yannos1

j'ai un problème de batterie qui se décharge, j'ai recherché sur le forum et j'ai pas vraiment trouvé de réponse. J'explique le problème, j'ai acheté une épave de rst mk3 pour gréfer la mécanique sur mon cab xr3i mk3. quand je l'ai acheté, il y avait déja ce problème, je me suis dit que c'était la batterie ou un problème de masse, quand j'ai démonté le faisceau, j'ai tout vérifié et j'ai tout remonté dans le cab en vérifiant et changeant les cosses suspectes, j'ai remis la batterie du cab qui est neuve. Pour le moment je ne roule pas encore avec car encore pleins de choses a faire (en ce moment je refais la moquette et les panneaux de porte) je la laisse donc au garage et au bout de deux jours, plus de jus je remet la batterie en charge, remontage dans la voiture, je laisse tourner un peu et en profite pour tester l'alternateur et tout ok. J'ai même mis la batterie d'une autre voiture pour tester et au bout de deux jours encore a plat . J'ai vérifié, il n'y a rien qui reste allumé, le tableau de bord n'est pas remonté donc les inters de dégivrage et d'anti brouillard, les comodos (pour les feux) et l'autoradio, rien est branché, toutes les masses me paresses bien, il ne me reste plus grand chose, j'ai même remplacer les 2 boitiers derrière la ventil (pression de turbo et l'autre pour l'alimentation il me semble)
AIDEZ MOI!!!!!!!

j'échange aussi contre un radiateur et son ventilo de rst mk4

ça m'était arrivé aussi, assuré au tiers donc a ma charge. J'ai fait le tour des casses et déposé la portière chez le garage du coin pour une peinture, ça m'a couté environ 100 euros le tout (il y a déja quelques années). Pour gagner un peu sur le prix de la peinture j'ai préparé la portière (ponçage et camouflage) et je suis allez au petit garage du coin, les gars sont toujours plus arrengeant que dans les grosses concessions.

oups j'avais lu trop vite, je me prends sur la durit en sortie de pompe, sur la petite qui va au radiateur de chauffage et sur celle supérieur du radiateur. merci

pas de problème tonton , c'est toujours là. Pour la durit c'est bien celle de mk4 mais xr3i donc elle est pas prévut pour le montage d'un turbo car j'avais déja fait la modif quand je roulait avec le moteur xr3 et l'épave que j'ai acheté pour mon swap est une rst mk3 c'est pour ça que je n'ai pas les petites durites et que je ne sais pas ou me brancher. Je sais que je peu rouler sans le racorder a l'eau mais autant le faire, ça prolongera la vie de mon turbo. Je peu fabriquer des petits T en inox pour le branchement de celui çi sur mes durites mais je voudrais faire ça bien et ne pas me prendre au mauvais endroit. Tu n'as pas une petite photo a me mettre ?

je suis en train de remonter le bloc rst dans mon cab mais le turbo mk3 est un peu fatigué. Je vais donc monté celui mk4 mais je n'ai jamais pu trouver aucune photo sur les forums du système de branchement en eau (refroidissement) de celui-ci. Je pense qu'il est repris sur une duruit coté calorstat et sur une autre côté pompe a eau. Je précise que j'ai déja modifié le système de refroidissement, j'ai viré la pompe, le radiateur et les durit mk3 pour monté tout mk4. Quelqu'un pourrait-il poster quelques photos du branchement ?

ça a l'aire d'être dans le boitier devant ton allumeur comme sur les mk3/4 si c'est le cas c'est ressort côté moteur pour que le clapé puisse s'ouvrir et ouvrir le circuit du bloc moteur quand il est a température.

ça s'explique, c'est surement une d'elle qui conduisait
(désolé si y en a qui on une copine blonde)

toujours a vendre

si ça sent les oeufs pourrit, il y a de grande chance pour que ce soit le pot catalytique

j'oublis pas mais comme ça risque de durer un peu car pas trop le temps de bosser tous les jours dessus, je ferais un post au final avec les photos que je prends tout au long de l'avancement

bonnes fêtes a vous tous et pas trop d'abus sur le foie gras si vous voulez que vos Ford ne soient pas en surcharges après les fêtes

