Alexandre06

Peugeot a présenté aujourd'hui la 207 avec le moteur 1.6 THP 16v 150cv en version 3 portes Griffe. La 5 portes sera commercialisée en Oct. ce moteur devrait être décliné sur d'autres finition plus tard. le code moteur chez PSA est EP6DT et commercialement il s'appelle 1.6 THP 16v 150cv. THP pour Turbo Hight Pressure (Turbo haute pression) Photos : Le moteur : produit en partenariat avec BMW (BMW a assuré le développement, PSA l'industrialisation) 4 cylindres de 1598cm3 Puissance maxi 110kw (environ 150cv) à 5800tr/mn Couple : 156 Nm dès 1000 tr/mn 240 Nm de 1400 à 3500 tr/mn 208 Nm à 5000 tr/mn technique : Culasse 16 soupapes Injection directe sous 120 bars maxi. Turbocompresseur Twin-Scroll (régime 220 000 tr/mn) Cullase à distribution par deux ACT à calage variable en continu pour l'admission (ou VVT : variable valve Timing) pompe à huile pilotée ACT à entrainement par chaine la technologie turbocompresseur Twin-scroll assure une t.bonne réactivité du moteur dès 1000tr/mn (et évite ainsi les temps de réaction qui sont souvent critiqués sur les moteurs à turbo) Vidange :30000km ou deux ans Bougies et filtre à air à changer tous les 60000 km Boite de vitesse BE4/5S à 5 rapports (archi connue chez PSA ... ) mais elle bénéficie d'un étagement spécifiques et des rapports de boite plus court Pont 19/72 V à 1000tr/mn en : 1er : 8.61 2em : 15.94 3em : 21.77 4em : 28.23 5em : 34.58 Performances annoncées : 0-400m : 15.9s 1000m DA : 29.4 s 0 à 100km/h : 8.1 80 à 120km/h en 8.2s sur le 5em rapport 80 à 120 km/h en 6.6s sur le 4em rapport 210 km/h de Vmax Consommations annoncées : 7.0 l/100 en mixte (à comparer aux 7.7 l/100 d'une 2.06 S16) 5.6 l/100 en autoroutier Divers : Monte pneumatique : 205/45 R 17* PA : 9cv Equipement de série finition griffe" : ESP - TOIT PANO EN VERRE, garnisage mi-cuir, détecteur de sous gonflage, etc...

C5 II j'adore !!!

Je l'ai pas mis tellement il est iréel et mal fait...

MDR !!! Non, je rigole le Scénic reste sympa depuis son restylage même si il est un peu (beaucoup) dépassé...

La brochure des vendeurs : Xsara Picasso continu jusqu'en 2010 !!!

