filou02

Ouai c'est sur si tu veux des watts il faut mettre ca Mais bon le gain n'est pas super enorme mais c'est mieux en vue d'une evo a venir ! Ta prévu de passer au stade au dessus ou tu reste comme ca Evorace ?

Exactement

La diamètre d'origine est du 53 mm, je ne suis plus trop sur mais sa s'en rapproche Après Yann a raison. Si tu veux vraiment t'arreter a 300 ch => 70 mm Si ton projet ne s'arrete pas la ou que tu n'est pas encore sur => 76 mm Franchement moi les demi ligne ect sa ne m'interesse pas de trop. Je prefere mettre du sur mesure et être tranquille ! Puis quand on voit le boulot que BFR réalise.............. Ça fait peut être cher mais au moins tu est sur que tu ne met pas ton argent dans le vide, c'est même un très bon investissement Après c'est toi qui voit, mais entre 70 et 76 c'est le même prix

J'ai le même avis que Yann. Si tu veux faire une bonne prépa autant tiré le max de ta prépa Aprés si tu veux garder tes catas tu peux demander à BFR de te reproduire la même descente mais en 76, de mettre la suppression de catas et quand tu vas au contrôle tu la remet chose que je trouve un peu barbante mais bon

Wouah quel résultat ! Beau boulot

Oui peut etre

Déjà ya le bruit d'un 4 cylindres donc je dirai 206 vu le pseudo du mec ?

En terme de pression on avait laisser en mode route = 2,5 bars derrière !!! et 2 bars devant lol C'est de ma faute j'ai oublier de descendre :/ Aprés pourquoi elle est parti, si c'est le fait d'avoir relacher l'accélérateur ou pas j'en sait rien

Bah justement j'étais pied au plancher !! LOL Mais ce qu'il y a c'est que j'étais trop gonfler derrière et j'ai pas pensé à remettre la pression comme il faut avant de partir Mais après rectif de la pression, les quatre roues partaient en mêmes temps donc GAZZ tous le temps après

Salut et bienvenu à toi sur ce forum de passionnés Belle petite collection Pour rester soft : Une petite ligne et une petite reprog Stage 1 Niveau budget top

bah rien lol juste les moyeux a la limite les goujons mais c'est tout Après je me trompe peut etre mais bon

Ah ouai vu de l'exterieur c'est pas mal non plus Rassurez vous pas de bobo juste quelque rayure mais rien de méchants

ok Nico

Entre 11,5 et 12,5 en stable avec des pics à 9,7 quand j'appuie sur la pédale

Ce phénomène s'explique par la température. On sait tous que plus l'air est chaud et plus il prend de la place. Si l'air est chaud, on rentre par conséquent moins d'air dans le cylindre. La carte analyse les caractéristiques de l'air (débitmètre) et en déduit qu'il faut plus d'air pour compenser d'où la hausse de pression turbo quand on a 20 à 25°C en air extérieur. Maintenant quand il fait froid, les molécules d'air sont rétractées donc prend moins de place. Si on raisonne pareil, la quantité d'air admis sera donc plus importantes. La carte corrige la quantité en baissant tout simplement la pression. Par déduction, l'AFR reste inchangé puisque l'on rentre la même quantité d'air dans les deux cas J'espère avoir était clair Oli35 => J'ai toujours mon ressort d'origine et mon AFR est propre Je suis juste un peu riche mais c'est à cause du réglage de la gestion. Apparemment, MRC règle les gestions générique un peu plus riche docn tout a fait normal

Moi j'ai fait le test ce matin J'avais 3°C dehors et je prenais 1,5 bars en 4eme à 5000 tours En temps normal, à 20°C, je prend 1,8 voir même 1,9 bars et ressort d'origine ! C'est tout simplement la température qui fait ça Il faisait quelle température quand tu est passé au banc ?

ah ouai ? tu viens de vérifier ta valeur ? Sinon il faut prendre en compte la température de dehors environ 5 degrés. Donc en conditions normal (20°C), tu dois sortir 1,7 voir 1,8

Je viens de faire un petit comparatif entre l'arbre a cames 7A et AAN au niveau du temps d'ouverture Pour un regime de 5000 Tr/min : => 7A : 14,933 ms d'ouverture (levée = 9,6 mm) => AAN : 13,800 ms d'ouverture (levée = 8,3 mm) Pour un régime de 8000 Tr/ min : => 7A : 9,333 ms d'ouverture => AAN : 8,625 ms d'ouverture Je pense qu'a cette vitesse de rotation, le temps d'ouverture de soupapes n'est pas négligeable du tout. Il y a aussi la levée de soupape qui joue. Maintenant, reste a trouver le bon calage pour que le rendement soit au top

Ouai c'est pas mal Le K24 7000 donne tous ce qu'il peut je pense mais bon c'est top d'avoir une puissance pareil et un couple qui n'est pas négligeable en Stage 1++ lol Faut preciser que le moteur a quand meme 300 000 kms En pression tu doit avoir au moins 1,6 bars pour taper une puissance comme ca

Ouai c'est cool sa avance

salut zaza peux m'envoyer la photo de la poulie vil DALBACK merci

Ah non ton melange s'est appauvrie TA changer ta ligne donc faut chercher de ce coter la => lambda

Ta perdu combien en pression ? 0,1-0,2 bars ?

Sur S2 c'est quand meme un peu la merde le montage par manque de place !! Voila mon montage sur 100 S4

Ouai mais bon faut de la place