Wattman1111

Merci Tristan, la tienne n'est pas en reste...

Franchement, tu gères!!!!! Sinon, je suis d'avis que l'arrière est un poil trop bas par rapport à l'avant (j'ai le même problème sur la mienne, mais avec les combinés filetés, ça va être vite résolu). On dirait qu'on vient de faire les courses chez Leclerc!!

La puissance mesurée est une puissance moteur (comme ce que donne les constructeurs). Elle est obtenue par la formule mathématique relativement simple : couple = puissance / regime moteur avec puissance = MAF x 1.3 Sachant que MAF = débimètre qui donne la masse d'air admise en g/sec (dispo aussi avec le WPSM). Cette formule n'est valable que pour une 2.0 Turbocompressé, avec une 2.5 le 1.3 devient 1.22 approximativement. Va sur le site powerdyn, tu verras que leur méthode de calcul est hyper complexe et vraiment très fiable, c'est impressionnant de se dire que des petits passionnés comme toi et moi ont pris leur petite calculatrice, leur petit fer à souder et ont obtenu cet outil qui est aujourd'hui mondialement connu et que les constructeurs plébiscitent, bref, c'est du très fiable. Et si je compare les résultats WPSM aux résultats obtenus grace à Powerdyn, j'ai moins de 1% d'écart, donc sur 302ch WPSM, je me retrouve à environ 299ch powerdyn (298.98). Et pour apprendre à me servir des logiciels, j'ai fait la meilleure école de France en la matière. Peut être que tu la connais (je pense que oui), et ça s'appelle la passion avec un grand "P".

Pour la reprogrammation, un PC, un cordon OBD2 (standard "diagnostic"), le logiciel qui va bien (voire dans mon cas, pas moins de 6 logiciels) pour mesurer la puissance et le couple (powerdyn pour ceux qui connaissent), pour extraire les cartos de l'ECU, pour modifier lesdites cartos (2 softs pour cela), et de nouveau celui pour "réinjecter" la nouvelle carto dans l'ECU. Ensuite le travail à proprement parlé consiste à modifier le boost, ainsi que tout ce qui permet d'y parvenir plus ou moins rapidement (selon que tu tiens à ta boite de vitesse ou non ). Ensuite on mesure la température des gaz d'échappement et la richesse du mélange air/essence (AFR) avec le 5ème soft. Et à partir de là on modifie les tables de richesse en conséquence. J'ai également un "detcan" pour écouter le cliquetis éventuel, et je modifie les avances en fonction de ce que j'entends. Par exemple, j'ai fait une toute petite modif d'avance hier soir en 5 min, et le résultat ne s'est pas fait attendre : Niveau couple, j'ai fait soft car j'ai refait 3 fois ma boite depuis octobre, donc je me limite (là j'ai un pic à 38.9 mkg, je suis déjà monté à 45 et quand j'ai cassé la boite la dernière fois, j'étais à 52 mkg ) La case en haut à gauche c'est le multiplicateur d'avance à l'allumage (IAM dans note jargon), il faut qu'il soit sur 16 le + possible. Ca signifie que la table de valeur des avances que peut choisir l'ECU fait 16 cases sur 16 cases. Si l'IAM chute à 6 ou moins, une 2ème table de valeur est lue par l'ECU pour le boost, et la pression de turbo est alors limitée à 0.7 (mode défaut, pour préserver le moteur). Ca signifie également dans notre exemple que l'ECU ne lit plus qu'une partie de la table d'avance initiale, et cette partie est un tableau de 6 cases sur 6 cases (et ça, c'est pas bon car ça signifie que le moteur a détecté du cliquetis). Il y a encore une 20aine de paramètres que me permet de surveiller ce 6ème logiciel (qui se nomme WPSM) et sur lesquelles je peux agir en reprogrammant. En espérant ne pas avoir été trop rébarbatif... En tous cas, je les ai mes 300ch!!!

Ben si t'aimes plus ta Punto, tu me l'échanges contre mon Express Gpe N????

