gilles90

Merci ! Je reconnais que la couleur m'a fait craquer !

Le gosse s'amuse... Alors pas de photos les autres ? Pour une fois qu'il y a de la neige dans tout le pays, plongez sur vos apn ! Pour vous inspirer :

Ouah, je ne la connaissais pas celle ci !!

Non impossible, parce que la destruction a été ordonnée sur décision judiciaire. Mais il y a souvent des ventes aux enchères avec certaines autos. En sont systématiquement écartées les véhicules où il y a eu un décès dedans.

Oui ce sont les vraies photos. Je vois que tu as bien lu l'article... elle a été détruite mais avant elle était à la fourrière de Bonneuil ; tous les scellés judiciaires y sont stationnés. Celà va de la Lambo Diablo d'un dealer déssoudé un soir de pleine lune, à la Mercedès de Françoise Sagan, saisie pour non paiement d'impots ! J'en passe et des meilleures... C'est passionnant de se promener là au milieu !

Moi je ne trouve pas que ce soit triste... Cette histoire est à la hauteur du personnage qui de toute façons en connaissait la fin. Le dernier grand à défier la force publique !

Ta 2e photo est un montage qui a circulé sur le net, ce n'est pas 83CSG75, d'ailleurs celle ci a des jantes Alpina et pas d'impact sur le pavillon ainsi qu'une antenne radio.

