netseb

Je suis encore au boulot. Malheureusement je ne pourrai pas venir. Ce sera pour la prochaine fois j'espère. Passez une bonne soirée.

Si je termine pas trop tard le boulot, je passerai sans doute au RDV avec madame et fiston. Par contre, pour la suite du RDV, à voir, p'tet pas pratique avec le petit qui a 2 ans.

Dakar -> Rallye

Même problème pour moi. Lorsque je veux répondre j'ai le message: "Désolé, mais seuls les administrateurs peuvent répondre aux messages dans ce forum."

Haribo -> Uzes

Justicier -> Walker Texas Ranger

Peintre ->Carrossier

Jaune -> Poussin

Papillon -> Insecte

Bateau -> Pêche

Tracté -> Remorqué

Couette -> Cheveux

Etape -> Arrêt

Je n'ai pas eu le temps de poster hier mais le remontage du train arrière touche à sa fin. Les freins arrières sont remontés. En plus, ces tambours ont une belle allure derrière les jantes. La suite la semaine prochaine.

Ce matin, montage des kits freins arrière et des durites aviation entre le berceau et le cylindre de roue. C'est tout pour aujourd'hui. Demain si tout va bien, remise en état des moyeux, pose des tambours alu et des câbles de frein à main.

Pour ma part dernièrement j'ai acheté un volant + moyeu chez gt2i et le diamètre du moyeu étant plus grand que celui de ma colonne (alors qu'il était écrit Rover Mini après 86 sur la boite). J'y suis retourné avec l'ancien volant et ils m'ont donné un autre moyeu qui convenait. Sur ce dernier c'est écrit "Rover Mini Cooper 79-86". Pourtant c'est celui-là qu'il fallait pour ma mini spécial de 89... Il pense donc qu'il existe au moins 2 diamètres de colonne différents mais je ne sais pas exactement en quelle année il y a eu le changement. Il serait plus simple de lui demander de mesurer au pied à coulisse son embout de colonne et de comparer avec ton moyeu.

Alors des p'tites news: Avec le froid et le vent de ces derniers jours, j'ai été un peu ralenti. Et oui mon atelier c'est dehors... Malgrès tout j'ai pu refaire la crémaillère de direction et je suis enfin venu à bout de mes anciens tambours rouillés pour récupérer la visserie et la plaque de retenu du câble de frein à main. Demain, je m'occupe de monter le freinage sur le train arrière. Ci-joint, un petite photo de la crémaillère. @ bientôt pour la suite.

J'ai passé une excellente soirée, rencontré des gens très sympathiques et découvert un super resto (pour preuve j'y suis retourné ce midi). Bref, vous êtes au top!!! Mais pourquoi je ne suis pas venu vous rencontrer plus tôt??? A renouveler avec grand plaisir. @ bientôt. Sébastien

Malheureusement je ne pourrai pas y aller mais ci-joint le planning du week-end: http://www.hvmracing.fr/public/HORAIRES_ver_6_nb.pdf

Bonjour à tous, Si ça vous dit, ce week-end se déroulera un festival de voitures anciennes sur le circuit de Ledenon. Entres-autres, il y aura 3 courses Maxi 1000. En toute logique il devrait y avoir quelques minis sur le plateau. Plus d'infos: http://www.gt2i-blog.com/2010/10/historacing-festival-2010-au-ledenon/ Sébastien

Salut, Je pense que tu as un problème avec ton titre "drection dure". Soit tu t'es trompé dans la première lettre et t'as mis un 'd' à la place d'un 'e' et là c'est normal que ce soit dur!!!, soit t'as oublié le 'i' entre le 'd' et le 'r'. A lire ton message je penche plutôt sur la deuxième solution. Pour commencer, la mini n'est pas réputée pour la souplesse de sa direction (surtout à faible allure). Alors si tu ajoutes des jantes en 13" et un p'tit volant, ça de vient un vrai engin de musculation. Ceci dit, vérifie ta crémaillère, si un soufflet n'est pas percé par exemple. Tu peux aussi vérifier s'il n'y a pas un point dur dans ta colonne de direction. Regarde aussi les rotules. Des fois le regraissage ne suffit pas et il faut les changer. Sébastien

Je passerai peut-être vous voir vendredi soir. Pour une première fois, je voulais venir en mini mais comme elle est en pièces... Du coup, ce sera en Pigeot. Désolé pour les allergiques. Depuis le temps que je voulais venir à un de vos rassemblement mensuel, je pense que ce sera pour vendredi.

Bonjour, Le kit de toit Union Jack (original) est composé de morceaux d'autocollants rouges et d'autres bleus. Du coup, bleu sur bleu ça va pas être formidable. Par contre il existe bien d'autres couleurs de kits Union Jack de toit (blanc, argenté, doré, ...) qui conviennent très bien aux toit qui ne sont pas blancs. Mais si tu veux absolument les couleurs du drapeau anglais pour ton toit, je te conseille de peindre ton toit en blanc. Certains l'ont fait en apposant un autocollant blanc sur tout le toit pour y mettre ensuite le kit Union Jack bleu et rouge. Déjà la pose n'est pas simple compte-tenu de la forme du pavillon. Ensuite ça vieilli super mal. Pour la pose n'hésite pas à mettre une bonne dose de liquide vaisselle sur ton toit avant de poser l'autoc' et muni toi d'une raclette pour chasser le bulles.

Sur le 3-en-1 j'avais pensé mettre des colliers mais impossible car il est soudé sur toute sa longueur. Je tenterai donc la pâte à échappement et si j'ai assez de bande isolante je descendrai jusqu'au 'Y'. Pour la cale, j'avais des doutes mais j'ai l'impression que si je ne la mets pas, les pâles du ventillo vont toucher le reniflard métallique. Je la retire dès que possible pour essayer.

Aussitôt dit, aussitôt fait!! Ci-dessous 2 photos du Y 3en1 de mon collecteur. Il s'agit de ce model: http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=36808&title= J'ai posé la question par mail à Maniflow. Voilà leur réponse: The 3/1 is mainly for competition. But you can seal by apply ing exhaust paste to both male & female pipes, and run engine slowly to cure. Même question chez Manispares, réponse: The spring holds the manifold together, it is not really for road use. Ci-joint également les photos du tirant moteur additionnel. Il s'agit de ce modèle: http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=37741&title= Tout ça est bien étrange...