Ouarese

Voilà msieur : Kit Pompe Bosch 044+panier

Attention il faut penser aussi au raccord banjo, car la sortie de pompe 044 est d'origine prévue pour un raccord avec banjo. Or sur S2 ABY avant il n'y en a pas d'origine, c'est raccordé en direct sur la tête de la pompe avec une durite + clip. C'est pour cela que j'ai pris un kit prêt à l'emploi avec panier complet modifié et pompe 044 avec sortie spéciale chez Loba, c'était plug and play avec l'origine, en récupérant la durite. Je dois poster sur SRSclubsport le tuto de montage de la 044 sur mon S2 Avant, je ferais le copier-coller ici Raccord pompe origine S2 Avant. Et pour info sur RS2 d'origine il y a un raccord banjo.

Ah , je ne serais pas seul ? Sinon pour la courbe du dernier passage, ça sera ce soir, je ne l'ai pas sur cet ordi.

Moi j'ai la dernière version (7.3), mais pb sur les mises à jour qui ne se font plus. Résultat, impossible d'y accéder car sur les dernières versions il faut régulièrement mettre à jour la base de données, sinon c'est coupé....

Voilà les courbes. D'abord avant la repro, on peut voir le yoyo sur les courbes de couple et puissance, pas jojo :

Et bien pour le pb de pression qui oscillait, impossible de savoir d'ou ça venait. Effectivement entre les 2 passages au banc la pompe à essence, le filtre + les injecteurs ont été changés, mais je ne me l'explique tjrs pas. Je le voyais au mano. Et puis j'avais des coupures (sécu du motronic), car pression dépassée (les pics à 1.6/1.7 bars). Après j'ai remarqué une chose sur mon S2, je l'utilise de temps en temps, je ne tire pas dessus en permanence, et je me retrouve souvent dans les bouchons (vive la RP !), ensuite si je veux tirer dessus, il lui faut quelques accélérations soutenues pour retrouver un fonctionnement optimal. Comme si le boitier faisait une adaptation automatique par rapport à l'utilisation. J'ai le souvenir d'un copain qui avait une S4 B5, et il avait le même type de fonctionnement. Ça vous parle ça ?

Et bien la pression montait en pic à 1.6/1.7 bar, et ensuite ça redescendais fortement,ça remontait, bref la courbe du passage au banc était super moche (courbes de couple et puissance qui oscillaient). Minhéa avait deja eu ce pb après la première repro, il avait du la refaire 2 mois plus tard. Tout fonctionnait bien le jour de la repro (à l'époque pas de banc, c'était sur la route !), mais ensuite je me suis retrouvé avec une pression qui oscillait entre 1 et 1.5 bars. Je posterais mes courbes un peu plus tard (faut que je les scanne d'abord).

Je suis le premier surpris figure-toi ! Avant la dernière repro, il avait sorti 275ch et 400nm (pompe et injecteurs d'origine), mais avec des soucis de pression non constante. Et j'avais deja 1.7b en pic. Minhéa a fait du bon boulot. Mais comme il n'avait pas le cable lui permettant de gérer la puce du turbo dans le motronic, il n'a pas pu revoir cette partie-là. En fait le pic se produit à environ 3200 tr/min, puis ça redescend pour se stabiliser vers 1.5b. J'ai les AAC d'origine, ainsi que le collecteur. J'ai un collecteur RS2 en stock (je ne sais pas si c'est un vrai ou une copie , il vient des US), que je n'ai pas pu poser encore. Mais si je le fais, ça veut dire qu'il faut encore que je passe par la case repro...

Salut à tous, je propose que l'on mentionne ici les pannes récurrentes qui peuvent arriver sur nos S2 (ou 100 S4/S6) 20VT, ce qui pourra aider les futurs acheteurs ou même proprios qui n'ont pas encore rencontrés ces problèmes de faire les vérifs d'usage. Alors, pour ma part, pour moi LE pb récurrent qui peut ruiner un moteur si ça se produit à haute vitesse, le Té en plastique qui se situe sur le système de refroidissement, à l'arrière du moteur, avant l'entrée des durites vers le radiateur de chauffage. Ce Té devient cassant comme le verre avec le temps, et à tendance à partir en morceau sans prévenir. Cela m'est arrivé en roulant, heureusement à basse vitesse, j'ai pu m'arrêter 50 mètres plus loin et couper le moteur. Le résultat s'il casse : vous perdez tout le liquide de refroidissement du moteur en quelques secondes Heureusement je garde tjrs un Té de rechange dans la voiture, j'ai pu le remplacer, un bon samaritain m'a apporté 5 litres d'eau, j'ai pu rentrer chez moi avant de faire la vidange du circuit. Citons les bougies, qui ont tendances à se dévisser seules si elles sont trop serrées à l'origine (le joint est complètement écrasé et ne joue plus son rôle tampon). Résultat possible : un filetage mort sur la culasse. Il y a aussi le capteur à effet Hall, mais lui pas moyen de savoir à l'avance qd il va lacher... A vous...

Ok, tiens-moi au jus, voir le cout total aussi ça m'interresse, merci !

