Le collecteur pas la peine pour une prépa 300chevaux ? _Est ce qu'il faut modifier le refroidissement genre avec radiateur amélioré ou avec une grosse hélice ? Je précise que je viens d'acheter des ASA AR1 17" (merde j'avais pas vu le poids haaan ) pour les big red D'ailleurs où est ce que vous avez trouvé vos big red ? moi j'ai vu ceux la ( http://www.mts-parts.de/Bremsen/Bremssattel-vorne-hinten/Porsche-911-964-993-Bremssattel-Bremssattelsatz-Bremssaettel-vorne-99335142510--99335142610.html ) qui sont pas trop chers, mais en rupture (j'attend un mail pour connaitre le délai de réappro) ! Que pensez vous de tout çà pour une voiture fiable, utilisée tous les jours, pratiquement dans toutes les météos ? :p

Salut, si vous aimez les pièces d'Iroz je pense que vous serez intéressé par les (très) nombreux post d'un des mecs qui travaille dans cette boite sur ce forum, il s'appelle Hank et c'est une grosse pointure http://www.theprojectpad.com/index.php

Le truc c'est que j'habite au fin fond du Doubs là ! Mais j'ai trouvé un super mécano qui fait que du VAG, qui possédait une S2 de + de 500cv y'a quelques années, il est motivé pour installer tout ce que je peux lui fournir tant que je lui donne tout ce dont il a besoin Mon mécano habituel veut pas entendre parler de changement de freins ou de puce, je sais pas pourquoi .. pourtant il a déja fabriqué tout et n'importe quoi niveau voiture :/

Yop Evo, J'espère que c'est sympa c'est toi qui m'a attiré ici ! J'avais pas vu que tu avais fait une gestion MRC sur ta voiture ! Carto sur mesure ? ou t'as trouvé une puce ?

Merci, elle est super propre ouai, pas de bruit suspect ni rien, très bien entretenue pendant toute sa vie .. C'est une super base pour mon ptit projet d'amélioration ! Je la sors tous les jours, en pleine neige, sur autoroute, dans les ptites côtes de montagne, comme n'importe quelle voiture récente en mieux

2/3 questions générales (je n'ai précisé mais je ne suis pas vraiment mécano !) _Quelles plaquettes choisir ? je penchais pour des DS2500 devant, par contre pour l'arrière j'ai rien trouvé de "racing" (à moins que Valeo ..? ) _Quelqu'un a des suggestions pour les durites de frein ? j'attend des réponses par mail, est ce qu'il vaut mieux remplacer toute la longueur par de l'aviation ou juste la partie étrier ? Est ce que ca vaut la peine de les acheter sur mesure / au détail ? _Pensez vous que je doive rigidifier la caisse ? j'ai trouvé une barre anti roulis d'UrS4 sur Apikol qui est pratiquement adaptable sur la 200 et je peux probablement faire une barre anti rapprochement dans une usine du coin.