La plus célèbre des « 5.28i » ! Au cours des discussions récentes, les BMW e12 et plus particulièrement les 5.28i reviennent sur le devant de la scène. Ces berlines « haut de gamme » ont fait le bonheur des chefs d’entreprises, des commissaires allemands mais aussi des seigneurs de la pègre ! Un rapide retour en arrière sur la plus célèbre des « E12», nous allons aborder la fin de vie de la 5.28i de Jacques Mesrine, dernier ennemi n°1. Gangster pour les uns, héros pour les autres, nous ne jugerons pas l’homme et ses actes, d’abord, nous n’en avons ni le droit ni la qualité, mais surtout parce que le sujet qui nous intéresse aujourd’hui, a quatre roues et lui a simplement servi de monture lors de son dernier voyage. Dépêche AFP (Agence France Presse) du mardi 15 mai 2007 : Les services des Domaines du Ministère des Finance ont fait procéder lundi (NDLR : 14 mai 2007) à la destruction de la BMW de Jacques Mesrine, dans laquelle « l’ex-ennemi n°1 » avait été tué par des policiers le 2 novembre 1979 à Paris. Le véhicule, une BMW vert métallisé immatriculée 83 CSG 75, a été broyé dans une casse d’Athis-Mons (Essonne) où il avait été transporté sous escorte policière selon un témoin, confirmant une annonce du Parisien. Depuis le 12 novembre 1979, la voiture criblée d’une vingtaine d’impacts de balles sur le pare-brise coté conducteur, stationnait à la fourrière de Bonneuil sur Marne (Val-de-Marne) où elle avait été déposée dix jours après la mort de Mesrine. Ce scellé de justice devait être conservé par les Services de l’Etat tant que l’enquête sur les circonstances de la mort de Jacques Mesrine n’était pas définitivement close. Or, la Cour de Cassation a mis fin le 6 octobre 2006 à 25 ans de batailles procédurales en validant la confirmation en appel d’une ordonnance de non-lieu du juge Beaudoin Thouvenot concluant à la légitime défense des policiers. « Les scellés sont conservés jusqu’à épuisement des voies de recours et même 6 mois après la dernière décision de justice pour permettre aux parties de réclamer leur restitution », souligne le Parquet Général de Paris, ajoutant que personne ne s’est manifesté pour récupérer la voiture de Mesrine. Le véhicule a été transmis le 4 avril à la Direction des Domaines qui a fait procéder à sa destruction administrative. Retour en arrière : Une scène que tout le monde connaît : Porte de Clignancourt, un dispositif policier, un Saviem SG2, une bâche qui se lève et une fusillade… Jacques Mesrine vient d’être abattu, sa compagne gravement blessée. Le 2 novembre 1979 à 15h15 la BMW 5.28 i, 83 CSG 75 entre dans la légende ! Exposée avec le corps de son malheureux conducteur à la proie des photographes pendant plusieurs heures, elle fera le tour des différentes « Unes » des différents organes de presse ainsi que tous les journaux télévisés. Ce n’est que vers 19 heures que 83CSG75 sera évacuée vers les locaux de la Police Scientifique. Les relevés d’usages seront alors effectués par les hommes de l’art, en particulier les enregistrements des trajectoires de balles, à l’aide de fines tiges en métal passées à travers les impacts du pare-brise (21 au total !!). Ces études et consignations en procès-verbaux dureront près de 10 jours puisque c’est le 12 novembre 1979 que le véhicule sera transporté à la fourrière de Bonneuil sur Marne. Le 12 novembre 1979… C’est également la date à laquelle Martine Malinbaum, avocate porte plainte contre X, pour assassinat, au nom de la fille et de la mère de Jacques Mesrine. Commence alors un long parcours judiciaire qui durera près de 28 années ! Une dizaine de juges d’instruction se pencheront sur le dossier, sans prendre de décision réelle, pendant ce temps, 83CSG75 se morfond entre une Rover et une Golf à Bonneuil… Son pare-brise s’est avachi au centre et la rouille a fait son œuvre sur le capot et les portes. Quant à l’intérieur, exposé à tous les vents autant ne pas en parler. C’est le sort réservé aux scellés de Justice quels qu’ils soient, tant que le dossier est ouvert, ils doivent rester à la disposition des enquêteurs ou juges d’instruction. Un délai de 6 mois après clôture doit même être respecté. Or, le 6 octobre 2006, le non-lieu prononcé par le juge Beaudoin Thouvenont est confirmé par une ordonnance de la Cour d’Appel. Affaire close pour la Justice, reste à purger le délai de 6 mois pour que 83CSG75 puisse être détruite ou réclamée par les héritiers. Le 4 avril 2007, la BMW est transmise à la Direction des Domaines qui se charge de la direction à donner (vente ou destruction) aux matériels échus à l’Etat. Décision est prise, bien évidemment de compacter 83CSG75. A titre indicatif, en 2004 les frais de fourrières ont déjà couté 4672 euros au Ministère de la Justice (Sources : Journal Libération). Lundi 14 mai, Athis-Mons, Quai de l’Industrie, un camion bâché (c’est un constante dans cette histoire !) amène la « E12» en toute discrétion dans une casse. Malgré tout, quelques journalistes ont eu vent de l’info mais resteront tenus à l’écart. D’après le témoignage téléphonique d’un employé de la casse, 83CSG75 a été broyée avec 4 autres voitures afin que ses restes ne puissent être discernés ! A 11h10, les mâchoires d’acier de la presse écriront les dernières lignes de la 5.28i ! Si l'on prend sa vie en détail : L'auto a été livrée d'Allemagne en mars 79 auprès de la concession BMW de Clichy, Bvd Jean Jaurès. Le directeur commercial de l'époque , Patrick Sanfourche, l'a utilisé comme véhicule de direction et de démonstration jusqu'à la revente début septembre à Jacques Mesrine qui l'avait immatriculée au nom de Nicole Canard , pseudo de sa compagne d'alors , sylvia Jeanjacquot. On peut donc imaginer que la BMW a roulé en plaques provisoires type WW pendant ces quelques mois puisque sa première immatriculation officielle est du 5/09/1979. Elle a été revendue avec 5000 kms à Jacques Mesrine qui a demandé qu'on l'équipe de jantes alu BBS à fond or, de la climatisation et d'un auto-radio. La terminaison de son no de série est 6562558. Coté tarif : l'auto a été achetée pour la somme de 100 667 frs hors accessoires rajoutés en concession (pour 15 666 frs : autoradio, climatisation et jantes BBS/Mahle). Le bon de commande a été libellé au nom (d'emprunt) de M. Jacques Vettois, journaliste à Paris Match. Ladite commande passée le 10 août, facturation le 3 septembre pour une livraison le 7. Mesrine n'aura donc profité que peu de sa 528i, environ 2 mois avant ce tragique départ en week-end. La BMW n'a que 7747 km au compteur lors de la fusillade finale.

