lapinlov1

Bienvenue à bord Arf, la RS c'est carrement autre chose. J'avoue que l'idée de me trouver une tite Mk4 et de toucher au moteur me travaille

Bon vous avez surement remarqué que l'aspect visuel du forum pique un peu les yeux J'avoues que j'ai surtout bossé l'aspect fonctionnel afin d'ouvrir le forum rapidement Postez ici vos remarques ou vos idées pour améliorer ça

Les silentbloc Powerflex Liaison bras de suspension/chassis pour le train avant Des ressorts courts : marque PI, abaissement de la caisse : -35 pour une caisse standard, -25 pour les XR3/XR3i/RST Du liquide de frein Racing c'est marqué dessus, s'pour faire de la course :!: Des spacers pour les roues : 10mm Les silentbloc bar/bras de suspension et le cable d'accelérateur Len kit Spax PSX :loved: Avec du Nitrogen gaz dedans

Le matos : Les cables HT en silicone pour remplacer mes vieux qui craignent quand il pleut Le K&N Les durites avia Montage du faisceau et du K&N : On commence par le faisceau : je vais pas m'attarder dessus, il suffit de débrancher et de rebrancher Voilà ce que ça donne : Problème, le cable de la bobine HT est trop court Ensuite on démonte le couvercle de la boite à air : Surprise : en plus de ne pas avoir de filtre dedans, l'ancien proprio avait cru bon de rajouter plein de troutrous au fond de la boite :colere: Question : quelle est la différence entre ces 2 filtres ? Vous ne savez pas ? Et bien c'est tout le drame de ma vie : tout ce qui compose cette foutue voiture semble être une pièce unique A gauche un K&N pour Webber DCOE à base ronde, à droite un K&N pour Webber DFT à base carrée... évidemment, celui que j'ai acheté sur ebay en pensant faire une bonne affaire c'est le mauvais On enlève la base de la boite à air pour libérer le carbu. Gros aventage d'une pièce bien usinée, pas de bidouille : le K&N reprend les fixations d'origine du carbu (contrairement à la boite à air fixée grace à des pattes sur la culasse). Ici : Et là : La base mise en place : Et voilà le travail On continue avec des pièces reçues de GB : Les garnitures de freins : Les plaquettes : des EBC gamme verte La barre anti-rapprochement de jacky touch (jeune berk) Après la fixation de LP made in Mr Bricolage Et la fixation d'origine Introuvable en France et 30€ le bout de métal mais qu'est ce qu'on ferait pas pour sa titine

Un petit topic sur la prépa circuit que j'avais faite sur l'XR3 afin de la poser sur circuit Alors, par quoi commencer ? La voiture : c'est une Escort XR3 de 1982. Attention, je dis bien XR3 et pas XR3i car c'est un carbu qu'il y a dedans ! Pas comme ces satanées voitures modernes Ce carbu (un webber DFT 32/34) alimente un vaillant 1.6 et le tout représente 96cv ce qui à l'époque était pas trop mal : Rapport Poids/Puissance 9.32 Vitesse max 182km/h 0 à 100 km/h 9.7 1000 mètres DA 31.5 L'idée est donc de lui faire poser les roues sur circuit : après tout tirer une ligne droite sur l'autoroute c'est pas vraiment le pied ni très judicieux en ce moment. Cependant j'y mets plusieurs conditions : ne pas me ruiner en prépa de ouf et surtout garder ma voiture dans sa condition "collector". Voilà les impératifs : - pas de prépa moteur, mieux commencer par tenir la route et maitriser pleinement la puissance du moteur avant de passer au stade supérieur - pas d'arceau, pas de vidage de caisse, pas de jantes larges, pas de becquet norauto réglable, pas de volant momo sport En gros pas de modif trop visible Voici une liste pas encore exhaustive : - amortisseurs => SPAX PSX (non réglables ) importés du constructeur en GB (il leur en reste 3 paires en stock, la production est arretée ) - ressorts courts => PI importé de GB - durites avia BF Goodridge => les miennes sont plutot en sale état - garnitures arrières neuves - disques/plaquettes => pas encore fixé mais pas d'augmentation de diametre, je vais attendre de les finir à ma premiere sortie sur piste - filtration => filtre K&N car impossible de trouver un filtre papier neuf :shock: (ma boite à air était vide quand je l'ai démontée ) - fils de bougie et fils HT => magnetcore silicone parceque ça fait gagner 20cv... nan j'déconne, mon faisceau était mort - silentbloc poly powerflex => 20€ le silentbloc contre 100€ le bras de suspention complet - BAR => OMP trouvée sur ebay apacher - pneus => aucune idée pour le moment mais j'ai encore mes vieux coréens à finir sur piste L'avantage de ma voiture c'est que je l'ai payé 200€ donc tout ce qui est amorto, frein, filtrage, allumage... est à changer... donc pas de regret à dépenser quelques centaines d'€ dans ma "prépa" L'inconvénient c'est que pour trouver des pièces ben c'est hard La plupart des branleurs de Norauto, Feu vert et compagnie pensent que toutes les voitures datant d'avant 1990 ont été brulées et pour les autres, sortis de la 205 et de la Golf GTI, ils ont rien Heureusement il me reste l'Angleterre (patrie de tout bon Fordiste qui se respecte) et ebay, source inépuisable de pièces de tout genre Première sortie prévue : Isola 2000 en mars... oui je sais c'est une piste sur glace j'ai presque pas fait expret d'aller au ski là bas Peut être quelques tours de chauffe à Folembrouille si j'ai changé ma suspension et mes silentbloc parceque là ça pompe (pire qu'une Golf III ) et ça vibre

