onizuka

salut ami de saint omer! je t'ai encore croisé ce soir vers 18H dans la zone de Auchan, c'était toi?

c'est toi le fameux chanceux de la sub? lol... elle en a fait tourné des têtes au rasso à saint omer...mais en lisant tes posts, tu disais que tu allais changer...peut être plus toi le proprio?

tu étais là samedi? Je ferais attention quand je croiserai une rouge avec pare soleil FR..comme j'habite pas loin, je penserai aux appels de phares!

lol....mais c'est un jeu sans fin : si tel ou tel team vient pas, ça fait moins de monde, et au final, chacun est seul dans son coin...et après tout, vient qui veut, on s'en f... non? ça serait con de casser les ambiances entre les rassos...on a la même passion commune...

j'étais où moi à ce moment là??? ah oui..devant.... ok je sors...

Bienvenue! et oui dis donc, on commence à être de plus en plus de Seat! C'est toi qui était là Samedi soir avec une noire et qui est parti parce que madame s'impatientait? J'ai également une tdi 130 prépa, jette un oeil dans la section prépa!

bienvenue ami Seateux!

Très bon rasso hier soir pour ma première à Saint omer! On a échappé à la pluie! Pas pu rencontré tout le monde encore, la prochain fois! J'ai shooté un petit peu et je devrais récupérer quelques clichés aussi.

?

Montre nous aussi ta Corrado ;-)

On va finir par prendre le parking d'Auchan par manque de place mdr...

salut à toi! D'origine ton vr6?

e) Modification admission air/EGR : EGR: J'ai viré cette salop** de vanne de recyclage des gaz mal brûlés. Les avis divergent, beaucoup la virent car ca renvoie bien de la m** dans le moteur, d'autres la laissent car ils estiment que pour le bon fonctionnement du taux de compression etcc, il vaut mieux, car le calculateur aimerait pas ça. Etant donné que je passe en reprog par la suite, j'ai préféré enlever tout cela. - J'ai donc commencé par la déconnecter électroniquement via VAG-com (c'est un code et une valeur à rentrer, pour la mettre au minimum, mais par mettre à 0, car risque de défaut voyant sur tableau de bord). - Ensuite, je me suis occupé à virer mécaniquement la vanne EGR. Il fallait donc une bride+ des joints et plaques pour les autres parties arrivant sur cette vanne egr, voici le schéma pour ceux que ça intéresse : voici l'installation avant modif : - Achat des brides de bouchages (qu'on trouve chez VW pour 4-5€) : - Comparaison et mesure du tuyau inox à remplacer: J'ai voulu me lancer à faire les soudures, à tenter de trouver quelqu'un qui pourrait me le faire..en vain, j'ai fait des tonnes d'essai, mais comme la forme était spécifique, il fallait cintrer le tube etc...j'ai fini par laisser tomber. Voici mes essais, (j'en ai encore à vendre, pour qui ça intéresse lol : Après de multiples essais, j'ai donc trouvé sur le net un Kit (de chez allard Motorsport UK), très bon produit, ils font aussi des kits pour VW, audi etc, et aussi pleins d'autres choses! : Modification de l'arrivée d'air de l'échangeur: Là aussi, j'ai pioché dans les pièces de la CUPRA. En effet, la durite d'origine est plus petite. J'ai donc acheté la durite alu et ponçé l'ensemble pour un rendu sympa. En plus, j'ai changé le coude d'entrée par une durite renforcée. J'ai pris une durite du net, no name, pour comparer à une SAMCO, c'est pas pareil du tout: beaucoup plus fine! Comparaison des 2 durites : Avant/Après : - Pour l'instant, je suis obligé de maintenir la durite sur la gauche car elle a tendance sinon à venir frotter la courroie d'accessoires: Voilà pour cette partie! il me reste encore la modif du freinage, du turbo et de la reprog à vous présenter! j'aimerai bien la finir pour avant le rasso samedi, mais pas sûr, tant pis!

d) Refroidissement: Echangeur d'air: J'ai opté pour un échangeur Seat Sport. Il est beaucoup plus gros que celui d'origine. J'ai hésité à prendre un intercooler Forge, mais j'ai pu avoir un bon plan pour le Seat Sport, j'ai donc pris celui là. Voici l'ancien, on voit bien le niveau d'encrassement : et le nouveau : - Kit durites renforcées Forge motorsport: J'avais commencé à coter, essayer de fabriquer moi même mes durites, coudes etcc, et j'ai laissé tomber, pour prendre un kit chez Forge Motorsport : Y'a plus qu'à tout démonter, et tout assembler. Le montage est long, il faut d'abord démonter tout l'ensemble du devant du véhicule, les AB, les capteurs d'airs, les durites d'origine etc...j'avais vraiment passé du temps à tout faire avec un pote. Une difficulté rencontrée fut la découpe interne d'un passage d'anti brouillard sur le parechoc. L'une des durites appuie trop sur un anti brouillard, il m'est arrivé d'en perdre un une fois, il s'est déclipsé tout seul . Et il n'y a pas si longtemps que ça, ma durite de suralimentation s'est déboitée (vous imaginez pas le bruit!), et a déclipsé de ce fait de nouveau le cache anti brouillard. J'ai eu de la chance de pas l'avoir perdu. Pour l'instant, je suis en mode circlips lol..c'est moche, mais bon en attendant, je dépense pas 30€+ peinture à en racheter un lol. Voici les photos lors de la pose : Photo avec parechoc, on devine la durite Samco en bas à gauche :

