serge44

OUi je l'avais achetée assez chère mais vraiment en excellent état et le coupé a toujours couté et côté plus que la 100 .

Raconte pas tout toi ! tu sais bien que je la bichonne depuis des années. Un client à fait 450 kms aller pour l'essayer aujourd'hui. mécano de profession il en est sorti impressionné. Réponse ce week end

[quote="Clem86"]T'as gagné 20ch au banc avec la ligne complète ? Non 10 car elle sortait 240 en ligne d'origine sans rien d'autre

Extrait du document que j'adresse à toute demande renseignement concernant ma voiture 3 contacts très sérieux de collectionneurs ! Ce modèle commence à intéresser. 2 visites à venir dans la semaine avec des personnes qui viennent de loin MON AUDI S2 ABY Entretien et Modifications La Voiture Je suis propriétaire de cette voiture après avoir possédé de nombreuses AUDI WOLKSWAGEN : Scirroco TS, Scirocco GLI, Golf GTI, Golf Oettinger Audi 80 GLE, Coupé AUDI GT 130, Coupé AUDI GT 136, Coupé AUDI GT Quattro, AUDI 200 Turbo, AUDI 90 Quattro 136, Coupé AUDI 20V Quattro, Coupé AUDI V6 Quattro 2l8. L’ensemble sur une durée de 40 ans environ…. La S2 ABY, je l’ai recherchée longtemps pour en trouver une en excellent état, voiture personnelle d’un agent RENAULT vers Montpellier. 65000 kms, il la vendait pour une AUDI S4 préparée par ABT. Je l’ai achetée fin 2001 pour 120 000 Francs à l’époque. C’est un modèle de juillet 1993, donc un millésime 1994. Elle était en parfait état et elle l’est toujours sauf que je l’ai améliorée patiemment pour en faire ma voiture idéale. Vert métal Emeraude, intérieur cuir, placage ronce de noyer, clim automatique, vitres et rétros électriques, rétroviseurs chauffant, 6 hautparleurs…. C’est d’origine une Quattro 230 cv en boite 6 vitesses une rareté à l’époque. Elle a toujours couché dans mon garage sous une housse. Je l’utilise comme 3ème voiture, voire même 4ème, en ballades et sorties circuit en gentlemen pour lui libérer de temps en temps ses chevaux. Avec les modifications suivantes, elle est passée d’une excellente GT à une sportive dont les performances sont du niveau voire mieux qu’une PORSCHE 964 ou 993 voire 996. Les accélérations sont impressionnantes, les reprises supérieures à bien des grosses sportives, le freinage très puissant et endurant et la tenue de cap imperturbable en bonne Quattro. Cette voiture ne consomme pas d’huile, pas d’eau et ne fume pas Modifications Moteur Eprom moteur et turbo par PRJ (préparateur sérieux et connaissant parfaitement ces moteurs) avec changement du Map Sensor de 250 à 350 KPA. Le turbo souffle à 1.5b en pic. Disponibles également les 2 Eprom de préparation sur mesure MRC (préparateur très sérieux également mais la voiture consomme beaucoup) fonctionnant avec le Map Sensor de 250 KPA (puissance 290cv et couple environ 420nm) Boite à air de AUDI RS2 avec filtre green Tube admission d’air RS2 Ligne complète en inox de 70 Super Sprint (qualité top) faite sur mesure par l’usine en Italie (a servi de prototype pour la production en série) L’ensemble avec la préparation PRJ développe environ 300cv à 6200 tr/mn et 440 nm de couple à 2800 tr/mn. La voiture est passée au banc lors de la fabrication de la ligne d’échappement chez Super Sprint et développait sans préparation 250 cv. Les 300 cv sont donc très réalistes, voire même un minimum. Je dispose d’un ressort spécifique de wastegate, qui augmente le couple de façon sensible et la pression turbo passe à 1b7/1b8. Impressionnant mais trop à mon avis pour la santé du moteur et je ne l’utilise pas. La tension du ressort de wastegate est réglable Chassis 4 amortisseurs KONI sport jaune réglables en détente Freins avant avec pinces Porsche 993 4 pistons et disques en 314x30 d’AUDI A8 Freins arrière avec pinces d’origine mais upgrade de la taille des disques en 302x12 d’AUDI S6 Durites aviation + écopes origine RS2 