merci pour les infos et la description détaillée de tonton gus. Je me suis lancée hier AM et j'ai réussi a sortir juste le bloc mais c'est du tout juste. Heureusement on m'a prêté une grue d'atelie, j'ai donc pu crochet le bloc et y aller tout en douceur. Obligé de démonté la poulie d'alternateur monté en bout de vilo pour que ça passe. Maintenant c'est nettoyage du compartiment moteur, peinture pour rafraichir un peu et remontage du bloc rst

j'avais fais l'éssais sur l'épave de rst quand j'avais récupéré le bloc moteur mais j'avais pas réussi, pas insisté non plus puisque de toute façon il fallait que je récupère la boite auusi J'avais donc sorti l'ensemble.Quand j'avais essayé ce qui me génais c'est que le bloc étais déja en contact contre le compartiment moteur côté distrib et qu'il n'étais pas complètement sorti de la boite donc impossible de levé. Je me doute que je m'y suis mal pris mais comment faire ? est-ce qu'il faut le sortir de travers ?

je vais monter mon moteur de rst dans le cab mais je garde pour le moment la boite de l'xr3i qui est montée. Je voulais savoir si il est possible de sortir seulement le bloc moteur et de laisser la boite en place ou si il faut sortir la boite avec.

J'ai trouvé cette annonce sur le bon coin, c'est peut-être une bonne affaire

http://www.leboncoin.fr/vi/31837457.htm?ca=11_s

voici des photos

https://servimg.com/image_preview.php?i=29&u=10050904

https://servimg.com/image_preview.php?i=30&u=10050904

tu entends ta pompe tourner ? J'ai eu une panne a la con l'autre jour, j'ai sorti la voiture du garage pour commencer le démontage pour la passer en cab rst. J'ai donc commencé par démonter l'intérieur pour mettre le faisceau de la rst. J'ai juste démonter tous les plastiques, la moquette, les sièges et le faisceau mais uniquement dans le coffre c'est a dire les feux, le contacteur d'ouverture de coffre et l'éclairage qui va avec. Au moment de la rentrer, impossible de démarrer. Après vérification, il n'y avait pas d'essence qui arrivait au moteur et je n'entendais plus la pompe a essence. Après avoir brancher la pompe en direct pour m'assurer qu'elle fonctionnait bien j'ai vérifier le fusible et le relais. Tout OK Et en cherchant bien je me suis rendu compte que le fils de masse de la pompe était brancher dans le coffre a côté du feux ARG. Ce n'est peut-être pas le même problème que toi mais je me suis dit que ce serait utile de partager ce problème sur le forum

merci, pour moi c'est la même chose a ce niveau là entre mk3 et mk4 mais j'ai pu vérifier

ils ne veulent pas te le commander ou c'est plus dispo ? sinon essayes chez un autre garagiste

5 cm c'est pas beaucoup, je sais pas comment c'est pour un carbu mais moi sur l'XR3I le cable fait une grande boucle dans le compartiment moteur, 5 cm en moins ne serait pas génant. Quand tu l'as dévié tu ne l'as pas coincé ou fait un angle droit ? il faut que le cable puisse coulisser facilement dans la gaine, si tu plis un peu trop la gaine le cable coince dedans

J'ai un couvre capote d'origine mk3 a vendre, ça doit se monter aussi sur les mk4.
il est gris et en très bon état. Pour le prix, aucune idée. Si ça intéresse quelqu'un, j'attends une proposition . Photo sur demande.

moi aussi je suis dégouté, pour mon projet de passer mon cab xr3i en rst j'ai bataillé plusieurs mois pour avoir a 500 euros une rst mk3 qui avait la caisse complètement bouffée par la rouille et pour ce prix là j'ai laissé le kit carrosserie et l'intérieur au gars qui était le seul vendeur que j'ai trouvé dans ma région. Mais bon je vais pouvoir me faire plaisir en remontant le tout dans mon petit cab. Tu as l'air d'avoir de la place pour travailler, c'est cool, bonne resto

1.2 bar ça me parait énorme, t'es sur de cette valeur en général il me semble que c'est plus 0.6 / 0.7 bar. Moi c'est juste pour vérifier je ne compte pas faire d'augmentation de pression si elle est dans les tolérances, le moteur a 270 000 , pour me faire plaisir je passe le cab xr3i en rs turbo. Si je ne me trompe pas les 90 cv sont aussi des "endura" mais avec un peu plus de puissance

vite la suite, c'est cool que la voiture reste dans la famille du forum.