Quelques photos de l'intérieur. Cuir beige clair sur mesure par The Leather Design. Le premier proprio avait acheté la voiture avec l'intérieur tissu, pour ensuite faire poser cet intérieur sur mesure... Photo avec les jantes RH AD Cup En Corse

Mmm interessant

Sinon plus sérieusement je retiens ta proposition zaza Pas impossible que j'ai quelques choses à prendre chez 034

En tout cas de nom ça fait plus penser à une marque de bière.... OK, je sors....

Et bien non, car le support est sur la coque. La Go Pro seule est un cube, sans attache possible. Ce que je n'aime pas surtout sur ce modèle, c'est le fait qu'il n'y a pas d'écran d'origine, il faut en acheter un en option, pas donné, et en plus changer la coque pour un autre modèle spécifique plus épais. Ce qui fait que le positionnement de la Go Pro se fait au pif, puisqu'on ne peut pas vérifier l'image filmée.

Alors pour ma part je reste en 17p, à moins d'avoir une grosse prépa (+500), je ne pense pas que le 18p apporte quelque chose, au contraire. J'ai acheté il y a 6mois un jeu complet de pneus semi-slick Regal Racer (fabriqués en Afrique du Sud, par Dunlop). J'en suis très satisfait, car l'usure n'est pas trop rapide (ils ont 5000kms à ce jour et quasiment pas de traces d'usure), le grip est bien meilleur que les Falken FK452 que j'avais au quotidien, les flans sont bien rigides et renforcés. Les seuls défauts sont le bruit, c'est TRES bruyant, et bien sur la tenue sur le mouillé qui n'est pas au top, mais qd même pas mal pour du semi-slick. Et surtout, le prix est donné : 70€ le pneu en 225/45x17...

Alors, on m'avait prêté une go-pro effectivement, c'est celle qui est à l'intérieur. Niveau image c'est pas mal, niveau son pas top vu qu'elle est dans sa coque étanche. Sur le toit j'avais un appareil photo qui filmait en 720p, malheureusement impossible de le faire tenir il s'est mis à tourner avec le vent Sinon j'ai un kodak playsport, étanche, que je voulais utiliser au départ, mais que je n'ai pas pu utiliser du fait que le pas de vis pour le fixer est un pas américain, pas européen...mon support ventouse n'a pas le bon pas de vis.

Quelques photos Avec les jantes de S4: Ressorts courts Suspensions origine Sur Charade : Au Bugatti :

Coucou Serge Que penses-tu faire pour les freins arrières ? passer à un montage S4 B6 ?

Alors, sur les 4 circuits sur lesquels j'ai pu tourner, en premier lieu mon préféré est le Bugatti, même si ce n'est pas le plus technique, mais il est large (très large) cela permet de rouler à son rythme, tester plusieurs types de trajectoires, ne pas être gêné par des véhicules plus lents (ou ne pas gêner les plus rapides). Ensuite je garde un très bon souvenir de Fay de Bretagne, circuit bien adapté à nos véhicules, avec une très longue ligne droite, quelques enchainements techniques. Charade est beaucoup plus technique que les autres, avec gros freinages, virages en dévers, piste pas très large, bref un super circuit pour de petites caisses légères, moins adapté au poids et à l'inertie de nos S2. Et pour finir, le premier circuit sur lequel j'ai mis les roues du S2, et celui que je n'ai absolument pas aimé, Folembray. J'y suis allé à l'époque avec la première repro qui sortait environ 270/280cv, mais surtout les freins d'origine et le chassis qui n'avait que les grosses BAR. J'ai cramé mes freins avant, et failli finir dans le bas à sable... Voilà, on verra le programme pour 2012, mais normalement je me suis fixé l'objectif de ne faire que 2 sorties par an.

Salut Yann, merci ! Au niveau piste, je ne suis pas un fondu non plus, le S2 étant clairement à l'aise sur les grands circuits, et pas sur les petits virolos. J'ai fait jusqu'à présent Charade et le Bugatti en 2011, Fay de Bretagne et Folembray en 2007. Grosse période sans sortie circuit de 2008 à 2010, pour cause de S2 avec des problèmes moteur, et pas mal d'autres priorités...

Ca commence

Ah oui, j'oubliais. Dernière mise à jour de la prépa, le turbal d'origine souffle en pic à 1.7b (un peu trop) et sort 320ps et 502 nm au banc.

Salut à tous, toujours les mêmes que l'on retrouve Alors, voilà, Christophe, 42 balais, je roule le we et sur circuit, mais aussi pour les vacances en S2 Avant ABY de 1994, couleur Ragusa Green. Je l'ai acheté en 2006 à 110000 kms. Elle en a aujourd'hui 155000. Voici ce qui a été fait dessus : - Moteur : Boite à air RS2 Echangeur RS2 Injecteurs RS2 Ligne Supersprint decata dia. 70 Pompe à essence bosch 044 kit complet admission durites silicone Samco Prépa. MRC Le reste d'origine. -Chassis : 4 konis sport Ressort courts FK grosses barres anti-roulis RS2 avant + quattro gmbh arrière (RS4) Jantes en 17 pouces (les anciennes de Serge ) Freins avant porsche 996 + plaquettes Ferodo DS2500 + Disques S8 323x30 Freins arrière origine + plaquettes EBC Yellow + disques percés zimermann C'est tout pour le moment, je posterais quelques tofs plus tard.