Mc Crash

13eme vo misy N4 an

OZ 14 anaT4 ve io jantes io? toundé caisse Matter mihintsy izy zany

J'aime an !!!!! ho feno gasy ohatrany RBR koa ny Championnat de France raha zao no mitohy

Tongasoa eto am planète mrallye ee C toi qui cherche des jantes pour saxo challenge sur mikado non???

Tsy aleonlah ve toundé contacter-na direct izay bandy eritreretinla fa raha tsy manketo ry lerony dia awn?

Zay zao no tsiain'lah même a efa lasa any@Herybe koa le épave iny,zany hoe Subaru roa ny ao aminy zao!!sinon miketrika hitondra 2RM roa zany izahay @ty saison ty é ! satria 106 TERRE Groupe A sy Groupe M roa dia mazava ho azy fa couleur Tsétsé an, ,,,,,,,,, asio lety an

Zay mihintsy fa mety stratégie ampiparitaka ny pilote de pointe fotsiny io, zarazarao anjakana, donc aleo ny fusé hiaraka équipe iray ihany

zay marina lazaina eh

Je pense que Gainsbourg parle de trou..,,,,

... Tsy koi ary fa saingy miala za raha Tonga dia divorce na fisarahana tampok'ah Fangah elah nisraka mihintsy hahaha

Ken Block est sortie de la route la vidéo ==>

Ken Block est sortie de la route

Raha ny tokony ho izy aloha tokony hisy gasy à part an' i Toto amty, croisons les doigts!!!!

hummm , milay kosa zany raha poinss an

Jari-Matti Latvala a fait une nouvelle sortie lors d'essais privés. Alors qu'il roulait en vue de la préparation du Rallye du Mexique, lors d'un test sur terre près de Tavira, à l'est de Faro (Portugal), le Finlandais a quitté la route, envoyant sa Ford Fiesta RS WRC en tonneaux. Le pilote et son copilote, Mikka Anttila, ne sont pas blessés. Mais les dégâts occasionnés sur la Fiesta RS WRC et sur l'arceau de sécurité sont trop importants pour continuer les essais programmés. Toutefois, une Fiesta de remplacement fait le voyage depuis l'Angleterre pour rejoindre le Portugal, afin de permettre au coéquipier de Latvala, Mikko Hirvonen, de prendre part à deux jours d'essais, samedi et dimanche. Hirvonen mène le classement du Championnat du Monde de Rallyes après sa victoire en Suède. « Heureusement, cela ne perturbe pas notre préparation pour le Rallye du Mexique, atteste Malcolm Wilson (photo). Tous les deux (Hirvonen et Latvala) nous ont dit en Suède que le plus court empattement de la Fiesta RS WRC la fait réagir plus vivement et la rend plus difficile à conduire. Jari-Matti l'a découvert ici au Portugal. » Latvala, après cet accident, s'est envolé pour la Finlande mais sera de retour lundi pour piloter la Fiesta. Le but pour Ford est d'aider le vice-Champion du Monde à retrouver confiance au volant de sa monture malgré les tonneaux effectués lors de sa sortie, et avant le Rallye du Mexique, qui se tiendra début mars. L'accident du Portugal est le deuxième incident majeur pour Latvala cette année. En janvier, lors d'essais en Suède, il avait déjà effectué une grosse sortie, contraignant Ford à revoir ses plans en annulant l'Arctic Rally de son programme de préparation. Mais il avait su prouver que ça n'avait eu aucun effet sur sa capacité à chercher la limite en terminant troisième du Rallye de Suède, course remportée par Mikko Hirvonen devant Mads Östberg. Le Rally Guanajuato Mexico est basé dans la ville de Leon et se disputera du 3 au 6 mars, dans le cadre de la deuxième manche du Championnat du Monde.