Alors : Si tu modifies les spécificités de ton moteur (augmentation du nombre de chevaux) tu ne peux plus être dans la légalité Si tu n'es plus dans la légalité, alors forcemment ton assureur va pas être super content. Dans la réalité, tout va bien tant que personne s'en apperçoit Pour le reste c'est très très compliqué de gagner des chevaux à pas cher sur un moteur atmo. Autant sur un turbo il "suffit" d'augmenter la pression pour gagner (environ) 10cv/100g de pression autant sur un atmo... Je te fais un copié/collé de ce que j'avais répondu à Dric c qui voulait "booster" son XR4i : - kit AAC : environ 300€ + 100€ de "quincaillerie" => joints, poussoirs, distrib (tant qu'à faire) - kit poulies réglables : environ 280€ - ligne complète : environ 350€ - KAD : entre 75 et 180€ - réglage + montage de tout le bordel : environ une demi douzaine d'heures à 50€/heure soient 300€ - reparamétrage de l'ECU en fonction de toute la prépa + optimisation : forfait à 250€ Grosso merdo tu réccupères une 20aine de poneys

C'est exactement ça

Strictement rien si ce n'est un vrom vrom plus sourd sous le capot Disons que mises bout à bout toutes les modifs, j'ai du gagner 5cv à tout péter : la modif ayant le plus d'impact étant la suppression du cata qui est très bénéfique pour les voitures de 92/93 En effet les voitures de cette époque étaient conçues sans cata mais la legislation leur a imposé l'ajonction de ce morceau de pot qui bridait bien les perfs : suffit de voit ce que perdait les voitures qui ont existée avec et sans cata : - 205 GTI 1.9 : 130/122cv - 309 GTI 16 : 160/148cv - R21 2.0T : 175/170cv - ...

Très bonne idée ce topic

A noter que la voiture était présente le 1er mai et qu'elle est sortie de chez le carrossier le...29avril Ca a speedé dur mais au final ça l'a fait

Et enfin le remontage Les intérieurs Evidemment j'ai pas resisté à l'envie de remonter 2-3 trucs Remontage des vitrages latéraux + poignées + serrures... Intérieur (plastique + garnitures) et toit ouvrant Les parebrises :colere: Alors il nous faut : - un parebrise => 30€ en casse, couleur marron, le mien était vert (maintenant il fait le bonheur de mon père qui avait une félure sur celui de sa Mk4) - de la ficelle (prenez de la solide parceque quand ça vous reste dans les mains vous êtes bien con :evil: ) - on met la ficelle dans le joint du parebrise - et on tire doucement Tellement chiant que j'ai foiré devant... du coup j'ai fini l'arrière (serrure, essuie-glace, becquet....) Fini ! Et pour me récompenser, je me suis fait une pause plaisir :p Alors, face avant (sans parebrise, j'ai du le refaire) Face avant avec parebrise : je m'y suis pris mieux et ça marche Je suis allé chercher les parechocs chez mon carrossier Ca fait tout de suite mieux Et évidemment j'ai mis le kit stickers Et la touche finale.... Plus qu'a tout nettoyer maintenant

Chez le carrossier, suite : Les intérieurs sont fait (capot, portes, coffre, vitrage...) et la caisse est apprétée.