Merci beaucoup! Ca marche pas trop mal même si j'ai encore pas mal de modif' à faire, hier j'ai changé le turbo, et j'ai mesuré un petit 298ch. Je vais essayer d'aller chercher les 2 petits ch symboliques d'ici ce soir... PS : tu es de Thil? Je connais pas mal, j'ai bossé quelques temps chez Philibert...

Je pense savoir que faire... J'ai trouvé un adaptateur en diam ext 12.7 (et le taraud qui va avec) avec filetage intérieur 10X100... J'ai juste à démonter le UP pour le faire...

Se compose d'un autoradio Clarion MP3/WMA RDS, couleurs personnalisables, entrée auxiliaire audio, télécommande joystick au volant, façade motorisée, télécommande classique, toutes options (dimmer auto, son paramétrable sur vitesse du véhicule, tel etc etc etc...) Lecteur DVD/SVCD clarion avec télécommande (non DivX) Ecran LCD 6.4" avec entrée audio/vidéo auxiliaire Possibilité du système motorisé avec. Valeur totale : 1500€ Heure passée sur le système motorisé : + de 250! Vendu : 400€ le tout. La motorisation : http://furiouscrx.homelinux.com/wattman/videos/interieur.mpg

124db à 5200 tours avec un silencieux A'PEXi Muffler N1... Ca compte???

En 3 mots : TRUC DE OUF!!!!!

Moi je kiffe sur es photos et beaucoup moins en vrai...

Tu as parfaitement raison!! Par contre usiner une pièce de 12 d'épais pour un diamètre intérieur de 10, c'est mort!! Bon ben il me reste plus qu'une solution : je démonte le Up Pipe, je perce plus gros et je taraude en 14X125 car j'ai un adaptateur de cette taille. Bon, pour vendredi faut que je trouve un boulon de roue de Renault pour boucher le trou en attendant... Mmmmmmh... Mmmmmmmmh... Arf, l'Express en a 16!!!

D'ailleurs je vais me mettre une signature... Ca fait un peu "j'me la pète", mais j'aime bien mon auto...

Bon, la modif' du jour : Mais là n'est pas le plus intéressant... Car la patate ne se situe pas là. Là, ça devient sérieux : (par contre j'ai un petit soucis... ) Et ça c'est le nouveau... :mrgreen: L'ancien... Les deux... Et là, il est monté. Facile!! Mais mon problème c'est ça : Les diamètres et filetages sont différents sur mes sondes EGT... Il me faudrait je pense une pièce dont le filetage extérieur est celui d'une vis de roue de Renault (12X je sais plus combien) et le filetage intérieur qui semble être du 10X100... C'est possible ça?

Super cool ici!!!! Euh, par contre je crois que j'ai pris un avatar un peu trop grand, il ne s'affiche pas...

Ah bah pourquoi pas?... Quelle heure? C'est en face de Chantemur non? Je crois que ça colle avec mes horaires de boulot...

13 réponses en quelques heures... Et ben si ça c'est pas convivial!!!!!

Bien entendu que je vais continuer d'alimenter ce topic... Et ce, très régulièrement car j'ai pas mal de trucs à faire dessus encore, mais ça risque d'être du lourd, voire du très lourd!! (450ch en vue!). En attendant tant que tu me feras des photos de ouf comme celles là, tu peux compter sur ma présence autant que me le permettra mon boulot. (en espérant discuter un peu avec toi...)

Merci beaucoup, c'est très sympa!! Les prochaines modifs esthétiques seront des petits détails de rien du tout : remplacement des autocollants Subaru dorés en bas de porte par le même modèle en noir mat. remplacement de l'autocollant doré Subaru sur le cache électrique de radiateur par son homologue bleu brillant.