Un éclairage particulier sur le WRC 2003 : Jean-Claude Vaucard, directeur technique de Citroën Sport, nous a expliqué les raisons de la réussite de Carlos Sainz et Sébastien Loeb et l'échec de Colin McRae. Terre promise pour le Français et l'Espagnol, terre maudite pour l'Ecossais. Champion du monde, mode d'emploi Comment naît une Citroën Xsara WRC Jean-Claude Vaucard (à droitre sur la photo) est le père de la Xsara WRC. Avec son équipe, à Satory, il a transformé le modèle de monsieur "Tout-le-monde" en championne du monde des rallyes 2003. Avant cette saison du sacre, le directeur technique savait la Xsara ultra performante sur asphalte mais ignorait sa capacité d'adaptation sur les épreuves "terre". Côté pilotes, Sébastien Loeb, vainqueur sur le bitume allemand en 2002, entamait comme le Double chevron sa première saison complète en WRC, flanqué de deux nouveaux équipiers, Carlos Sainz et Colin McRae. Des champions du monde réputés sur la terre. 2003 a été une saison particulière pour Citroën, couronnée par des pilotes qui ont exprimé des aptitudes bien différentes. Loeb a confirmé sur le bitume en gagnant à Monte Carlo, en Allemagne et à Sanremo, et surpris sur la terre ; avec à la clé une 2e place au championnat. Sainz s'est comporté en finisseur, en n'abandonnant qu'une fois, en Grande Bretagne, où il pouvait être sacré. McRae a tout simplement déçu. Enormément. Une 2e place au Monte Carlo, c'est tout ou presque. Jean-Claude Vaucard nous a en donné les raisons. McRae freine le plus tard mais ça n'est pas efficace Le championnat 2003 a commencé pour Citroën au lendemain du RAC 2002, lorsque McRae est monté pour la première fois dans sa nouvelle monture, au Pays de Galles. "Colin nous a donné des informations essentielles sur les réglages et les développements à conduire sur la terre", se souvient le directeur technique en manque de repères. "Et lorsque Carlos nous a rejoint quelques temps après, il nous a donné exactement les mêmes indications" , complète JCV. Un premier paradoxe. McRae sait définir un bon set-up sur la terre mais a un pilotage dépassé. Jean-Claude Vaucard s'en rendra compte plus tard. "Un jour, je suis monté à ses côtés" , se rappelle-t-il. "C'est incroyable ce qu'il freine tard ! A chaque virage, je me disais 'Ça va jamais passer !' Et en descendant de la voiture, je me suis dit que personne ne pouvait aller plus vite que lui, que c'était impossible. Et puis, en regardant le chrono et la télémétrie, je me suis aperçu qu'utiliser la route dans ses grandes largeurs, tout le temps, ne représentait pas un avantage. Dans l'équipe, Colin freinait le plus tard, et de loin, mais ça ne compensait pas. Les WRC d'aujourd'hui doivent glisser le moins possible, et même pas du tout. Le pilote ne doit pas sortir de la trajectoire propre pour chercher en permanente d'adhérenc e. Tout écart se paye par une perte de temps." L'écart devient même béant quand le terrain est décomposé en surface en petites billes, ce que les pilotes appellent la 'gravette". Pas de distance superflue Avoir le style WRC consiste à parcourir le moins de distance possible en spéciale. Ce sont les modernes qui y parviennent le mieux. "Aujourd'hui, trois pilotes ont un style parfaitement adapté au WRC : Sébastien Loeb (Citroën), Markko Märtin (Ford) et Petter Solberg (Subaru). Et puis, après eux, il y a Marcus Grönholm (Peugeot)", juge Jean-Claude Vaucard. Depuis 15 ans qu'il arpente les routes du Mondial, Carlos Sainz a évolué vers un compromis qui lui permet de rester dans le coup. Le premier rallye terre passe par la Turquie, nouvellement labelisée WRC. Pas étonnant que Sainz s'y impose. Tandis que Loeb est contraint à l'abandon (panne d'essence), McRae continue mais apparaît dépassé. Les autres épisodes ne changeront rien. Même punition, même motif. "Sur la terre, Colin aime glisser partout : il est peut être en survirage en entrée, en milieu et en virage de virage", confirme JCV. "Par contre, il est très propre sur l'asphalte. Il a même un style 'circuit' qui me fait dire qu'il devrait tenter d'en faire." C'est donc à bon escient que l'éclectique écossais s'intéresse aux 24 heures du Mans et à la Nascar. L'isolement de McRae Voilà donc pourquoi seuls Loeb et Sainz ont été dans le coup. Avec leurs façons assez voisines de régler la Xsara sur la terre, ils ont lutté jusqu'au bout pour le titre. Pour McRae, ce fût l'isolement. "Il a demandé régulièrement à changer la voiture dans le sens qui l'intéressait mais le problème, c'est qu'elle convenait parfaitement à ses équipiers", confie Jean-Claude Vaucard. "Il aurait fallu lui faire une Xsara spéciale, et ça voulait plus ou moins dire une équipe d'essais pour lui. C'était impossible." Cependant, il ne faudrait pas croire que le champion du monde 1995 n'a pas eu sa part dans le titrre. "Sébastien a beaucoup appris de Colin et Carlos en terme de choix de pneumatiques", souligne Guy Fréquelin, le directeur de Citroën. "A partir du début de deuxième partie de saison, il est devenu complètement autonome dans ses choix, en terme de réglages de suspensions, différentiels pilotés, pneumatiques." Loeb corrige sans s'en rendre compte McRae n'était pas à l'aise dans la Xsara 'terre'. L'usage que Loeb en faisait dans la difficulté a montré plus encore le décalage existant. "On a fait une expérience en rendant sa Xsara de Seb sous-vireuse, très difficile à faire pivoter dans les virages" , se remémore Jean-Claude Vaucard. "En revenant du test, il ne s'est plaint de rien et son chrono était excellent. On a regardé les datas et on a compris. Il avait corrigé de façon inconsciente en jouant sur le pédalier, sans que l'information passe par le cerveau. Savoir conduire différemment une auto pas facile pour rester 'vite', c'est sa grande force." Le Rallye 'terre' d'Australie, dont le Français ne savait rien, a été "son plus beau de l'année", estime Jean-Claude Vaucard. Une synthèse, en quelques sortes. S'adapter à tout, très vite, est bien la grande qualité de Sébastien