Bienvenue à toi! Sacado doit être un de tes voisins, il habite arques

je pense que le rapport poids/puissance, elle doit bien marcher! Tu as combien de couple?

b)Transmission: J'ai choisi pour encaisser le couple à bas régime, un métal fritté 4 patins + butée d'embrayage SACHS. J'ai pas changé l'émetteur d'embrayage, je l'aurais peut être dû à l'époque. Il a maintenant 30/40 000 km, R.A.S. Depuis, j'ai mon mollet gauche plus gros que l'autre . Il est super costaud, mais très "dur". Le point d'embrayage est vraiment minime. Je me marre souvent quand un garagiste ou un pote veut essayer ma voiture . Par contre, à chaque calage, ce sont les silentblocs qui trinquent. D’autre part, on m’a dit que le volant moteur bimasse est amorti. Donc si j’arsouille pas comme un c**, et que la reprog est adaptée,je peux perdurer le volant moteur. D'ailleurs ATH choisissent cette solution et préfère laisser un volant moteur bimasse d'origine car plus costaud qu'un volant moteur allégé, qui lui serait une catastrophe pour la boîte de vitesse. Quant à la boîte de vitesse, tout est de conduite aussi. J’ai étudié et me suis renseigné sur le couple maxi de la boîte, volant moteur, et la marge est grande. Faut pas écraser dans les bas tours…même avec un origine : L'ancien: Le nouveau : La solution alternative serait peut être un embrayage rigide amorti seat sport...mais pas en vente en France...et pas assez costaud pour stage 3 soit disant...mais c'est vrai que mon embrayage est inconfortable.. J'en ai profité pour faire une bonne vidange de boîte. c) Train roulant : - Là, rien d'exceptionnel: passage en 205x40x17 sur des toyos Proxes R...bon rapport qualité prix: - J'ai changé les silentblocs triangle par ceux de la cupra, qui eux, sont pleins. Les miens commencaient à craquer, c'était l'occasion (celui de gauche d'origine et celui de droite plein) : - B.A.R : modèle Seat Sport: - Il me resterait plusieurs choses qui pourraient aider le train roulant: - Barre stabilisatrice de cupra - BAR arrière - Renforcer la direction assistée via VAG-COM - Passer sur un combiné fileté - Autobloquant -Shortshift/Quickshift R32 Mais comme je pense m'en séparer d'elle l'année prochaine, je ne sais pas si je vais encore investir dedans...à voir si je la garde sur Circuit...

Ok, je démonte mon kit nos, remonte mon pare flamme, et enlève mon caisson jbl....

C'était toi garé sur la zone de Auchan, (kiabi etcc) tout seul loin des coups de portières Vendredi vers 18/19H?

est ce toi que j'ai aperçu à Lumbres, en direction de Alquines Hier soir vers 18h?

HELLO ONIZ... je me suis permis de te demander ton identitee meme en privee vu que tu me connaissais pas pas de news arfff On est allé au même collège à Lumbres, mais tu étais dans la classe au dessus car 1 an de plus que moi. Pour le groupe mefie te 62, qui veulent nous rejoindre, ils veulent faire quoi exactement? Dans ce cas, on peut tous alors défiler et faire le tour de la place de Saint omer, un samedi soir, au moins, le message sera passé. Par contre, je crains que nos chers amis policiers viennent nous dire bonjour. Mais au final, on s'éloigne peut être du rasso prévu à la base.

III) Préparation moteur: Voilà la partie la plus intéressante! Je vais donc expliquer comment j'ai modifié ma bibiz. Je découperai les parties par jour selon le type de modif. a) Filtration : - Pour un stage 3, j'avais possibilité de monter une CDA 80-120 carbone type BMC, avec boa.Mais le soucis, est qu'il fallait que je déplace la batterie dans le coffre, et de câbler l'ensemble. Et aussi le prix : + de 200€! - J'ai donc décidé de rester sur de l'origine. En effet,mettre une boîte à air carbone à la place de la boîte à air d'origine, donc de même taille d'encombrement ne m'aurait pas apporté grand chose. J'avais avant monté un filtre ITG, mais ATH m'a déconseillé car pas assez filtrant, donc limite dangereux: l'ancien filtre ITG : J'ai modifié un peu l'entrée d'air. J'ai changé l'entrée d'admission d'air et le support calandre par celle de la cupra. En effet, elle est plus grosse et l'ouverture de la calandre est plus importante: Petite astuce : Petite astuce trouvé sur les forums UK : l’utilisation de la graisse silicone diélectrique. Cette graisse est à appliquer sur la fiche de contact du débitmètre et sur la vanne n75, ou électrovanne de suralimentation turbo. Elle a pour propriété d’améliorer la conductivité, d’isoler de l’oxydation, l’eau etc.. et vous savez très bien comment sont sensibles ces capteurs. Peut-être bénins pour certains, mais toujours un plus. Voilà la première partie pour la filtration, rien de surprenant! mais exit les gadgets à air, et ça reste un mazout!

