MK5RS200011

tu peu metre ce que tu veux comme mano, tu l' achete complet avec sa sonde et apres il faut faire un adaptateur de filtage, c' est ce qu j' ai fait mais ca remonte a quelques années, je ne sais plus ca que j' ai mis comme raccords, de mémoire, il me semble en avoir mis 2 pour arriver a la bonne adaptation.

j' utilise des brides métal avec un gros joint caoutchouc qui vient de chez BPS ou GT2I, j' avais mis des plastiques + coutchouc au départ mais j' avais des prises d' air avec le temps. pour l' allumage, tu commence par virer la commande de pompe a essence, les injecteurs, les lambda

oui je connais Sybele c' est du bon matos aussi mais a mon avis un bon peu plus chere

t' as roulé sur le grand circuit? j' ai toujours vu que le petit, et les deux fois ou j' y ai roulé c' était sur le petit, je ne pensais meme pas qu' il était utilisable en gande configuration

t' as de jolies mamies, en état superbe (avis de motard)

la mousse poly en plaque j' y ai pensé, d' ailleur je voulais en chopper une plaque ce matin en faisant mes courses pour mes travaux et j' ai zappé l' isolant de sono aussi me parrait pas mal, il faut que je regarde ou en trouver, tu me conseillerai quoi comme matos? en bombe par cotre je ne vois pas trop comment faire escort86

Salut tout le monde, je vais me remetre a la piste, mais le circuit ou je vais rouler le moi prochain est tres strict sur les normes de bruits, en général c' est au niveau de l' échappement que cela se passe, mais pour ma part pas trop de soucis de ce coté là, ma ligne REMUS est relativement discrete, j' ai déja roulé 2 fois chez eux sans soucis, par contre, coté admission ce n' est pas la meme du tout, avec mes carbu c a ronronne pas mal. j' ai deux options, soit les filtres chaussettes a l' ancienne, mais ca ne coups rien en son, pour le moment je roule comme cela, soit refaire ma boite a air avec mon filtre plat sur le dessus, mais la premiere étant en alu raisonnait autant. Je ppense repartir sur la boite en alu qu' il faut que je fignole, par contre comment la rendre plus silencieuse, je peux soit la doubler intérieur, soit extérieur, le soucis est de trouver un isolant suffisament mince qui ne soit pas inflammable, surtout si je double a l' intérieur, je dis ca par expérience, sur un retour de flamme j' ai foutu le feu a ma boite lors de réglages!!! Si quelqu' un a déja fait, ou des idées je suis preuneur

ok, du beau boulot alors question bete, quel est l' avantage de l' admi a guillotine par rapport aux 4 pap classiques?

je suis curieux de connaitre les détails de ta prépa

j' ai eu du mal au départ, sur conseil d' un gars qui tourne a Lédenon avec une caisse d' RS1600i avec un zetec 2.0 en DCOE 45, j' ai changé les buses de 36 en 40, mais je ne me souvient plus du meilleur choix de gicleurs, et depuis que je me suis repenché sur la voiture pour lui faire une cure de rajeunissement et que j' ai monté la gestion, entre autre l' année derniere je n' ai jamais finit mes réglage. en tube d' émultion je suis toujours en F2, et pour les pompe de reprise je suis en 45 apres pour les ralenti j' ai du 50f9, 50f8, 55f9, 55f8 pour le frein d' air (automaticité) je tourne entre 170 et 220 pour le principal entre155 et 185 mais je n' ai pas encore trouver le meilleur compromis car d' une part je n' ai pas trop le temps de m' y pencher a suffisament longtemps dessus, et en plus j' ai eu plusieurs soucis en dehors des carbu qui ne m' ont pas bien aider, sans compter que mon pc portable m' a laché avec pas mal d' info dont mes différents réglages essayé de plus je tourne par période a l' E85 ce qui me demande un réglage plus riche tout ce que je peu te dire c' est que pour le moment je sus troip riche mais je ne sais plus éxactement ce que j' ai dedans, en résumé je ne te suis pas d' un grand aide pour le moment mais s'ici quelques semaine je vai fignoler tout ca.