avant dérnière SS Pos N° Pilote Temps Ecart Préc. Ecart 1er 1. 4 J. LATVALA 12:12.9 0.0 0.0 2. 6 M. ØSTBERG 12:15.5 +2.6 +2.6 3. 11 P. SOLBERG 12:15.7 +0.2 +2.8 4. 16 P. ANDERSSON 12:16.8 +1.1 +3.9 5. 3 M. HIRVONEN 12:19.8 +3.0 +6.9 6. 1 S. LOEB 12:24.8 +5.0 +11.9 7. 2 S. OGIER 12:28.5 +3.7 +15.6 8. 8 K. RÄIKKONEN 12:29.1 +0.6 +16.2 9. 15 M. WILSON 12:37.0 +7.9 +24.1 Classement; 1. 3 M. HIRVONEN M 3:21:32.5 0.0 0.0 2. 6 M. ØSTBERG M 3:21:37.4 +4.9 +4.9 3. 4 J. LATVALA M 3:22:07.2 +29.8 +34.7 4. 11 P. SOLBERG 3:22:13.9 +6.7 +41.4 5. 2 S. OGIER M 3:22:21.6 +7.7 +49.1 6. 1 S. LOEB M 3:24:03.9 +1:42.3 +2:31.4 7. 16 P. ANDERSSON 3:27:54.6 +3:50.7 +6:22.1 8. 8 K. RÄIKKONEN M 3:28:32.9 +38.3 +7:00.

Bravo Tsy maintsy anao install RS ihany an

Même en WRC , le wawawa.com existe aussi http://www.rtbf.be/sport/moteurs/detail_citroen-a-rendu-ma-voiture-malade?id=5601953

j'aime ozy FB zay !!!

Loooool tb koa zany an

Ho avy masiaka dwl reto an!! Vive le sport sans wawawa

Quand on voit l'etat de la caisse, ça fait peur Moi j'ai vu sur Yahoo sport mais les commentaires ne sont pas des plus tendres

Freddy sur Sub N???? Pour le championat d'Afrique