vincent xr3i

merci julien....je me suis pris la tete a chercher ce calculateur, et j'était sur qu'en faite j'en ai pas, c'est injection mecanique donc pas de calculateur.. +1 pour julien51

bon alors... je suis donc rentrer de la casse avec le faisceau complet, boite à fusible. mon ancien faisceau est retiré, et j'ai poser le nouveau..et voila les probleme rencontrer: -cosses du commodo de "lumiere et essui-glace" non compatible ! -cosses du commodo" phares/feux croisements/ klaxon" non compatible ! -cosses "contact/demmarage" sur neiman non compatible ! -cosses vitre éléctriques non compatible ! j'ai plus qu'a relié les ancienne cosses pour que cela devienne compatible, le seul souci pour ces cosses, ce que celui de mon commodo "lumiere/essuie glace" (l'ancien) avait court-circuité, donc les cables cramer, et je peux plus utilisé cette cosses...donc vas falloir que j'en trouve une ! j'aimerai savoir une chose, mon calculateur, c'est bien la boite bleu ? car sur Mk4 elle est noire, et le mec ma dit que c'est l'alarme

question... dois-je remettre mon calculateur, ou je peux mettre celui qu'y est sur l'autre voiture ??

ok merci... je vous tiens au courant de la suite...et quel modif a faire si y en a... je me souhaite bon courage

aidez moi please...

bonjour a tous, j'ai 23 ans et viens d'alsace. Mon vehicule :escort xr3i MFI 1.6i de 1983 mon probleme : mets cable on bruler suite a un court circuit en general... donc j'ai enlever le tableau de bord pour acceder au cable...et c'est vraiment le borde*.. Car plusieur cable sont coller les uns aux autres, et apres plusieur tentative de rattrapage, je n'arrive toujours pas a faire tout fonctionner, et il y a toujours encore des court-circuit ! Donc j'ai decidez de partir a la recherche d'une escort xr3i pour prendre le faisceau complet, avec boite a fusible et tout et tout, puis remplacer carement !!!! comme ca je serait tranquille apres...au point ou j'en suis, c'est la seul solution, remettre des cables complet d'origine en bon etat... j'ai trouver par chance une escort xr3i, mais....et voila ma question.... je ne suis pas sur du model de ce XR3i que j'ai trouver en casse, car il a un bequet different que la mienne par choc different avant/arriere, mais pourtant c'est exactement le meme moteur que moi, donc un XR3i 1.6i MFI D'apres moi c'est une XR3i MK4, mais est-ce que le faisceau complet et le meme le mec ma dit pour 80euros je peux l'avoir, et j veux pas depenser cette somme pour rien...eclairer moi SVP..... Merci

pas mal les feux noir ! Moi j'ai une escort mk3 xr3i , avec les feux arriere en escalier, et j voulais savoir si les feux arriere d'une mk4 monte sur la mienne car j'aimerai commander des feux noir aussi, vu que ma titine est toute noire... et j'aimerai aussi des cligno blanc, si quelqu'un a trouver une adresse... merci

lol, ouais je sais. j'espere que ca iras comme je veux, hihi. et j'espere qu'aprés remontage, il n'y auras plus de fuite ...sinon ca viendra forcement du carter alors.

pour l'alternateur, je peux pas verifier pour l'instant, car je vais deposer la pompe pour changer le joint spy, j'en ai un tout neuf, ainsi que le joint de la pompe. puis je remonte tout ca..par contre ca vas etre chi..., car pas beaucoup de place pour travailler sur la pompe en plus faut deposer la distri, deposer le pignon, le carter...donc voila quoi... Si vous avez des astuce de depose a me donner, je suis preneur j'espere au moins que c'est ca, car j'ai pas envie de demonter tout pour rien... Quelqu'un ma dit que ca pourrais provenir aussi de la sonde de pression d'huile, mais je vois pas ou elle est cette sonde

plus personne rep?

Je refait un resumé des probleme rencontré aprés remontage du moteur... donc enfaite pour l'ordre d'allumage, ca c'est resolu ! ensuite il y a le probleme de charge de batterie, puis aussi une fuite d'huile qui d'aprés se que j'ai vu, viendrai juste en dessous de la pompe a huile, et en dernier, les poussoir qui claque fort... ce claquement proviendrai t'il d'un manque de pression du a cette fuite d'huile? ou simplement que les poussoir sont mort? merci.

Ben ecoute j'ai l'entention de chercher le multimetre chez mon oncle pour verifier. Je te tiendrai au courant...

non il s'éteind... Pour le regulateur, c'est ou c'est quoi ? merci de bien expliquer, car j veux vraiment comprendre.... merci.

salut 16venturi. c'est bon mon moteur demarre, c'etait juste un proble d'ordre d'allumage.. pour mon alternateur, as-tu une idée du probleme??

bon j'ai un petit souci au niveaux de l'alternateur. il veut pas charger la batterie !