Pendant ce temps, je bosse aussi de mon coté Avant Pendant : Après : On notera la superbe finition de la peinture à maquette utilisée par l'artiste peintre qui possedait la voiture avant

Chez le carrossier :

Suite du démontage... La face avant et le coté droit Le toit ouvrant Le parebrise La lunette arrière et le spoiler Vala, reste plus que le moteur d'essuie-glace et sa tringlerie

Comme j'ai réussi à réunir à la fois un peu de temps et surout un peu d'argent pour entamer la resto de ma RS... c'est parti ! Pour rappelle, l'ancien proprio a entrepris de repeindre lui même la voiture.... à la bombe Cora Résultat : tout est peint, poignées de portes, bananes de PC, rétros ainsi que... les joints de vitres/portes, le tableau de bord (moucheté car peinture fenêtres ouvertes) et les comodos Donc après quelques achats sur ebay et quelques visites en casse pour trouver les pièces manquantes, j'ai entrepris de démonter la belle : rdv pris chez le carrossier le 3 avril. Voilà la voiture avant : La couleur du cache différente c'est parceque c'est un non-ford moulé à l'identique : c'est en effet tout bonnement introuvable J'ai d'abord commencé à chercher patiemment les pièces qui me manquaient : Une belle boite à air : Ca c'est l'ancienne pour rappel Des caches centraux pour les jantes et un cache pour le levier de siège Plus tard je reçois le reste des pièces me permettant de refaire correctement mon siège conducteur Le bouton de levier de siège Tout de suite ça fait mieux qu'un trou béant dans le tissu Une mousse de bourrelet : c'est l'affaire d'une petite heure tout compris Le siège démonté et sorti de la voiture... on voit bien que la mousse n'est plus très fraiche Oui effectivement elle est plus fraiche du tout Donc on démonte, c'est très facile Et une fois remonté, il ne reste plus que les pliures du tissu qui j'espère va se retendre Pour finir j'ai commencé à démonter la voiture pour économiser quelques heures de MO au carrossier (et quelques euros dans ma poche ) Avant.... Après Coté gauche (coté mur comme ça je peux continuer en semaine pour l'autre coté) Coté gauche à l'intérieur Face avant Bilan : - c'est chiant - c'est très chiant - un peu de rouille par ci par là mais globalement c'est propre. Par contre un gros choucroutage sous l'emplacement du clignotant Je m'occuperais de ça dès que possible : j'enlève tout et je refais du propre J'ai racheté : - des poignées de portes (peintes en blanche) - des joints de portes (le joint est blanc :| ) - des joints de vitre extérieur (craquelés) - des rétros (peints en blanc) Me reste à finir la face avant et de démonter le coté droit. Après j'attends un pote pour descendre le parebrise et la lunette arrière. Le carrossier va me prendre un millier d'€ pour une complète avec les ouvrants (seuils de portes...)

Pour ceux qui ne connaissent pas encore ce super mag d'anciennes : c'est à la base un magasine d'annonces (réservé aux anciennes) qui s'agrémente depuis peu d'article plutot bien foutus L'avantage par rapport à Gazoline (ou autres) c'est qu'on peut y voir des voitures beaucoup plus eclectiques que les sempiternelles Mustang/4CV/Dauphine qui font régulièrement les pages de ce genre de presse spécialisée. Pour preuve, ce numéro un peu spécial Et oui, c'est mon ex XR3

