Mount1

J'avais oublié de préciser que j'avais remis la ligne d'échappement hier aussi Je viens d'installer la boite à air, adieu le KAD tout moche donc je n'avais plus du tout de place pour la batterie La batterie dans le coffre dans un bac plastique spéciale Fiesta

moteur mazda

Donc j'ai continué à la remettre en route ou plutôt sur route la boite de vitesse coincée en marche arrière, obligé de re régler la tringlerie de boite au milieu du chemin qui amène aux boxes. Naturellement c'est le moment choisi par 2 bagnoles pour passer Ensuite ma nouvelle batterie qui empêche le capot de fermer, ça se voyait à l'œil nu donc obligé de faire ce que j'avais prévu depuis un bon moment déja => déplacer la batterie dans le coffre grâce à un câble assez long de BMW. l'affaire fut faite et la voiture démarre toujours et après j'ai vérifié que le ventilo se déclenchait et il se déclenche le bougre. Reste le capot à remonter, + la face avant, vérifier les ampoules car marche pas toutes, vérifier qu'il n'y ait aucune fuite car au début j'ai vu une minuscule flaque de liquide de refroidissement et hop fini après elle n'est jamais réapparue et j'ai vu une petite fuite d'huile au niveau de la sonde d'alerte manocontact d'huile derrière le bloc, je me demande si c'est moi qui ait justement déserré avant de remettre le bloc comme j'arrive jamais à l'enlever quand tout est remonté ah oui + une crevaison lente mais très lente (1bar en 1 an lol) voili voilou demain photo si j'ai le temps d'y retourner

Alors j'avais un pb de rpse d'air que j'ai réglé et l'essence arrive normalement mais suite à ca, j'avais un pb d'allumage et à chaque fois que j'essayais de démarrer, le moteur explosait littéralement comme si l'allumage était mal calé et que la détonation ne se faisait pas au bon moment alors que j'avais calé d'après le schéma de la RTA étrange ... isn't-it ? donc avec mon coupain DJ SACURA qui m'a beaucoup aidé, je tournais le moteur à la clé direct sur le vilebrequin tandis que lui regardait quand on atteignait le PMH sur le piston 1 et là effectivement , l'allumage était tout décalé de 1/4 de tour (jevais faire un dessin) donc on rebranche les faisceaux HT de bougie selon le moteur et plus la RTA et hop la poubelle a démarré en mode 2 pattes en l'air avec juste la down pipe donc un énorme bruit d'échappement qui me manquait lol mais bon ca fait quand même moins de bruit que l'énorme détonation avec allumage décalé... lol Donc heureux le Mount, mais ne voulant pas gacher cette belle journée (au cas où je trouverais d'autres merdes....), j'ai préféré arreter de bosser et la finir (si possible) dimanche prochain. Mais bon Heureux quand même et un grand merci à mon jiji d'amuuuuuur :twisted:

si c'était l'embrayage , ca le ferai aussi et surtout en 2 vu que c'est le rappord le plus puissant je pense

Turbo T3 neuf renforcé Radiateur neuf Je la termine demain je pense, il reste pas grand chose. une durite essence à refaire mais je l'ai pas, j'espere que les magasins sont ouverts le lundi sinon je suis baisé lol , la batterie à rebrancher + les verif d'usage avant de redémarrer la mécanique.

euh je suis d'origine lol mon but étant de la fiabiliser car je suis parti d'une trés mauvaise base de départ escort rouillé moteur qui a cassé boite aussi et cété pas la bonne

elle n'était pas belle rhoooooooooooooo

RESSURECTION DAY

combien pour l'interieur cuir ?

tu te baisses sous ta caisse et tu regarde ton bloc moteur derriere l'échappement si y'a écrit 14 c'ets un 1.4 inutile de préciser si y'a écrit 16 que c'ets un 1.6

tu vas pas mettre des apupières quand même ? ca le fait pas du tout mais c'ets ta caisse que tu as choisi de respecter ou non

surtout ne fais pas le capot biseauté stp, c'ets moche sur une vieille caisse

ca va merci les gars en fait elle est tjrs au meme point, rachat dun moteur sain que javais démonté et jen suis là j'ia déménagé , me suis pété la main aussi ca aide pas mais là j'ia envie de my remettre ca me manque trop mon turbo essence lol à mort les gazouzes hiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii pour les xr2 je ne suis pas un mâitre mais c'est le fruit de mon expèrience glané sur des sites, où à examnier sous leurs robes des xr2 en casses

petite correction du soit disant expert.... les xr2 mk2 ont deux carbus différents de la sortie de la xr2 mk2 jusqu'a mi 1986 = carbu à embase (boite à air) carré, carbu, 32/34 moteur faisait 96cv module d'alluamage eletronique à effet hall et de mi 1986 à la fin = carbu à embase (boite à air) ronde, carbu 28/32 moteur faisait 90cv vendu en france pour 96cv (pk changer les docs, ca coute cher ben voyons!!!) alors qu'en allemagne vendu pour 90cv hé oui module d'alluamage eletronique à effet hall supprimé voilà grosso modo, naturellement mi 1986, la période charnière on a vu des legeres variantes