RSCOS20001

Salut, ça claque pas mal quand même....... Démonte le couvre culasse et regarde s'il n'y a pas de "plat" sur les cames de l'arbre à came en faisant tourner à la main (tu lèves ta roue avant et tu la fais tourner à la main en 5eme pour bien visualiser les cames) Si c'est bon, faut changer les poussoirs...

ok. J'espère que je pourrai être présent

C'est quand?

Je n'ai pas "mal" perçu tes paroles, ce que tu as écrit est juste. Celà demandait juste un peu plus d'explication, ce que tu viens de faire, merci pour celà. On trouve des RS2000 à 500 ou 600€ qui effectivement du fait de leur état et du manque de suivi d'entretien peut s'avérer être leur valeur. Mais là on parle d'une voiture en excellent état, avec relativement peu de kilomètre, et un carnet de suivi à jours, une perle pour un amateur du genre ou un collectionneur. Effectivement au premiers abords le prix semble élevé pour une voiture de 20ans, mais on ne parle pas d'une première voiture pour un jeune chauffeur ou d'une seconde voiture pour aller travailler tous les jours, on est bien dans le monde de la passion ou de la collection. Je me permets de mettre l'annonce ici pour illustrer mes propos: http://www.leboncoin.fr/voitures/765802929.htm?ca=17_s

Je n'ai pas compris ça. Je dis juste que c'est dommage de donner un avis sur une voiture que l'on ne connait que de nom. C'est ce genre de propos qui dévalorise une voiture qui reste une inconnue pour la plupart des automobilistes et même des fordistes passionnés alors qu'en fait elle aurait mérité un tout autre sort. Je suis désolé si mes propos sont un peu trop fort et je m'excuse par avance si je froisse quelqu'un, mais c'est la passion et le vécu qui parlent.

Pourquoi les RS2000 sont elles aussi mal perçues? On ne parle pas d'un CVH ou d'un zetec, même le 130cv n'a rien à voir avec une RS2000, c'est une voiture totalement à part qu'il faut essayer avant de se prononcer sur son éventuelle valeur. Ce qui m'énerve c'est le bouche à oreille: Tout le monde trouve normal la valeur actuelle d'une RS1600i par exemple, voiture oh combien réputée, et à juste titre, mais pourtant 10 ans plus agée qu'une RS2000 et avec 35cv de moins. Qu'en est-il de la conduite. Même si une RS1600i est incomparable, tous les possesseurs d'RS2000 diront que l'essayer c'est l'adopter: cette voiture a un tempérament de feu et procure des sensations incroyables et nettement supérieures à bon nombre de voitures moderne. Son seul problème, c'est le fait d'avoir été occultée par la cosworth qui je le rappelle tient plus de la Sierra que de l'Escort. Alors je le crie haut et fort, 3 ou 4000€ est raisonnable pour une RS2000 en parfait état et kilométrage justifié par le carnet d'entretien. Pour moi, propriétaire d'une RS2000 en parfait état, c'est la valeur actuelle de cette voiture, et si un jour je m'en sépare, celui qui voudra l'acheter devra débourser au moins cette somme ou elle restera dans mon garage.

Oui, il faut remonter par le haut du hayon, avec un fil de fer comme guide fil genre celui qui se trouve dans les gaines électriques de maison, ça se fait tres bien en arrondissant le bout. Il faut ensuite passer dans le passe fil de droite du hayon, le gauche étant pour le lave glace de la vitre arrière, et redescendre ver une platine de feu arrière pour repiquer le (+) sur celui des stop. Le (-) peut sur fixer sur une masse du hayon pour éviter d'avoir à se trainer un second fil mais il ne faut pas oublier de mettre un peu de graisse de contact sur la masse du dégivrage si on constate un allumage spontané du voyant au tableau de bord. Sinon, il doit y avoir un masse directe sur la caisse près de la platine de feux arrière.

Bah écoute tiens moi au courant, cela peut m'intéresser, suivant le prix bien sur

Salut tu en veux combien de ce cab?

Non. Il y a des revues techniques pour ça. Quand on veut savoir nager, il faut d'abord sauter à l'eau...lance toi, il n'y a rien de compliquer☺

Non. Pas de presse pour l'arrière, seulement pour l'avant. un bon marteau avec un bon chasse goupille ou méme un bon tournevis suffisent. il faut ensuite utiliser les anciennes bagues extérieures pour rentrer les nouvelles. ...

pour info: moteurs 1.3 et 1.4 essence: 23 cannelures (sauf boite auto ou abs) moteurs 1.6, 1.8 et 2.0 essence: 25 cannelures. pour les diésels, je ne sais pas, je n'ai pas de doc, mais il y a des chances pour que ce soit aussi 25 cannelures, vu le couple.

Comme dit en MP, non il y a avec ou sans ABS. Le nombre de cannelures doit être différent suivant le modèle ou la boite

Il n'y a pas de relais pour le démarreur sur la boite à fusible. Juste un relais de mise sous tension (R26) lorsque l'on met le contact mais s'il ne fonctionnait pas, pas de voyant au tableau de bord. Une fois la tension arrivée au neiman, lorque l'on tourne la clé, le jus repasse par la boite à fusibles pour aller directement au solénoide, la partie puissance du démarreur venant directement de la batterie (gros cable rouge). Le pb vient donc soit du faisceau de neiman notament du boitier noir derrière celui-ci ou se font les contacts, soit de la boite à fusibles mais généralement c'est au niveau des grosses intensité que les pb apparaissent, soit au niveau du démarreur (solénoide, balais qui restent collés)

Salut. Oui tu peux changer le solénoïde indépendamment du démarreur, tu vas directement chez Bosch si c'est bien un bosch. Sinon regarde aussi l'état des balais, ça me parait plus probable. Enfin de nombreux pb de demarrage sont dus soit au faisceau de neiman soit a la platines de fusibles. Pour le savoir, lorsque ton pb survient,relie avec un fil volant le + permanent du demarreur au + du solénoide, si le démarreur tourne, teste le faisceau du neiman...