oui oui je parle bien uniquement de l allumage, avec la gestion d origine tu vire tout ce qui concerne l injection (comande injecteurs sondes lambda manocontact de D A actuateur de ralenti...) sinon ma gestion programmable la megajolt est assez simple installer et a programmer, pour 150€ je ne suis pas decu, je l a achete sur le net aux USA, je n me rappelle plus du site mais fais une recherche megajolt jr, tu tombera facilement dessus

je comprends tn soucis, mais cela ne t empeche as de monter la gestion d origine ca n a rien avoir avec le collecteur d admi d origine

si t' as le moteur complet avec l' EDIS et le calculateur, tu peux partir sur une version épurée du calculo d' origine, c' est ce que j' ai fait pendant 2 ans, mais l' idéal serait de monter une gestion programmable, l' avantage de la mienne est qu' elle fonctionne avec l' EDIS et les sondes d' origine, le faisseaux est simple a faire et l' utilisation est simple, en plus tu peu sortir un shift light et 4 sorties en fonction du régime, et elle vaut 150€ de mémoire

c est ce que j ai vu sur ta presentation apres coup. je dois pouvoir t aider je pense hihi

j' ai passé ma RS2000 aux beber 45, pour l' allumage j' ai mis une gestion electronique megajolt, la petite soeur de la mégaskirt

salut, c' est moi qui est fait le montage en carbu, il y a pas mal de modif a faire, plus ou moins grosses et pas forcément liées au moteur, comme par éxemple découper une partie du tablier... viens sur le nouveau forum RS2000, je suis en train d' y metre les info sur ma voiture, sinon contacte moi par mp si tu veux.

up pour mon mp stp

je ne suis pas un fan de tuning mais pourquoi pas; comme c' est a coté de chez moi

salut, bienvenue. il y a un décata supersprint et un iresa tu peu les trouver sur les sites de tuning, sur burton...

j' ai 142 000

depuis quelques jours j' ai des soucis de moteur quand je roule normalement, autant en roulant fort il n' y a pas de soucis, nikel sur le circuit, autant en roulant tranquilement, j' ai fait un peu de ville et des bouchon ces jours ci et je m' en suis rendu compte. Meme a l' arret, si je tient le régime a 2000 3000 tours, il fait des accous. A chaud c' est intennable, a froid ca va beaucoups mieux, mais a température de fonctionnement normal ca le fait un peu. J' ai du coups vérifié mes bougies, d' apres la couleur c' est bon, j' avais 0.9 d' écartement, j' ai essayé à 1.0, et la je suis décendu à 0.8. J' ai également essayé avec différentes pressions d' essence, et meme en débranchant la dépression sur le régulateur de pression.

je pe'nse que je vai laisser mon SB comme ca, ca va pas mal du tout avec le quickshift, j' ai une commande encore mieux que sur une Focus je trouve, apres l' avoir testé sur piste, je suis satisfait.

Je viens de faire mon control de taux de compression et je trouve entre 6.5 et 7 pour 10.3 donné d' origine. C' est la premiere fois que j' utilise l' appareil, c' est un model acheté chez Norauto, ce n' est donc pas du haut de gamme mais ca doit bien etre a peu pres fiable, qu' en pensez vous? mon moteur est-il fatigué, ou est-ce normal pour 140 000 km ou est-ce que je ne devrait pas faire confiance a un appareil de ce type?

j' ai réussi a monté mon quickshift, du coups, je me rien bien compte de l' élasticité du SB vu qu' il y a plus d' effort dessus maintenant. Par contre ce qu' il me fait hésiter c' est que le SB sert a compenser les mouvements de la boite par rapport à la caisse, du coups, ca ne risque pas de forcer? Quoique tu a durci les SB moteur, ou c' est sur la Sierra?

tu as bien recu la mienne?