Finalement le 16S c'est pas mal mais bon... Alors quand j'ai demandé (tout à fait inocemment au début) à un mec qui vendait sa Turbo, si il ne faisait pas de reprise sur une 2.0 16S... il me répond que oui Branle bas de combat, on se dépêche de finaliser les ventes des XR (XR3 et XR4i) pour réunir le pognon réclamé (pas fou le gars, fallait rajouter un peu au bout ) et nous voilà parti en Calibra pour revenir... en Calibra Quelques centaines de kilométres plus loin (juste histoire de passer les 269000km au compteur de la 2.0 16S ) nous voilà sur un parking avec les 2 cousines... Un petit essai pour vérifier que le turbo souffle comme il faut, un tit tour du proprio, quelques papier et hop, nous voilà (enfin surtout ma copine) proprio d'une belle Calibra 2.0 Turbo 4x4 de 1992 Les caractéristiques de la bête : - 2.0 T16 de 204cv - 4 roues motrices assurées par visco-coupleur - répartition 60/40 (av/arr) donc typée traction - un Cx de 0.26 - boite 6 vitesses - le 0-100 en 6.8 et v-max donnée à 245km/h chrono Bref, pas une Ford mais on s'fait plaisir quand même

Et oui, personne n'est parfait J'ai posé mes fesses assez régulièrement dans des Opel Ma copine étant fan des Opel Calibra (ça peut se comprendre ) on s'est mis en quète d'une 4eme voiture (à l'époque) C'était une Calibra 2.0 16S SFI de 92 (150cv donc) que j'ai payé une misère (750€ ) On l'a eu à 260Mkm et elle a été entretenu très rigoureusement Les seuls défauts constatés : un bas de caisse avec la peinture qui gonfle, une moquette déchirée dans un coin et le silencieux qui se fait la malle Mes premières impressions : Moteur : un peu déçu, le 2.0 est très paresseux à bas régime et très peu rageur en haut Clairement, l'XR4i procurait beaucoup plus de sensations malgrés 20cv de moins Tenu de route : ça semble très correct, les virages s'enchainent bien sans être baloté dans tous les sens. Le comportement semble très sain et le confort est excellent malgrés la fermeté des suspattes L'intérieur : la place est impressionnante que ce soit à l'avant qu'à l'arrière (de la place aux jambes mais pas très haut de plafond ) L'équipement est très bon de série (odb, rétros électriques, DA, ABS, alarme...) dommage que ce millesime ait abandonné (toujours de série) le toit ouvrant électrique Extérieur : je trouve la ligne de la Calibra bluffante. C'est fluide (Cx = 0.26 ) et propre, sans fioriture... certainement un des plus beaux succés d'Opel et (personnellement) une des lignes les plus réussie de la production des 20 dernières années

J'pense quand même que beaucoup aimeraient avoir une voiture aussi récente/grosse/puissante en première voiture Bienvenue à bord

Ma 4eme voiture bleue et ma 3eme Ford Toujours dans un esprit de progressivité (peut être pour ça que je suis encore en vie ) et après une Fiesta (60cv) puis l'XR3 (96cv) voilà que j'ai craqué pour une Sierra XR4i C'était une XR4i 2.0 (donc 125cv) de fin 1991 achetée avec 169Mkm au compteur.

Bon allez, comme ça vous saurez tout sur ma vie Voilà mon ex Fiesta, revendue pour la XR3 Les modifs : - clignotants blancs - rétros de mk4 - jantes alu d'Escort cabrio mk5 - amortos Koni sur ressorts Ultimate - volant sport - silencieux Remus - filtre à air Green - becquet RS C'était une 1.3 CLX à boite auto. Plus tard je l'ai changée pour une boite manuelle

A la base c'était une Escort Mk4 1.8D de 1989... bon je sais, la motorisation n'est pas vraiment au top mais à 4.75L/100 c'était (beaucoup ) plus avantageux que la XR3 pour faire de la borne Voilà quelques photos de la bête Au programme des modifs : - amortos Koni sur ressort Spax (-40) - prises d'air RST - peinture des PC avant/arrière - jantes TSW Hokenheim R - sortie d'echappement fictive ( :mrgreen: ) - becquet d'XR3i - clignotants blancs - feux arrières teintés façon Sierra Mk3 - volant sport et fonds de compteurs persos Mis à part le capot et les PC la peinture est totalement d'origine Aujourd'hui elle a pret de 195Mkm et tourne toujours aussi bien, on l'a revendu à mon père

Quand je l'ai revendu, elle ressemblait à ça

Vu en vrai au 1er mai 2005, j'ai adoré Il manque juste une paire de longues portées : t'as jamais eu envie d'en mettre ?