C2 "Chine" Implantée en Chine depuis 1992, Citroën renforce sa position en lançant fin 2006 un nouveau modèle spécifiquement développé pour ce marché. Développée sur la plate-forme de la Peugeot 206, cette nouvelle berline compacte 5 portes à la forte personnalité est le premier véhicule de ce segment introduit et fabriqué en Chine par la marque Citroën. Elle vient compléter la gamme chinoise 2006 composée de Fukang, Elysée, Xsara Picasso, C-Triomphe, C5 et bientôt C6. Bien qu’il soit totalement différent de son homonyme européen, ce nouveau véhicule a également été baptisé C2 afin de le positionner au sein de l’offre commerciale chinoise actuelle. Les prévisions de production sont de plus de 40 000 unités en année pleine. Une expérience de quatorze ansAvec plus de 600 000 véhicules produits et vendus en Chine depuis quatorze ans, Citroën se positionne comme un acteur incontournable sur le marché chinois. Les résultats commerciaux de la Marque au premier semestre 2006 ont révélé une évolution favorable des volumes, avec plus 12 % par rapport au premier semestre 2005 et 60 000 véhicules vendus. Lancée commercialement fin mai 2006, la nouvelle berline tricorps C-Triomphe, pour laquelle 10 000 commandes ont déjà été enregistrées, viendra encore conforter ces résultats. En effet, avec un objectif de vente de 50 000 véhicules en année pleine, l’effet de lancement de C-Triomphe n’interviendra réellement qu’au second semestre 2006.Une gamme complète et diversifiée Jusqu’à présent absente du segment des véhicules compacts en Chine, Citroën mise sur le lancement de C2 pour poursuivre sa croissance dans ce pays. Avec ce nouveau véhicule produit sur le site de Wuhan (dans la province du Hubei), Citroën dispose désormais d’une gamme complète de modèles répondant aux attentes spécifiques d’une clientèle dont la connaissance et l’intérêt pour l’automobile augmentent chaque année. Ainsi, aux véhicules traditionnels que sont la Fukang ou l’Elysée, viennent s’ajouter des véhicules importés comme C5 et C6, ou bien issus des dernières productions de la Marque et fabriqués localement comme C2, Xsara Picasso ou C-Triomphe. Une ligne dynamique et styléeC2 s’adresse à une clientèle jeune et dynamique en quête de modernité et de style. Sa ligne est valorisante et empreinte de puissance et de caractère, à l’image de la face avant très expressive. La calandre, généreuse et volontaire, remonte jusqu’à la base des projecteurs avant dont le dessin étiré évoque clairement C-Triomphe et les dernières créations de la Marque. Une tenue de route et un confort de haut niveauC2 se distingue par ses qualités dynamiques et son confort de suspension qui figure parmi les meilleurs du segment. Les liaisons au sol bénéficient du savoir-faire traditionnel Citroën et ont été optimisées afin d’offrir au conducteur un comportement irréprochable. Le train avant, de type pseudo-McPherson triangulé, se caractérise par une direction très précise. Quant au train arrière à bras tirés, il garantit une tenue de route exemplaire, une très grande stabilité en courbe et un confort du meilleur niveau. Une offre adaptée de motorisations C2 est proposé avec deux motorisations essence 1.4i (75 ch DIN et 120 Nm à 3 400 tr/min) et 1.6i 16V (106 ch DIN et 142 Nm à 4 000 tr/min). Ces deux moteurs ont fait l’objet d’adaptations spécifiques afin de prendre en compte les caractéristiques du carburant chinois, ainsi que les particularités climatiques et géographiques du pays, et ainsi de garantir le maximum d’agrément quelles que soient les conditions d’utilisation. En complément de la boîte de vitesses manuelle 5 rapports, C2 propose, sur le 1.6i 16V, une boîte de vitesses automatique à 4 rapports et commande séquentielle. Une grande richesse d’équipementsLa gamme commerciale de C2 comprend deux niveaux de finition (SX et EX) richement dotés de série en équipements de confort et de sécurité. Dès le premier niveau de finition, C2 offre en effet un ABS avec REF (répartition électronique de freinage), des coussins gonflables conducteur et passager, une direction assistée, une climatisation, une radio CD, un verrouillage centralisé au plip et des vitres électriques avant. La version EX s’enrichit quant à elle d’une sellerie cuir, de lève-vitres électriques arrière, de rétroviseurs électriques, d’un pack alu intérieur, de joncs chromés soulignant les protecteurs latéraux et d’une canule d’échappement chromée. De plus, toutes les versions, sauf la version 1.4 SX, sont équipées de jantes en alliage léger de 15 pouces. Sur les versions EX, un toit ouvrant à ouverture séquentielle et une climatisation à régulation automatique de la température sont proposés en option. http://www.citroen.com/CWW/fr-FR/NEWS/NEWSRELEASES/LatestNewsReleases/28082006_C2_CHINE.htm

Photos officielles : [img:fb7a]http://automobile.nouvelobs.com/mag/060828/dongfeng_c2/images/003[1].jpg[/img:fb7a]

Une RC bleue avec le toit panoramique : Enfin une photo rapprochée des sièges et de la texture... rien à voir avec les sièges de la 206 RC.

De rien les amis, ça encourage à vous rajouter des photos tant de politesse Même Chris est d'accord pour dire qu'il est sublime c'est le monde à l'envers ? Cela dit le Scénic point de vu téchnologogique/place/confort/design le Scéninc aura du mal, mais point de vu vente non, Citroën prévoit 280.000 ventes max je sais pas si c'est la capacité max... Et Renault 420.000 pour le Scénic pas de soucis à se faire

http://photos-dadou.chez-alice.fr/picasso/

Ah bon ? c'est sûr ? On parle bien du 1,6 T 150Ch ici, et UNIQUEMENT de celui-ci, dont nous avons des informations ? Pourquoi va tu donc chercher des motorisations dont tu ne connais rien ? Merci, mais je suis au courant... Jusqu'à preuve du contraire contraire les dirigeants de la marque ne l'ont pas dit, donc j'avais raison, tu n'as raconté ici que ta pure conclusion hative et infondée... Et alors tu n'as pas compris ce que j'ai écris ici avant de répondre ? Relis mieux ma réponse, dans l'histoire de l'automobile il s'avere, vu que certains ici présents n'ont pas l'air au courant, qu'il y est eu des cas similaires, ils n'ont pas pour autant empêcher "l'effet de vraie nouveauté" dont tu es le seul à faire l'allusion ici... Puisque le client "lambda" ne se tient pas forçement au courant des prochaines évolutions, alors pourquoi dis tu que les moteurs d'ici le restylage en 2008 de la C4 seront connues ? Le client "lambda" ne se tient ni au courant des évolutions, ni des nouveaux moteurs puisque pour lui, tant qu'une voiture lui convient il se moque du reste... y'à qu'à voir les beaufs qui regardent la F1, et qui prétendent aimer renault grâce à ça, et qui ne posséde qu'une R21 ou une R5 de 20 ans d'âge... Pour relancer les ventes, et pouvoir dire qu'il-y-a quelque chose de nouveau en plus qu'il n'y avait pas dans la derniere peut-ëtre ? Le restylage est couteux, oui pour le constructeur... Si le client est vraiment intéressé par la voiture il ne va pas aller voir chez la concurrence, d'autant plus qu'ici il n'y en a pas, et pour pouvoir stopper ce phénomene, on voit que le restylage est donc necessaire merci à lui... Parce que a quoi va servir le restylage à ton avis si on propose rien de nouveau qui va avec par rapport à l'ancienne ? où as tu vu jouer ça ? C'est là que l'on voit que ton propo n'a pas de sens ! Ca te regarde ? Et crois tu que si je le suis je vais te le dire ? En tout cas, c'est sûr en ce qui te concerne que tu ne l'es pas, vu tes réponses ici tu aurais déjà fait faillite...

