Casper1

Moins de 7 litres c'est sur et je me demande même si elle ne fait pas moins de 6 litres aux cent. Verdict a la gardoise. Sinon aucun risque de mélanger le 98 au 95. Si on fait moitié moitié on devrais obtenir du 97 en indice d'octane (en toute logique). C'est plus craignos de passer du super au sans plomb. Et encore, il faut quelques milliers de kilométres pour griller les siéges de soupapes.j'ai mélangé du sans plomb au super et fait 30 000 km en une année sans probléme.

Je ne sait même pas ce qu'il y a d'origine sur la mienne. Un ducelier je pari.

C'est bon, moi aussi j'abandonne.

Frigo tu peux le dire c'est pas une marque.

Oui sur la mini...Et mon ruban adhésif n'est pas un scotch, mon wisky non plus d'ailleur....

Oups pardon. Avant d'écrir des connerie je ferais mieux de voir ce dont il est question sur ce post. Donc bienvenue et amuse toi bien parmis nous. J'ai pas pu m'empécher de répondre a david vu qu'il m'a "tendu la perche"...

Parceque satan m'habite...

Moi je préfère martine, parceque franchement ,aston, je vois pas ce que tu lui trouves...

Le delco c'est un therme générique des ancien pour désigner l'allumeur. En fait c'est une marque (un peut comme frigidaire). Alors monsieur radical tix , avant de poster il faut que marhenz n'a pas écrit tête de delco.

On peut le remplacer par quoi ? (enfin je veus dire par lequel)

Humm. enfin un jour fèrié, un jour de travail et un week end normal .

Et je me demande si il n'y a pas moyen de déposer le différentiel seulement. Enfin dans un premier temps , histoir de faire un diag.

Moi je dirais le différentiel.

Bon c'étais cool mais j'ai pas fait long feu. Déja le stagière qui travaillé avec moi ces quinzes dernier jour n'est méme pas venu. Lui qui se régale a faire des vidéo quand on essaye un range sport v8 supercharged.Donc pas de vidéo. J'ai quand méme croisé un "miniac". En fait c'est un des gars qui travaille la bas. Voilà qu'au moment de monter mes roues je me rend compte que celles qui devait aller devant avaient des méchant trous de gomme arraché (j'aurais du prévoir mon coup et tourné les pneus).J'ai longuement hésité et de peur qu'ils éclatent, je les met dérrière. Seulement voila les pneus qui devait se trouvé dérrière n'ont pas apprécié 1,8 bar de pression a l'av et les contraites plus le poid du train avant . Résultat : le pneu av gauche a éclaté au bout de 10 min( tiend c'est le coté conducteur, pourtant je ne suis pas lourd mais le circuit tourne dans le sens horaire...). Bon j'aurais pus mettre la roue de secour pour finir la cession mais j'ai eu la flegme. D'autant plus que avant de crevé, ça faisait prés de cinq minutes que la voiture était devenu désagréable a conduire. Les pneus se sont dégradé rapidement. Au bout de trois tours je n'arrivais plus a la faire partir en glisse. Bon ça m'apprendra. La prochaine fois je prévois des pneus qui vont bien. Je crois que de toute façon peut importe les pneus que j'aurais mis devant, j'aurais quand même crevé a l'av gauche. Il fesait trop chaud aujourd'hui et ces pneus avait déja tourné en novembre dernier.

Aujourd'hui Il y a une cession porte ouverte. c'est l'avant dernière avant la coupure de cet été. A 14 h j'y serais . Ce matin, en me rendant sur Alès j'ai croisé pas mal d'ancienne. Il y avait un rassemblement sur le parking du garage renault. Je ne sait pas ce que c'est.

Bien rentrer nous aussi. Nous n'étions pas si loin que ça finalement (40min)

Sinon une bobine d'allumage...

ça me fait penser a un phénoméne de vapor lock. Je m'explique : Une durite qui passe trop prés de l'échappement et l'essence n'est plus injecté dans le carbu car elle est sous forme de vapeur. Le moteur tourne tant bien que mal alors que le boiseaeu du carbu le permet mais dés que le flotteur est trop bas le moteur calle. Tant que tu roules pépère le moteur ne chauffe pas outre mesure surtout si tu avance mais dés qu'il est solicité (en charge) ou que tu l'arrétes il monte brusquement en température. Un point chaud sur le collecteur où un moment donné la chaleur est mal dissipé et l'essence se volatilise. C'est un probléme face auquel je n'ai jamais été confronté , mais dont j'ai pris connaissance en me passionnant pour la mini. Le fait d'avoir un mélange riche en air (donc pauvre en ess: bougie blanche) y est aussi pour beaucoup pour l'èxé de temp moteur. Mais je ne pense pas que ce soit du seulement a ça (la richesse) car en tirant le starter tu apauvris en air (donc tu enrichis comme vous dites) et là ça ne change rien... Peso sur ma mini j'ai des bougies grises et elle marche du feu de dieu. C'est sur que c'est "dangeureur" car un mélange trop riche en air est nocif pour le moteur ,parcequ' il surchauffe. Donc en résumé. -Voir l'état de tes durites sur la pompe a essence qui est d'ailleur dérrière le collecteur. - et en cas de besoin augmenter le dosage en essence via la vis qui est sous le carbu. Merci pour ton descriptif. Une grande partie du diagnostic se réalise graces aux infos donné par le client. Non t'inquiét si je doit me salir les mains je ne te ferais pas payé.Maintenant j'èspére ne pas étre parti trop loin dans mon délire

J'èspère qu'il feras beau. Et si tu joue avec le starter ça donne quoi ?

C'est bon je confirme ma venue ainsi que la présence de ma femme. Donc 2 personnes: Un membre et une non membre. A vendredi. Crazy R: regarde du coté de l'allumage. Une perte de puissance comme ça est un signe... Sinon ménage la d'ici là . Vendredi j'enmène ce qu'il faut et on se fait ça sur le parking de géant. Fait toi accompagner et prévoit une sangle au cas ou ça lache en chemin.

Salut Anthony.Je suis heureux que cette mini reste dans le coin. Il me reste au moins une chance d'être le prochain propriétaire. Et les siéges gris tu les vend ?

Jolie. ça prend forme. Beau travail...

salut et bienvenue .

Attention aux calculs sinon ça bouchonne déja avant même que le carbu soit plein.

J'èspère ne pas venir seul. a confirmer...