Barre stabilisatrice Avant d’origine RS2 Manomètre de pression de turbo encastré dans ouïes d’aération 2 sièges RECARO cuir (excellent maintien), identiques AUDI RS2 mais sans motorisation pour des raisons de gain de poids 2 Harnais et ceintures d’origine Entretien Ont été changés : Toutes les durites de turbo et dépression par du silicone Roose + colliers compétition Toutes les sondes eau et huile (températures, pression…) Emetteur/récepteur embrayage/frein 2 étriers de freins AR Pompe de direction assistée Accumulateur de pression de frein Radiateur principal d’eau + durites Débitmètre BOSCH Distribution courroie, galets et pompe à eau (reste 2 ans ) Dump valve soupape de décharge de turbo modèle S3 N75 électrovanne turbo Joint couvre culasse Pompe à essence Vase d’expansion Bougies BOSCH F5 DPOR platine Plaquettes frein FERODO DS 2500 AV et EBC Yellow dernière génération AR Disques AV et AR en excellent état Embrayage : aucun signe de fatigue Turbo : aucun signe de fatigue Vidange à la CASTROL RS puis EDGE 10w60 Liquide de frein Blue ATE Les pannes Peu après l’achat, bruit dans la boite de vitesse. Un roulement monté trop serré par le robot monteur de chez GETRAG. Problème connu chez AUDI sur ces moteurs mais la mienne ayant peu de kilomètres connaît la panne tardivement. Royal ! 10 ans après AUDI prend en charge 50% de la facture. Boite ouverte et changement d’un gros roulement d’arbre. Beaucoup d’heures de MO. Une bougie desserrée est évacuée lors d’une accélération et arrache le filetage et casse la bobine d’allumage. Réparation chez AUDI avec insert Hélicoil. Aucun problème depuis. Il faut serrer les bougies au couple et surveiller régulièrement. Fuite d’huile importante au niveau moteur. Finalement c’est simplement le capteur de pression d’huile qui fuit. Changement de toutes les sondes et capteurs. Plus de frein. Changement émetteur/récepteur pour trouver en fin que c’est un étrier qui fuit… Changement des 2 étriers AR. Changement complet liquide de frein et embrayage Kilométrage partiel et total qui ne fonctionne plus après avoir fait une remise à zéro. Réparation chez un spécialiste. C’est une roue dentée minuscule en plastique qui casse. Remplacement par un modèle en laiton. J’ai fait dans les 100 kms sans compteur. La carrosserie La peinture est toujours très brillante. Quelques petites rayures d’usage par endroit mais globalement elle reste très belle et le vert est très profond et change au soleil. Avant l’achat en 2001, le côté droit a été repeint en partie car rayures de vandalisme. Cela ne se voit pas. Je pense que le vendeur, un garagiste avec activité peinture carrosserie, a passé un coup de vernis sur l’ensemble de la voiture mais pas sûr. Mais j’ai repéré comme un raccord de peinture dans un repli du toit. Le pare-brise athermique vient d’être changé car il avait un impact. Je me suis arrangé pour en avoir un neuf au lieu d’une réparation. J’ai un jeu de jantes en 17, (5 bâtons) pour aller sur circuit. Un jeu de jantes en 17 type RS6 (5 bâtons) pour ballade route. Le jeu de jantes d’origine en 16 avec pneus. La roue de secours a son pneu neuf d’origine ! Trousse à outils, crick, carnet d’entretien, notice utilisation, double des clefs Je dispose de toutes les pièces changées par précaution, plus des pièces neuves, même la ligne d’échappement d’origine avec catalyseurs sauf silencieux AR.

T'as entièrement raison René. L'idéal pour moi serait de garder la S2 et d'acheter la 996. Mais c'est pas possible alors je fais un choix. Maintenant je ne passe pas ma vie sur circuit

Il y a 313 également. Une 3.2 ou une 964, c'est trop vieux, j'ai envie de quelque chose de plus moderne maintenant. C'est vrai que les 996 notamment 3.4 ont connu des soucis moins les 3.6 mais aussi les 964 à leurs débuts avec le double allumeur. Tout est fiabilisé normalement depuis.

