vertigone

Ca me va aussi c'est les memes ref combien t'en veux livré ?

Hello, je recherche un ISV fonctionnel pour S2 ref audi : 034133455B Merci

comme promis :

merci mais la se sont des plaquettes arriere pour RS2 plutot non ? sur etka je trouve : 8A0 698 451 A => plaquettes arrieres pour disques en 290 8A0 698 151 F => plaquettes avant pour disques en 304

Hello, ou puis je trouver des plaquettes RS2 pour etriers Small Reds ? (textar notamment) Peut on prendre en référence les etriers de la 964 pour monter ses plaquettes ? merci pour vos bons plans

ISV = regulateur de ralentit (present sur bcp de moteur VAG)

Bon et bien apres 1 journée à me creuser la tete a demonter boitier papillon et à regler le capteur de position du volet c'etait tjs pas bon ... Symptomes : Enormes coupures à bas regime avec explosion à échappement + aiguille de ralentit qui tombe en bas apres avoir lacher la pedale une fois dans les tours et limitation de la pression de sural a 1bar ... Déséspéré en fin de journée je me lance à changer le plus simple : l'ISV ! celui pourtant claquait bien au VAGCOM et via une batterie idem on le voyait bien s'ouvrir et fermer mais cela ne semble pas suffire pour valider son bon fonctionnement changé donc et hop plus de pbs , plus de defaut et une S2 qui tiens le ralentit comme jamais quelques liens glanés lors de mes interrogations : http://12v.org/urs/CheckingTheThrottlePositionSensorAdjustment.pdf http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/20405.phtml http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/20vthrot.html

Merci Serge ca donne envie

rhooo ca fait plaisir de voir ca tellement rares sur piste ! quels configs amorto/ressort vous avez ? ca ne frotte pas en appuie ? ps : manque plus qu'un tite video avec le son au max

il doit parler du G0000020 (je sais plus le nombre de 0 ) liquide de DA vert pour les 2 rings je dirais ceux qui assurent l’étanchéité des vis ou transite le liquide (un peu comme celui du bouchon de carter d'huile)

merci pour ces explications je me suis débrouillé et donc remis cette évacuation comme d'origine

Alors non rien de complexe tu vas juste t'en foutre un peu partout et ca pue help => http://20v.org/brakprob.htm

Voila apres un demontage de la pipe d'admission, je remonte et depuis la voiture broute vers 1500trs avec l'aiguille qui oscille RAS au dela de 2000Rpms ! Autre symptôme, l'auto n'a plus d'overboost et stagne a 1bar (au lieu de 1.5 en OB il ya quelques semaines) Bref il doit y avoir un rapport avec le capteur de position du papillon mais je ne trouve pas la technique afin de le re-étaloner voici le code défaut qui revient des que l’hésitation se fait sentir : 533 - Idle regulation adaption limit exceeded (N71) Adaptation Limit Not Reached INTERMITTENT qui aurait la solution ?

justement c'est bien ca qui m'inquiete si des propriétaires de ADU ou ABY pouvaient jeter un oeil sur leur couvre culasse pour me dire ce qu'il en est

Hello Yann, pour l'avoir deja commandé chez eux c'est de la bonne came, ils sont tres serieux j'avais commandé le n° CAC452061-D et aucun pbs (mon vin commence comme toi sur 3b de 91) voili

j'ai un doute sur un truc ... La durite reçu de chez 034 motorsport correspond au montage du circuit du haut sur le schéma : sur le schéma on voit que la seule différence entre les 2 montages possibles c'est le 13 : le petit bout de durite qui vient se brancher sur le couvre culasse à l’arrière ... Ne pouvant pas mettre les 2 (durite d'origine avec bout qui vient se brancher en 13 et la 034 qui elle correspond au montage du haut) j'ai du faire un choix et j'ai donc bouché ce téton sur mon couvre culasse maintenant peut on m'expliquer la diff entre les 2 montages ? est ce qu'il y a sur ABY un téton à sur le couvre culasse comme sur 3B ? quel est l'utilité de tout ca ? merci pour vos explications

tout à fait tu sauves ton programme et tu te fais un eprom Le pbs reste tjs la localisation des maps, c'est tjs assez mysterieux et peu d'info circule de facon clair ...

il émule une eprom et via le soft tunerpro tu affiches en tps réel ta map et la modifie le gros pbs sur s2 : il y a 2 eproms à emuler et je sais pas si mapper l'une plus l'autre est possible/conseillé ... En tout cas pour du R21T et autre digifant de G c'est le top

+1 avec Leo en plus ca semble ne pas prendre en compte pas mal de maps du motronic comme l'indique PRJ : * The other two warmup enrichment maps * Cold start, crank fuel map * Injector latency compensation * Idle RPM * Minimum injector pulsewidth (max. that can be run without is 630cc at 3.8 bar) * Knock enrichment, knock sensor tuning etc * IAT timing compensation and it's threshold configuration * Coil dwell * Vmax? But possibly removed in their base tunes * Consumption signal Bref pour du temps réel pas cher : http://support.moates.net/2008/09/11/ostrich-20-overview/

En effet 30 000 c'est pas des masses ... le "Intermittent" indique aussi une possibilité de court circuit sur un faisceau celui de lambda, un injecteur ...

Hello, j’avais eu ce pbs, réglé en changeant la lambda un piste parmi d'autres

Tout le site de Paul (admin S2forum UK) est une bible j'ai passé un tps fou à lire son site avant de me decider à acheter

tu vas voir super film merci Leo

Un petit up ! Donc TDB remonté avec nouveau radiateur de chauffage = hot ! impossible de voir que l'ancien était entartré au point de ne plus avoir assez de surface d’échange Bref une piece a 25€ mais quelle galere en main d'oeuvre La j'ai demonté pipe d'adimission afin de trouver une fuite d'huile du coté de l'allumeur, pensant que c'etait le joint spy justement qui fuyait : et bien non, durite de vapeur d'huile exploser sur 1cm bien cachée en dessous du boitier papillon Allez hop on commande tout en silicone une fois pour toute ... Bref hate de rouler de nouveau car on sent la neige non ? a+

Vu avec zaza au téléphone, le colis devrait partir aujourd'hui ou demain