bon messieur j'ai trouver pourquoi on nage tous la.... alors en faite prenez une feuille est un stilo et dessiner vite fait 4 trais qui represente les cylindre puis a droite l'allumage, puis faite le shema que vous me dites, donc 1342 sens horaire avec les numero inscrit sur l'allumage..... C'est fait? lol... bon alors maintenant regarder bien...vous voyez?? non? ok alors je vous explique. Mon ordre d'allumage est exactement comme vous me dites, ben oui ! 1342 SENS HORAIRE ! regarder maintenant en sens ANTI-HORAIRE!!!! en faite le point... on retrouve 1243 ! mon ordre d'allumage ! et si vous commencer par le 4 dans le sens ANTI-HORAIRE ca donne 4312 ! donc voila, en faite sur mon petit livret technique vert, l'ordre est 4312 sens ANTI-HORAIRE En faite tout c'est cas de figure sont exactement pareil ! 4312 en commencant par le 4 dans le sens ANTI-HORAIRE 1243 en commencant par le 1 dans le sens ANTI-HORAIRE 1342 en commencant par le 1 dans le sens HORAIRE En faite j suis tomber sur un forum qui explique que ce cas d'ordre d'allumage ANTI-HORAIRE est rare ! voila le site : http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet219438.htm prenez le temps de bien dessinez si vous comprenez pas et vous verez...

mais alors expliquer moi pourquoi elle demarre comme meme comme ca ??? et pourquoi elle demarre pas quand je mets l'ordre comme vous me dites ? je comprend rien

bon peut etre que ca parait bizar le 4312, parce que la c'est le numero 4 qui commence a la distribution... et si je numerote en commencant par 1 coté distri, ben ca fait 1243.. Donc en resumé si vous preferez, moi 1243 au lieu de 1342 voila...

Alors pourquoi ca demarre plus quand je mets l'ordre d'allumage en 1342 Et pourquoi ca demarre en mettant 4312 ???? je comprend plus rien........

ok ok, j'ai reverifier l'ordre d'allumage comme dit, et j'ai verifier par rapport a la RAT, et en faite au debut j'avais brancher en 1342 comme indiquée dans la RTA, mais en faite...... c'est pas le bonne ordre d'allumage...alors j'ai chercher la fiche technique que j'ai eu lors de l'achat de ma titine, et la j'ai decouvert quand faite c'etait faux ! et j'ai brancher alors en 4312 et pis ca a direct demarrer ! voila. par contre j'ai une autre question maintenant. comment et brancher la pompe a essence?? En faite en posant cette question, j'aimerai savoir le trajet des cables depuis la pompe...ou vont t'il, ou finisse t'il ?ou est le relais ou le fusible ? merci

salut a tous, voila mon vehicule :ford escort xr3i MFI 1.6 (105chv) de 1983 J'ai aujourd'hui fini la pose de mon moteur, mais lors des essais, elle demarre pas...je m'explique. Les premiere 5 mn je me suis pas inquieter qu'elle demarre pas, car je me suis dit que le circuit d'essence doit ce remplir a nouveau. puis j'ai vider une premiere batterie.... J'ai remis une nouvel batterie charger a bloc, et j'ai recommencer. Pendant une demi seconde, on entender qu'elle allez demarrer, mais sans suite. en essayant a plusieur reprise, il est arriver deux fois, qu'elle pete tres fort lors de la mise en route, mais toujours sans demarrer... d'apres vous, qu'elle pourrais etre les cause de ce non demarrage la distribution mal calé? un probleme d'allumage? ou de masse? merci a vous.

effectivement tu as raison, j'ai demander un autre avis, et lorsqu'il il y des poussoir hydrolique, aucun calage n'est necessaire ! couple de serrage 2.5 à 2.9 m/kg. Pour les bieles d'embiellage (pistons), j'ai des neuves. Donc aujourd'hui je remonte le bas moteur. Y a t'il une methode bien precise ou un ordre pour remonter le vilbrequin ?

salut. oui c'est moi qui l'ai demonté entierement. mais je savais pas comment caler les culbuteur pour le jeu de soupapes. toi tu me dit qui n'y a aucun calage a faire, mais pourquoi alors dans le RTA, il donne des donné de calage? 0.20 et 0.60.... pour les bieles, malheureusement je n'ai pas fait attention de regarder quel bielle vas avec quel pistons; pour les chapeaux, ils sont numeroté, donc impossible de ce tromper...voila

Bonjour à tous. Je reviens vers vous afin de trouver des (expert) qui peuvent me guider pour le remontage de mon moteur. Moteur: escort XR3i MFI 1.6 (105chv) de 1983 Le haut moteur est casi fini...surfacage culasse fait, culasse decalaminé, soupapes aussi, puis rodé et remonté. Il me faut de l'aide maintenant pour le calage des culbuteurs...(comment proceder?). Ensuite j'ai plus qu'a reposer le reste des pieces sur la culasse, mais pour ca, ca devrait aller.. Puis vient le bas moteur. J'ai nettoyé completement le bloc cylindre et sablé, pistons nettoyé,chemises, puis les segments sont neuf. tout est remonter de ce coté la. Sauf le vilbrequin, et donc aussi les bieles. Donc j'ai besoin aussi qu'on m'aide pour le remontage correct du vilbrequin, de ces bieles, des demi lune (ou ce mette t'elle?). En bref, aidez moi svp, donné moi des conseils, des demarches a ne pas oubliés, des graissage important avant remontage, ect... En gros ce moteur peut etre tres vite remonté, si vous me guider ! Messieurs les pro de ce moteur, veuillez svp me venir en aide...merci à tous !

Vous inquietez pas si j repond pas pendant plusieurs jours Je lacherai pas ce topic J'ai juste beaucoup de boulot en ce moment.... Merci lionelrs.