SAM16

moi aussi j'adore mais j'ais rein a vous proposé

il avait pas d'amortos a l'époque

belle piéce de collection

(pour la petit Histoire) Je connaisé pas le Tempo avant que tu le présente sur le forum et de la le hazard fait que je suis tombé un topic sur : http://www.fourgon-nomade.net/forum.htm le topic: http://www.fourgon-nomade.net/photos-images-f16/les-etrennes-de-frere-freak-t5640.htm de la deux lien! http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=1199 http://www.oldbug.com/tempo.htm aprés je visite est je tombe sur LE SITE : http://www.tempo-dienst.de/neu/Geschichte/Museum/Museum.htm voilla voilla .

OPEL jusqu'en 1929 Après la mort d’Adam Opel, la vente de bicyclettes pris un ralentissement considérable sur le plan mondial, alors que l’automobile faisait des progrès conséquents grâce à l’essor donné au développement de cette industrie par les firmes Benz, Daimler et Maybach… Les frères Opel avaient suivi d’un œil attentif l’évolution de ce nouveau moyen de locomotion et comprirent l’importance que l’automobile allait prendre dans l’avenir. En 1898, les frères Opel entamèrent des pourparlers avec Friedrich Lutzmann (fabriquant de voitures à Dessau) qui aboutirent à l’achat des installations industrielles et du brevet Lutzmann. L’usine fut transférée à Rüsselscsheim et l’année suivante la production d’automobiles Opel Patent Motor Car, System Lutzmann vit le jour. Ce véhicule breveté Opel fabriqué avec le système Lutzmann comportait 2 places, propulsé par un moteur monocylindre de 1545 cm3 développant 3,5 cv à 650 tr/min; il pouvait atteindre une vitesse maximale de 20 km/h en consommant 10L pour 100 km. Au cours de la première année, onze variantes de carrosseries étaient réalisées à la main. L’Opel Patent Motor Car pouvait passer de 2 à 3 places. Le mouvement artistique “Art Nouveau” fit son entrée dans l’industrie automobile, et s'illustra particulièrement dans le logo Opel. Mais le projet de lancement en fabrication prit fin très rapidement. Opel n’étant pas satisfait des performances, décida d’en arrêter la production. Une autre solution fut envisagée, et, en 1900, Opel signa un contrat avec la firme Darracq de Suresnes, lui assurant la concession du brevet de fabrication et de la représentation de cette marque. Dans un premier temps, Opel acheta des châssis complets et les équipa de carrosseries fabriquées à Rüsselsheim : ces voitures rapides et d’un excellent rendement étaient vendues en Allemagne et en Autriche sous la marque Opel-Darracq. La 8/9 System Darracq servit de base l’année suivante pour la création de la toute première Opel du nom, l’Opel 10/12. Cette dernière fut équipée d’un moteur bicylindre de 1885 cm3 développant 12cv et pouvant atteindre la vitesse effroyable de 25 km/h. Sur les radiateurs de la 10/12 PS apparaissait le logo de l’usine qui pourrait être considéré aujourd’hui comme une plaque d’identification un peu plus élaborée.

Tempo Wiking Tempo Wiking Kombi Tempo Rapid Tempo Rapid Hochpritsche Merceds Benz L 207 Arbeitsgemeinschaft Hanomag Henschel / Daimler Benz F 35 mon préféré pour plus de détail allé voir se site http://www.tempo-dienst.de/neu/Geschichte/Museum/Museum.htm

Tempo Wiking Wiking Kleinbus Hanomag Kurier Hochpritsche mit Tempo Wiking Hochpritsche Huckepack Tempo Wiking Tiefpritsche Tempo Matador I mit Eigenaufbau Tempo Matador I Möbelwagen Matador I Tiefpritsche links Hanomag Matador E, rechts Tempo Matador E TEMPO WIKING Hanomag Matador (Tempo Matador E) Hanomag Matador, Tempo Rapid, und 2x Hanomag Matador

Tempo Matador Pritschenwagen Tempo Matador Hochpritsche Matador 50 Kleinbus Matador 50 Tiefpritsche Matador 1400 Matador, Mikafa Wohnmobilaufbau Tempo Wiking

Hanseat 53 Tiefpritsche Bajaj Tempo Hanseat Bajaj Tempo Hanseat (indischer Lizenzbau) Autoriksha Bajaj Tempo Hanseat Bajaj Tempo Hanseat Bajaj Tempo Hanseat Diesel Tempo E600 Kombinationswagen Tempo A 600 Matador Tempo Matador mit VW Motor Tempo Matador mit VW Motor Tempo Matador Kastenwagen Tempo Matador

A 200 oder 400 Tiefpritsche A 200 oder 400 Tiefpritsche Tempo A 200 oder 400 Kastenwagen Hanseat und andere Tempo Hanseat

E 200 oder 400 Hochpritsche A 400, Kriegsausführung A 400 Tempo A 400

E 200 E 200 oder 400 Tiefpritsche

Tempo E 200

Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, le fabricant de petits utilitaires Tempo imagine un véhicule capable de transporter une tonne de charge utile, qu'il baptise Matador. Pour le motoriser, il fait appel à Volkswagen et au quatre cylindres à plat qui équipe la Coccinelle. Mais en 1952, pour assurer le succès de son Transporter, largement concurrencé par le Matador, VW décide de ne plus fournir son moteur au constructeur hambourgeois. C'est une véritable catastrophe qui brisera net l'élan de ce sympathique petit camion aux allures de jouet, objet d'un véritable culte aujourd'hui. Y compris dans le monde du moteur refroidi par air. Texte et photos Frederik Scherer http://www.oldbug.com/tempo.htm

sa me la coupe s'est long a faire ?

Térrible sa se marie super bien ensemble s'est petit bétes la

ah oui la belle rouge si mais souvenir sont bon

ta échangé la touring contre une GTI ?

ah ok

donc tu passe a Tours ce week-end ?

Bizarre cette cote allemande

térrible se lien

il te manque encors combien de places pour ton nouvelle achat