En même temps si elles sont "base", il est normal qu'elles soient au sol !!!

Je suis rentré de Lyon hier soir, les 175 de la 3.16i plus les phares jaunes... C'était pas le top, tu ajoutes la pluie, les phares des autres qui sont mals réglés et ça devient vite cauchemardesque !

Stéphane à raison, faut déjà voir les travaux... Après une belle 924 2l why not ? C'est le bloc Audi, bien suffisant en perf pour tes capacités de pilotage... Et Isa aura une belle auto pour emmener les p'tiotes à l'école.

Et un vélo NSU tout au fond ! (il y a de fortes chances, NSU était le plus gros constructeur européen de deux roues entre les deux guerres)

Wait and see...

Trop bien !!!

La Ronde de la Trévarese, c'est l'ancien Rallye de Lambesc qui était organisé par le regretté jacky Cesbron ? On l'a fait une fois en 1200tt

... et moi je me maintiens, j'ai encore l'oeil

Après recherches, elle est bien de 48, j'ai retrouvé un texte que je joins en copié-collé : Voici l'extrait d'un article consacré à Philippe CHARBONNEAUX, paru dans Auto Passion n°138 de septembre-octobre 2001, sous la plume de Pierre Barbaza: "Le pilote Jean-Pierre Wimille avait déjà longtemps cogité sa voiture avant de demander à Philippe Charbonneaux de lui dessiner une carrosserie : c'était en 1947. Le cahier des charges était redoutable de sobriété : la voiture devait être légère et rapide, offrir trois places de front avec direction au centre, et un moteur central arrière. L'aérodynamique allait donc être un facteur déterminant. Un premier prototype avait été construit chez Chapron pendant la guerre, mais il comportait quelques inconvénients, notamment au niveau de la visibilité vers l'arrière. Charbonneaux, qui avait travaillé pour l'aéronautique, ne manquait pas d'idées, et en quelques mois à peine on passa des premières gouaches au prototype roulant. Résolument moderne malgré son antique V8 Ford, la voiture fit sensation au Salon de Paris 1948. Mais peut-être était-elle trop en avance, car elle fut aussi décriée qu'encensée. Elle avait pourtant des atouts, à commencer par son moteur en position centrale arrière, son CX de 0,21, sa boite de vitesses électro-magnétique sensée être d'un maniement plus rapide qu'une boite classique, et surtout ses performances (165 km/h) qui égalaient celles des voitures beaucoup plus grosses (et beaucoup plus chères) de l'époque. Trois voitures furent construites à l'époque, mais l'aventure tourna court lorsque Jean-Pierre Wimille trouva la mort aux essais du Grand Prix de Buenos Aires 1949. Le premier prototype, qui fit pratiquement tous les essais, et une voiture de pré-série se trouvent aujourd'hui au Musée de Reims, la troisième voiture est à Rochetaillée."

Si c'est la voiture grise que vous prenez pour une Tatra, non point ! Il s'agit d'une Jean Pierre Wimille de l'immédiat après-guerre (48 ou 49 à vérifier). Le célèbre pilote s'est essayé à la construction de voitures.

P'tain ! Tout augmente, de mon temps une pipe c'était cent balles !

La Nenesse tourne, la touring a tourné deux jours, mais j'ai un souci de pression d'huile et la gti tourne aussi

Tu as une one ? Regarde Mecatechnic...

Quelle bande de cons !

J'adore ces 181, mais je me suis toujours posé une question... Certains d'entre eux (civils) avaient des gros bossages disgratieux au dessus de l'aile arrière, quelqu'un sait à quoi ça sert ?

+ 1 !!!!