Salut tout le monde, Je rejoins votre forum sur avis d'Evorace après que nous ayons discuté des modif que je vais apporter à ma cocotte (oui elle n'a pas de prénom pour l'instant juste un surnom ). J'ai déjà fait 2/3 présentations sur audipassion, audiaddicted, forum-auto, et surtout the project pad (un super forum américain que je conseille à tout le monde !). Donc pour refaire une petite présentation Je m'appelle Clément, 26 ans, livreur dans un vieux Ducato, j'hésite dans le Haut Doubs (vers Pontarlier pour ceux qui connaissent) et je passe 6 a 9 mois l'hiver dans la neige, notamment vers Mouthe et tous ces endroits semi-arctiques . Je suis tombé dans les Audi un peu par hasard il y'a quelques années quand j'ai cherché ma première voiture, je savais juste que je voulais quelque chose d'un peu différent, en tous cas surement pas une 106 ou un truc de djeunz dans le genre ! Je me suis renseigné sur une vieille Audi 90 b3 2.2e de 240 000kil à coté de chez moi, après que ma mère l'ait repéré comme ca par hasard (merci maman) et quand j'ai vu que c'était un 5 cylindres .. j'ai cédé oui messieurs-dames j'ai cédé .. et non je ne regrette rien ! J'ai été super content de cette voiture, même si elle a un historique pas trop connu et que plusieurs propriétaires en ont fait un peu n'importe quoi (merci au mec qui fait des trous dans la plage arrière à la disqueuse pour passer des enceintes) c'est d'la bonne titine ! Trop fun à conduire sur la neige avec sa répartition des masses, son gros moteur increvable, le petit surplus de bruit à cause du trou dans la ligne d'échappement .. enfin le rêve de toute personne saine et bien formée . Il y'a +/- 3 ans j'ai cherché à passer sur un plus gros modèle, en restant dans la suite de ma première expérience, et j'ai trouvé une 200 10v de 89' (200ch) qui s'est avérée à l'usage être une vraie merguez .. L'ancien proprio l'utilisait juste le weekend pour des petites ballades, l'historique est (très) flou et le compteur de kil est bloqué depuis pas mal de temps donc bon, enfin la voiture était pas trop chère et malgré 2/3 problèmes connus je m'en suis bien servi pendant quelques mois, jusqu'à ce que plusieurs choses partent en vrille .. L'électricité doit être moisie, j'ai des fuites de masse, les vitres électriques ne marchent plus, le vernis est détruit, enfin avec le recul je pense que c'est une voiture qui n'a pas roulé pendant pas mal de temps. Mais bon c'est toujours un plaisir de la sortir à l'occase (j'avais quand même refait faire l'embrayage dessus) car le moteur est une vraie bombe à roulettes, le turbo a une charge monstrueuse, le bruit est génial, le nez se lève quand on écrase l'accélérateur .. enfin c'est rempli de sensations . Et donc après tout çà c'est la marmotte qui met .. Ha non après tout çà je me suis lancé en quête d'encore mieux, la fameuse 20 soupapes, avec son moteur du futur et ses belles ailes galbées (mmh coquine), après quelques recherches je suis tombé sur ce beau modèle. Première immat fin 1989 à Vichy où elle a été commandé par un riche industriel qui l'a gardé 4 ans pour "aller au ski", il a fait 100 000kil avec, ensuite pendant 16 ans un docteur, qui a refait 100 000kil, entretien très clair chez VAG, la voiture a presque toujours dormi au garage, et j'ai découvert à quel point les docteurs peuvent avoir le pied lourd donc pas de souci d """ encrassement """ . Dans l'ordre des trucs qui ont été fait : Roulement avant droit Réfection des freins arrière Remplacement des durites turbo par du Samco (durites d'origine introuvables) Radiateur de la 10 soupapes (sans l'additionnel il parait que ca tient bien, au pire je rachèterai un 20v neuf) Remplacement de l'arbre de transmission par celui de la 10 soupapes car les croisillons prenaient du jeu (glinglingling) Et je crois que c'est tout pour la partie stock En cours : Jantes ASA AR1 17" en commande Bilstein B8 et ressorts H&R -40 en commande Conversion Brembo Porsche 993TT pour l'avant, j'ai toutes les ref prêtes à être commandées sauf les durites de frein (j'attend des réponses pour les avoir au détail peut être), les freins arrière restent stock pour l'instant sachant que les 269mm sont pas dégueulasses ! Puce Ultimot stage 1 + capteur de pression du turbo 250kPa + ressort de wastegate amélioré en commande dès que toutes les précédentes pièces sont montées et que tout marche de façon fiable (la voiture étant mon daily un jour sur deux quand j'ai pas envie de sortir la 90). Doooooonc le but est de me faire un genre de stage 1 OEM+ pour avoir une caisse bien réactive, dans son look d'origine ou presque (à moins que je trouve le kit large IMSA à 50 euros ) suffisament fiable et bien étudiée pour pouvoir faire des sorties pistes (Nordschleiffe en prévision) et pas trop tape cul pour rouler tous les jours avec ! Au pire si il me reste de l'argent l'an prochain j'y foutrais des gros injecteurs, collecteur RS2 et un beau turbo à roulement, mais vraiment au pire .. :DJe n'en suis pas là pour l'instant Quelques photos parce que tout le monde aime ca ! à l'achat dans Vichy On voit que la carrosserie n'est pas en état musée, la voiture ayant passé sa vie dans Vichy elle a 2/3 petites marques de clé, et le PC avant gauche a été un peu touché mais il va être repeint sous peu Après un gros nettoyage, vers chez moi Le coeur de mon "déplaçoir avancé" L'intérieur est très propre, la voiture ayant presque toujours roulé avec seulement le conducteur à son bord, même si j'ai vu l'autre jour que le ciel de toit faisait une toute petite bulle sous le pare soleil (arrrrgh!) Ca c'est son coté exhib Mes 3 voitures J'adore bloquer les routes avec, c'est ma passion, le weekend ca m'détend Voilààà normalement je n'ai rien oublié .. Ha si, je l'ai acheté un peu en dessous de 4000 pour ceux qui poseraient la question, il y'a 2 ans c'était une des + chères (même si j'ai vu il y'a 2 jours exactement la même à 1500 euros dans le Var !)