Comme tu le sais je m'orientais vers une Nissan 350 Z tout en conservant la S2. mais un essai récent m'en a dissuadé. Pourtant une avec soit disant 350 cv je ne sais pas où ils étaient !!!!!! dans ce cas j'en ai 400 sur la S2. La Porsche c'est autre chose en qualité et bon moteur moins violent que la S2 mais très agréable et avec des chevaux quand même

C'est vrai c'est que j'ai toujours dit, mais la Porsche me plait vraiment bien et j'ai des AUDI depuis 35 ans, donc changer un peu c'est pas trop mal. d'abord elle est pas encore vendue ensuite merde c'est pour mes 60 ans !!!!! C'est vrai que l'idéal c'est de la garder mais il faudrait que je joue un peu au loto car comme tu le sais j'ai des passions autres qui coutent des sous

Non tout simplement une atmo 996 en 3.6 mais en C4

Il existait effectivement une option en Recaro électriques. les miens sont manuels car je ne voulais surtout pas du poids des électriques. Mais ce sont les mêmes que les RS2 sauf les appuie tête (pleins) Des Recaro type "spécialist L" achetés en Allemagne: excellents ! Refaits à neuf, il semblerait qu'ils proviennent d'une Ford RS Sierra Cosworth

http://www.leboncoin.fr/voitures/581933010.htm Avec regret, mais je ne peux pas avoir l'une et l'autre malheureusement je posterai des photos et le détail un peu plus tard

j'en ai acheté des neuves chez audi pour remplacement

ou tu nettoie toutes les connections à la main et au papier de verre comme moi

Une belle emerald green comme la mienne bienvenu

Quelqu'un a un avis à donner sur la barre stab AR Witheline ? Je voudrais l'offrir à ma S2 pour Noel

je suis d accord avec toi rene sur la fiabilite , il y a des mec font de belle prepa et ne roule presque pas moi je prefere peut etre avoir une voir "stock" et m'en servir un max oli belle prepa Complètement d'accord, la mienne elle sert un max

Hé Olivier, la mesure tu t'en fout pas un peu ! Elle pousse bien et 340 ou 360 ch quelle importance !!! du moment que tu es satisfait de son fonctionnement. Chaque banc à ses particularités je pense Digiservice utilise la 5ème sur le banc pour moi chez Super sprint c'était à fond de 4 !

T'avais pas changé le vilo sur cette voiture quand tu l'avais achetée ?

Tu n'avais pas eu un problème avec une bougie qui s'était envolée ????? Oui mais ça n'avais rien à voir avec le circuit même si c'est arrivé sur la ligne droite de Fay de bretagne. J'avais qu'à controler le serrage !!!!!! En fait ça venait de son passage au banc chez Super sprint à fond de 4 plusieurs fois Honnêtement ça fait bien au moins 10 ans que je fais 4 à 5 sorties circuits par an et en général dans les 250 kms par circuit et à part les pneus et les freins et 2 barres stab de direction, je n'ai jamais eu aucun souci avec cette voiture lié au circuit. C'est fiable mais elle n'est pas préparée comme celle de Oli. et je peux t'assurer qu'elle est en excellent état[/quote]

rené tu va as mettre en doute la fiabilité du 5 cylindre serge fait du circuit avec son s2 depuis 10 ans et elle marche toujours aussi bien je confirme, jamais eu un souci, pas de conso d'huile pas de fumées, mais je respecte les températures et je prends grand soin de la voiture que je possède depuis 2001 et ses 60000 kms et qui en a 145000 désormais. Elle fonctionne toujours aussi bien sinon nettement mieux depuis la prépa MRC puis PRJ

C'est bien pour cela que je posais la question, ça m'étonnait un peu quand même

IL n'est pas collé au toit ?

moi c'est le demontage remontage qui m'intéresse

Je confirme pour les waste gate de citroën CX

Je me suis renseigné auprès d'un sellier sur Nantes, il refait l'ensemble pour 250€ mais il faut lui apporter le ciel de toit démonté et là c'est un peu galère. je verrais cela cet hiver pour mon S2.