Et que connaît tu de nouveau a part ce moteur qui va bientôt sortir ? quand je parlais de tous les nouveaux moteurs ça voulait sous entendre celui-ci, m'enfin... Ah bon, Citroën se plaint de pas en vendre assez ? jamais vu ça nulle parts faudrait essayer de ne pas tirer tes propres conclusions hatives qui plus est... Les motorisations seront connues d'ici le restylage et ? c'est partout pareil on connaît les moteurs 1 ou 2 ans avant leurs commercialisations et ça n'a jamais empêché un véritable "effet nouveauté" ou quoi que ce soit d'autre... De plus c'est bien que les motorisations soient connues, comme aç les gens attendront avec impatience le restylage pour acheter le véhicule, et ça va relancer les ventes qui je le rappelle est le but d'un restylage... Heureusement qu'ici certains ne sont pas constructeurs automobiles...

Faut réflechir un peu, si ils lancent tout les nouveaux moteurs maintenant que va-t-il rester pour le restylage ?

En tout cas les Belringo/Partner sont les précurseurs du ludospace, et ils possedent le modutop et le modubox que n'ont pas leurs concurrents !

C'est parce que Citroën doit avoir les monospaces, mais t'inquiete pas Peugeot fera bientôt un monospace type scénic, et on l'aure encore dans le cul chez Citroën !

Merci à Yves02 de PR Photos en HD : http://www.media.renault.com//data/photo/media/fr/11950_HD_ren2006cliocampus.jpg http://www.media.renault.com//data/photo/media/fr/11951_HD_ren2006cliocampus.jpg http://www.media.renault.com//data/photo/media/fr/11952_HD_ren2006cliocampus.jpg

Peugeot 207 GT Turbo La Peugeot 207 GT Turbo sera finalement commercialisée en France en octobre. Lors d'un article spécial, nous vous avions présenté la version suisse à l'appelation spécifique: la 207 XSi 1.6 16v turbo 150ch exposée au salon de Genève 2006. La Peugeot 207 GT Turbo sera le premier véhicule à étreiner ce nouveau moteur haute technologie doté de l'injection directe 120 bars et d'un turbocompresseur twinscroll. Cette motorisation, développée conjointement avec BMW, offre un couple constant de 240 Nm entre 1400 et 4000 tr/min ainsi qu'une puissance de 150 ch à 5800 tr/min. Peugeot annonce une vitesse maximale de 210 km/h, un 0 à 100 km/h en 8,1 sec et le 1000 départ arrêté en 29,4 sec. Performances modeste face aux concurentes comme la Clio RS mais compensées par un tarif plus attractif, un agrément supérieur et des consommations très inférieures. La réduction de la cylindrée et l'adoption de l'injection directe permettent de réduire de manière significative les émissions poluantes (166g de CO2 par km) et garantir une consommation plus que raisonable pour une bombinette de 150ch ! Les consommations annoncées pour la 207 GT Turbo sont identiques au 1,6e 16v 110ch soit 7 L/100 en cycle mixte et 9,3 L/100 en cycle urbain. Rien ne la différencie d'une version Griffe HDi 110 si ce n'est la zone rouge du compte tour et sa disponibilité uniquement en 3 portes. Elle est équipée de série de pneumatiques de taille basse 205/45R17 et des équipements de la version Griffe (ESP, toit en verre panoramique, jantes aliage Hockenheim 17 pouces). La Peugeot 207 GT turbo sera vendue au prix de 20 650 € (comme annoncé en mars dernier) soit moins cher que la version Griffe 1,6 HDi 110 FAP !

Avec un sigle renault et une calandre renault elle serait tip top pour certains...

J'aime aussi et je trouve que l'avant va bien avec le reste !!!