Ah ben non, c'est tellement long qu'il en faut 3 en fait... Rôôôô la honte!!! Petite touche discrète... Le volant... Notez que le doré va être remplacé par du noir satiné pour aller avec les jantes... Petite modif' à pas cher : on vire le chrome inutile dans les phares!! 2h de boulot et 0€ de frais... Modif' à moins de 30€ le tout... A vous de me dire lesquelles... Bon je vous aide pour la modif' discrète : remplacement des autocollants "RS" rouges des jantes, par des bleus... Et ma dernière modif en date (avant hier)... On démonte l'origine... Puis on change la poignée par le modèle chromé... Ensuite il faut modifier le branchement des vitres électriques. Le connecteur blanc est celui qui va avec mon faisceau d'origine, le marron provient de la porte alcantara et est un peu différent (modèle 2005, ça n'est pas compatible directement), donc on enlève la broche du bloc plastique pour le remplacer... Une porte arrière remontée... La porte avant, d'origine... Puis terminée... Modif' de l'inter de vitre électrique aussi... L'emplacement du tweeter est respecté... Ouf! Par chance le bloc de la porte conducteur conserve le même branchement. Heureusement car il est fort complexe... Notez la présence du réglage de rétros ext alors que je l'ai sur le tunnel central. L'emplacement va me servir pour le potar de shift light... Ensuite une petite modif' inutile mais moi je trouve ça beau... On remplace le pare soleil basique en plastique d'origine par un modèle en tissus avec miroir de courtoisie des deux côtés... Et pour finir, mes ampoules HB3 style Xénon de 100W ne me donnant finalement pas entière satisfaction, ma chérie avec l'aide de Predaliens m'a finalement offert ça!! De véritables ampoules Xénon avec transfo et tout et tout!! Par contre, merci du cadeau, il a fallu momoter pendant 1h30 pour adapter les ampoules (l'embase n'était en fait pas du HB3!!!! ) Pas grave... J'ai remplacé donc ces 2 ampoules. Et au final ça donne ça... Les codes ont l'air jaunes!!!! (notez le remplacement des pièces dorées par leurs homologues noires, dans le compartiment moteur...) Et merci Benrrra!!!!!

