Ouarese

Ouaip, et puis comme ça tu peux rester quelques heures avec le moteur tournant, car il y a toujours un peu d'air qui revient par le tuyau lol ! Il y a des points hauts dans le circuit ou il reste tjrs un peu d'air (tuyaux de chauffage, durite haute du radiateur principal...)

Moi je fais tourner le moteur jusqu'au déclenchement du ventilateur, et ce 2 ou 3 fois de suite, ça suffit normalement pour évacuer l'air du circuit

Combi récupérée, et essayée at home, impeccable, merci !

Oui, c'est clair que ce n'est pas encore au point (il a du stock, mais pas énorme). Sinon pour les envois, aux dernières nouvelles il devait passer en colissimo AVEC signature, pour éviter la mésaventure qui m'est arrivée.

Arf ! Ca m'interesse, mais pas sur qu'elle ne soit pas trop grande aussi pour moi, je fais 1m80 pour 83 kgs* Bon allez vu comment ça rend sur le bonhomme smiley, ça devrait le faire pour moi, je prends ! PS : au fait tu me fais un prix, vu que maintenant tu l'as portée ! Ok, je sors PS2 : pour la récup, je pourrais passer voir ton frangin à son boulot

Et moi mon colis jamais livré, l'enquete de la poste n'a bien sur rien donné, donc je vais porter plainte pour vol (si possible contre la poste, puisque je n'ai jamais eu le colis dans ma boite aux lettres alors que indiqué livré sur le suivi en ligne), par contre tjrs pas d'infos de sa part pour l'envoi d'autres pièces en remplacement,je sens mal cette histoire...

Non, aucune purge. Attention je rappelle que nous avons une pompe tandem sur nos voitures, là l'accumulateur est principalement sur le circuit de direction assistée, pas sur le circuit de freins (enfin, pas côté liquide freins). Donc je n'avais pas besoin de purger les freins. Mais autrement il faut effectivement que je le fasse, pour une toute autre raison, parce que ça fait plus de 2 ans que j'ai le liquide, et 2 sorties circuits. Il doit donc être pourri de flotte.

Cela vient du relais double. Il coute un demi-bras chez Audi. Si tu es bricoleur, tu peux le réparer en démontant la coque plastique puis soudure à refaire. En général, c'est le + qui deconne, ça fait une soudure sèche. Depuis que j'ai refait le mien, plus aucun problème. Dommage que tu ne sois pas plus près, je te l'aurais réparé (je suis électronicien de formation, j'ai quelques restes )

Oui effectivement c'est la fonction première de cet accumulateur. Sauf que, lorsqu'il est HS, cela joue sur tout le circuit de freinage, car la pression dans le circuit n'est pas constante. Sur la mienne, j'ai clairement vu un changement au niveau puissance de freinage après avoir remplacé l'accu.

Et oui, Paul est sympa, je le connais depuis quelques années, il était venu lors de la sortie circuit du CAA en 2007 à Folembray. J'avais acheté la pièce chez lui à l'époque ou elle était encore dispo.

J'ai donné le prix à jour

Voilà : Butée caoutchouc Ref : 4A0 614 177 pour la modique somme de ..... 0,36€

Il faudrait que je retrouve ça, ça date de plus d'un an. Je cherche ça

Voilà, le tuto est en ligne là : /t195-tuto-remplacement-de-l-accumulateur-de-freinage-the-bomb#2411

Voilà, tuto terminé !

Le temps de rapatrier les photos sur le topic

Et Voilà, il est là, tout beau , tout chaud, c'est LE Tuto pour changer l'accumulateur de pression sur une S2 ABY (en l'occurence sur la mienne) :fume: Voici l'accu d'origine, démonté, avec son support (on a choisi la méthode démontage du support, car il est quasi inaccessible) Fixation inférieure Démontage fixation inférieure Démontage fixation supérieure suite SilentBloc de fixation inférieure, à changer car HS, le neuf est à gauche Toutes les pièces nettoyées, prêtes à remonter avec l'accumulateur neuf Tout est assemblé, plus qu'à remonter le tout sur la voiture Emplacement de l'accumulateur vu de dessus, on aperçoit la vis supérieure de fixation du support Remarquez la dextérité avec laquelle Coco tient à bout de main l'avant de la voiture, sans cric !!!! Remise en place On aperçois les 2 vis de fixation inférieures du support à gauche Les Durites à connecter Fixation inférieure (flou, désolé ) Tout est en place Et voilà , tout ça en 1h30, car l'accumulateur est pratiquement inaccessible d'en dessous, car il est situé entre la coque et le berceau moteur. Penser à refaire le niveau de liquide de DA, et faire tourner le moteur 2 minutes en tournant doucement de droite à gauche, et lycée de versailles, la direction, ceci afin de faire circuler le liquide dans tout le circuit. :coucou:

J'ai fais un tuto sur le changement sur SRS. Comme c'est moi qui l'ai fait, je le rapatrie ici

Ca fait plaisir de revoir fay de bretagne, circuit que je trouvais bien adapté à nos caisses rapides mais lourdes. Olivier, dès que j'ai le budget, je te commande des pattes pour les freins arrière (restera le pb potentiel du câble de frein à main)

Donc tu as bien les prises diag à l'intérieur. Donc je pense que les S2 modèle 91 sont comme ça, et à partir des modèles 92 (juillet/aout 91) elles sont dans la boite à fusibles. Merci pour les photos Greg

de rien Et pour avertissement, je déconseille de faire une mise à jour du logiciel en version officielle française. Il y a des risques de faire claquer le câble.

mmm bizarre votre histoire ! d'ailleurs il est clairement indiqué dans la doc audi que les prises sont côté conducteur à l'intérieur : Donc si effectivement c'est comme ça sur vos 3B de 91 et 92, alors cela signifie que quasiment toute la production (3B/ABY) a la même position.

Alors, sur le site de bosch motorsport j'ai trouvé ça : 0 280 B02 722-02 http://www.bosch-motorsport.de/content/language2/html/2829.htm C'est le régulateur FPR Mini 5

Ben non justement ! Sur un 3B de 91, les prises sont dans l'habitacle (Ça veut peut-être dire que ta boite a été remplacée par une ABY...) Ou alors suivant l'année, sur certaines 3B ils n'étaient pas disposés au même endroit.

Voilà j'ai l'info. Ils sont sous une trappe côté gauche, sous les emplacements des fusibles/relais à côté du levier d'ouverture du capot moteur. Sur ABY ils sont dans la boite à fusibles sous le capot moteur.