pas de pluie annoncée pour samedi

II)Modifications extérieures: Voilà la seconde partie de la modification de la voiture avant de présenter la préparation moteur. Allez, hop, de nouveau session TUNAINCH lol: 1) Desiglage arrière : J'ai simplement laissé le logo TDI...juste pour mettre en doute ce qui me colle trop le pare-choc ^^. J'imagine toujours la tête des kékés qui se disent "il fait le malin avec son tdi etc", avant l'attaque du poulpe (petite fumée noire à l'arsouille...ça reste un mazout) 2) Modification pare choc avant : - Démontage pare choc pour remplacement des ouies, calandre, et cache anti brouillards de la FR : Pour la calandre, c'est du fait maison, car à cette époque, il en vendait pas de calandre en nid d'abeille, donc j'ai récupéré un bas de calandre d'altea. voilà un comparatif avant/après à cette époque : A ce jour, j'ai juste ajouté le logo R cupra sur la calandre, et j'ai quelques soucis avec le cache anti brouilard bas gauche, car une durite vient toucher celle-ci, jusqu'à parfois la détacher (c'est juste clipsé). J'en suis déjà à ma deuxième...donc un vieux circlips de maintien..C'est moche, mais bon, provisoire. 3) Changement coques de rétros: J'ai parti à l'époque sur des coques de rétros chromées d'origine sur les FR. Puis, la mode étant en noir, j'ai monté les coques de cupra noires. Cela est assorti aux jantes noires et feux arrières noires. 4) Jantes et pneumatiques: Niveau pneu, je suis parti sur des toyo proxes 4, puis maintenant des PROXES T1/R 205 40 17. Très bon sur sec, belle structure, convenable sur humide, mais ça patine si on a le pied trop lourd sous pluie au démarrage..Et l'ESP s'affole. On aperçoit les anciennes jantes d'ailleurs ;-), des oxigin d'occasion. Maintenant, je suis parti sur des replica RS4 en noir mat. Acheté en Allemagne, homologué TUV, pour 450€, je trouve que c'était une bonne affaire. Le rendu est sympa, malgré que le cul de la seat fait toujours trop haut. Pour harmoniser le tout, j'ai appliqué des caches Seat: Autres petits trucs faits : peinture des étriers (ok, c'est kéké, mais bon c'était y'à 4 ans...^^ je suis pardonné lol) 5) Feux: Pour les feux avant, j'ai choisi des veilleuses à leds légèrement bleutées. Elles sont légèrement trop bleu à mon goût, mais bon: Je suis parti sur un kit xenon. je ne voulais pas prendre des trucs hors de prix, alors j'ai tenté un kit sur ebay chine. Pour 30€ le kit, la qualité est vraiment bonne. J'ai été vraiment étonné!!! Là aussi, malgré le bon choix du degré °K, c'est un petit trop bleu: Ils font maintenant des mini-ballast, super pratique pour montage propre!: Comparatif avant/après : Le bilan: on éclaire plus large, les panneaux ressortent beaucoup mieux, mais on gagne pas en longueur. Attention, c'est super dangereux quand il neige, on voit rien! ça fait ressortir le blanc! J'ai ensuite ajouté des éclairages dans le bas de parechoc. Rendu discret et sympa. Mais à ce jour, les catadioptres ne sont plus étanches et l'éclairage a baucoup diminué à cause de la poussière. Pour les feux arrières, j'étais parti sur des lexus blacks, puis maintenant des feux à leds noirs Dectane. Les feux sont pas donnés, mais l'effet est sympa, sobre. Par contre, déçu par Dectane, feux soit disant adaptable, mais soucis électrique, impossible d'aligner les feux à la carrosserie etc... 6) Glastint: Là aussi, j'ai attaqué l'installation moi même, je trouve que les centres se prennent trop de marge. je vous conseille les kits de chez variance auto, car ils sont de très bonne qualités, et surtout thermoformés!! ce qui rend la pose simplifiée. Le tout pour 120€ (contre 300€ mini en centre). J'appréhendais la pose, en lisant beaucoup sur les forums. Mais une fois que tu as la technique, c'est pas dur...C'est juste long,et pour bien faire, démonter les portes pour enlever les vitres etc et surtout pas un poil de cu** qui traîne!... Voilà pour la partie extérieure! une petite photo de ce que cela donne au final : Je mettrai d'autres photos de mon shooting la prochaine fois! [size=18]Voilà, la section tunainchhhhhhhhhh est fini ^^, promis, prochaine fois,on parlera prépa ![/size]

jolie cette gti! tu n'as pas de photos extérieures de celles-ci?