Obligé de faire 2 posts car c'est trop long!! Ensuite j'ai fait une grosse modif' de mes freins arrières parce que vraiment, ça freine rien cette merde!!! Comment ça, ça vient de moi???? Explications : installation des étriers d'origine avant en lieu et place de leurs homologues arrières remplacement des disques AR par mes SCR pro Project µ de l'avant. Je perds donc pour le moment le frein à main (pas de tambour dans les disques avants), mais je vais bientôt avoir mon frein à main hydraulique. 1ère étape, virer les étriers arrières, les disques et les garnitures de frein. (notez que j'ai déssoudé la tôle qui empêche un bon refroidissement des disques) Ensuite je présente le disque avant pour voir si rien ne gêne... Bingo, la patte de maintien des garnitures arrières touche les écrous du bol en alu (sur des disques classiques, je pense que ça ne gênerait pas...) Ensuite j'ai présenté l'étrier pour voir ce qu'il faut modifier, et là y a un peu plus de boulot, les entraxes des étriers AR n'ont rien à voir (mais je m'en doutais). Bon, alors j'ai la plaque qui soutient les garnitures à enlever à la disqueuse car elle est soudée à la plaque qui tient le tout et qui elle même est boulonnée sur le porte fusée. Ensuite il semblerait que le déport soit pile poil ce qu'il me faut pour fixer l'étrier. A moi de percer aux bons endroits pour fixer l'étrier, dès que la plaque de garniture sera enlevée. Là je suis bloqué car je manque d'outillage, je n'ai pas de disqueuse... Ca ne saurait durer!! Voici mon flasque AR avec la partie à enlever qui est retirée (pas loin de 1h30 de disqueuse quand même pour tout enlever sans rien abîmer... ) Notez également la partie à retirer du flasque rigide, car ça touche l'étrier que je vais mettre... Et là, c'est enlevé et j'ai percé le 1er trou de fixation (diamètre 12). Ensuite j'ai placé l'étrier, puis le disque à l'envers afin de déterminer où je dois percer le 2ème trou. Ben oui, trop à l'intérieur, et l'étrier touche le disque, ça serait con!! Et là, le 2ème trou est percé! Tout est enfin en place, au bon endroit, après encore quelques petites modifs du flasque car il restait un bout qui touchait et j'ai mis longtemps à voir où c'était!! Et là, vu par derrière, avec des boulons qui ne sont pas les bons (trop longs!), d'où les rondelles que je vais virer par la suite. le côté droit... Encore d'origine, y a rien qui vous choque? Regardez bien... Disques arrières d'origine, ils ont même pas 4000km et aucun circuit!!!! C'est pas grave, on continue... J'enlève l'étrier. Puis le disque... Les garnitures aussi... Je déssoude le flasque souple... Puis je disque ce qui gêne pour enlever le 2ème flasque souple... Après la disqueuse, voilà le travail! Et voici ce qui a été retiré! Allez, je vais pas me prendre la tête comme l'autre fois, je me fais un petit calque pour savoir ce qu'il faut couper, et où percer... Et voilà le flasque prêt à servir!! Une petite (grosse!!) couche de peinture au goudron pour protéger tout ça, et c'est bon pour rouler!!!!! Allez, pour me faire plaisir, j'ai monté mes ampoules reçues la semaine dernière... Allez une dernière : le côté droit terminé... Nettoyage des étriers avants... Enfin arrirères... Ouais enfin j'me comprends!! Avec cette peinture! (690°!!) (nettoyage au nettoyant frein pro) Mes nouveaux links de barre stab Perrin, montés sur rotule unibal... Mes freins avants!!!! Mes cales alu pour fixer les Brembo... Excellent boulot, franchement je suis sur le cul!!!! (un immense merci à Roumi, franchement Julien t'as géré ta race comme on dit.... pas chez moi!! ) Une fois en place : Avec l'étrier : Et avec la jante, ça passe à l'aise!! Notez la place entre le baton et la jante... Suspensions D2... Ca, j'aime!!!! Et aussi le frein à main hydraulique... Voici la centrale ABS avant/après. Reglage des suspensions... Ben bordel, quand on dit que c'est efficace, c'est efficace!!!! Valeurs de départ (avant réglage) : Carrossage AVG : -2°52' Carrossage AVD : -2°48' Para AVG : -0°35' Para AVD : -0°58 Carrossage ARG : -2°26' Carrossage ARD : -2°46' Para ARG : 0°04 Para ARD : 0°01 Réglages recherchés : Carrossage AVG : -2°50' Carrossage AVD : -2°50' Para AVG : -0°05' Para AVD : -0°05' Carrossage ARG : -2°00' Carrossage ARD : -2°00' Para ARG : 0°00' Para ARD : 0°00' Réglages obtenues : Carrossage AVG : -2°53' Carrossage AVD : -2°49' Para AVG : -0°05' Para AVD : -0°06' Carrossage ARG : -2°30' Carrossage ARD : -2°45' Para ARG : 0°01' Para ARD : 0°00' Impossible de descendre sous les 2°45' à l'arrière droit Efficacité vérifiée et approuvée!! Et en + mon volant est droit, pour une fois!!!

Bon ben voilà le bestiau... Un p'tit Wérix de 2003, 52000km au compteur. Deux ou trois petites modifs moteurs et esthétiques, mais rien de très violent... Modifs moteur : filtre non huilé dans boite à air origine durite Y Samco bleue Dump "popov" sur support inox "maison" durite TMIC/pieuvre Samco bleue UP origine vidé DP HKS JDM modified bi-tube, 2 emplacements pour WB (63mm) Inter inox modified sans pare flamme (63mm) Silencieux Muffler N1 A'PEXi Radiateur d'huile 19 rangées + volet d'obturation électrique et plaque sandwich thermostatique Oil Catch Tank Walbro 255l/h Electronique : Remap "maison" Potar sur sonde EGT WPSM sur PC dans boîte à gants avec affichage sur écran déporté LCD WB Zeitronix + EGT Chassis : Combinés filetés D2 au carré Link de barre antiroulis Perrin sur rotule unibal BAR sup avant Prodrive alu Jantes Black Vampire 18" montées en 225/40R18 Good Year Eagle F1 GS-D3 Freinage : Etrier Brembo 4 piston noirs mats + disques Gpe N STI pour l'avant (en attendant des SCR-pro sur bol alu) Etriers 4 pistons de WRX transférés à l'arrière + disques SCR-pro sur bol alu Frein à main hydraulique avec répartiteur à molette Intérieur : Kit 3 mano VDO (sondes sur bloc) dans montant de pare-brise PC portable dans boite à gant Lecteur DVD + écran LCD motorisé "home made" dans l'emplacement de la montre Plastiques de ventil' et cerclage de compteurs dorés mais je vais tout passer en noir satiné pour aller avec les nouvelles jantes Pommeau alu + entourage de levier alu levier de frein à main hydrau alu Shift light "led" home made intégrée sous le compte tours 2 harnais 3"X3" bleus OMP Contre portes Alcantara bleu Volant Tenzo R Extérieur : Aileron 2HOT carbone Capot 2HOT carbone Déflecteurs de pare choc avant STI Cache AB STI débadgé (ben ouais, j'ai pas une STI!) Bas de caisse peints Ampoules de clignos chrome A venir sous 15 jours : Turbo VF35 à installer demain ou après demain traitement toutes vitres teintées carbone foncé pont arrière STI (normalement) Equipement circuit : 4 jantes 7.5X17 ET 32 Rial dorées 4 A048 Yoko en 225/45R17 Virtual cup Fils du cerveau mis à la masse... A venir d'ici cet été : Autoradio double din affichage LCD tactile commandant le PC par USB plaquettes Carbone loraine au carré disques SCR-pro STI pour l'avant boite6 STI (j'espère...) BAR avant inf et AR sup Place aux photos... Voici un petit descriptif tout au long de la vie de l'auto... http://furiouscrx.homelinux.com/wattman/videos/int%e9rieur.mpg Et concernant le radiateur d'huile, c'est là que ça se passe... http://furiouscrx.homelinux.com/wattman/videos/Radiateur.mpg Et quelques photos intérieur/extérieur telle qu'elle était récemment... Et mon reglage de carrossage "maison" comparé à celui d'une STI... Et soudain... C'est le drame!!!! 12 mai 2006. Puis ça continue comme ça : Et pour l'instant on en est là : Prise possession de la bête... Belle prise d'air.... Pour le montage des périphériques, il faut jouer de la perceuse (poussière blanche sur les photos), mais tout est pré-percé pile poil où il faut!! Et une fois monté, c'est un peu beau quand même!!!! Moi j'aimerais ça avec, mais il faut compter pas moins de 5000€ pour y avoir droit... Et pour répondre d'avance : oui c'est un capot 2HOT. Voilà, les roulements sont changés!!! (par des STI mais c'est la même ref, c'est une arnaque!! ) Pas cher mon fils!!!! En plus de ça, mon radiateur d'huile refroidissant beaucoup trop en mode d'utilisation normal, j'ai fabriqué un nouveau système électrique d'obturation ultra plat de manière à ne pas modifier mon pare choc neuf. Réalisé en inox + alu. http://195.200.188.163/wattman/Videos/Divers/Volet.wmv Ca c'était pendant le moment critique : Et ça c'est avec les roues de circuit... et j'aimerais beaucoup ça (sans la lame) : En commande : Avec disques SCR-pro Project µ en 330mm A l'arrière je transfère mes freins avants actuels (SCR-pro Project µ en 294mm), donc je supprime le système de tambours, et je passe au frein à main hydraulique avec mes étriers avants actuels!!. Ensuite viendrons, dans l'ordre : Volant 3 branches Tenzo R noir Intégration du PC portable dans la planche de bord avec affichage sur l'écran LCD motorisé déjà présent WB zeitronix EGT intégré Turbo Timer Greddy Ensuite tout ceci a été installé : Ampoules montées!!! Ca prend 5 min grand maximum... Petit problème de boite il y a 6 mois... Pignons de 3 et 4 en bouilli!

Bijour à tous! Bon ben moi chuis un vieux de 31 ans, je roule dans un tracteur Massey Fergusson bleu/carbon' touch. Je vous ai connu grace à la signature de benrrra (euh, par contre, enlève les point entre T, S et C sur ta signature, j'ai galéré à trouver le forum... ). Il fait tellement des photos de la mort qui déchirent que j'étais obligé de venir à votre rencontre...