NED

y doit y avoir des gros dans la banquette arriere parsqu'elle est a cul ca caisse!! peutetre que c'etait c'est copain qui voulait assister au run

fond chier les murs aussi!!

tu te trompe la pression turbo c'est purement mecanique voir pneumatique enfin je crois pa que l'on puisse dire pneumatique

ben maintenan que sont probleme de goujons est resolut et qu'il n' a pas été causé par ces 18"; je crois qu'elle va rester chaussée en 18" non?

j'adore la methode bourrin a souhait ca me rappel quand il a fallu que je demonte mon differentiel petite question t'avait laissé la fusée sur le moyeu ou tu avait deposer l'enssemble pour taper

ok je vais donc faire une edition.... justement je voulais savoir pour la methode a robiner si t'es vraiment sur que tout les robiners vendu crée une fuite dans le circuit car j'ai l'impression que certain retienne la pression de l'admition grace a un ressort puis des que le ressort se comprime assez la pression est envoyé a la wast gate qui s'ouvre de suite

Ce sujet est avant tout pour m'aider dans mon futur choix: Je voudrais donc faire un résumer des différents moyens d'augmenter la pression des turbos. Voici donc les différentes techniques : 1) CALLES DE LA WASTE-GATES POSITIF: + ça fonctionne + ça coûte rien NEGATIF: - pas de réglages possible une fois l'instalation terminée - les réglages ne sont pas évidant a réaliser principe: Le but est de rallonger la course de la queue de soupape de décharge donc il y a plusieurs possibilité soient on déplace la waste-gate en placent des rondelles sur ses fixation soit on réduit la longueur de la tige en la remplacant par une nouvelle. 2) les BOOST JETS POSITIF: + Super fiable NEGATIF : - Aucun réglages principe: Le but est de tromper la wast-gate; pour ceci on réduit la section du tuyau qui la relie au circuit d'admission. les boost jets ne sont ni plus ni moins que des bouchons. 3) les ROBINETS DE TURBO POSITIF: + le prix + on peut effectuer des réglages NEGATIF: - Les réglages a la mollette peuvent dériver avec les vibrations 4) de NOUVELLE WAST GATES POSITIF: +c'est un systeme comme celui d'origine + pour une voiture sobre sans manometre NEGATIF: - Prix - pas de reglage possible principe: Le but est d’avoir une wast-gate tarée différemment 5) les BOOST CONTROLEUR (contrôleur de pression électronique) POSITIF: + Un contrôle instantanée de la pression par le conducteur + Ajustement en temps réel de la pression par micropross suivant des graphiques contenues dans le dispositif. + durée de vie du moteur et des turbos préservés. + Hight tech. NEGATIF: - Prix 6) DEBRANCHER LA WASTE-GATE POSITIF: + T'es imbatable sur le 1000metres DA + super simple a faire +prix NEGATIF: - Tu fait 1km - tu peu te racheter un moteur principe: Le but est de couper le tuyau qui relie l’admission a la wast-gate ; et si t’es maniaque tu peu le boucher (avec un boulon) histoire que ton moteur tourne rond quand tu va le démarrer au ralenti !!!

Cinq caisses de legend... cinq caisses de malade... cinq caisses toujours d'actualité... GT for ever...............................

QUELLE NOUVELLE!!!! MA PANNE EST RESOLUE!! cela fesait donc 6mois que ma voiture callait dans les meme circonstance que max, et ho miracle elle ne le fait plus et quelle bonheur..... j'avais constaté que ce probleme etait apparu peut apres avoir netoyé mes filtre K&N qui remplacent ceux d'origine. je mettait di que j'avais peutetre mis trops d'huile et quelle avait recouverte la sonde du map alors j'avais tout bien netoyer et rien a faire le probleme persistait et ce weekend je me decide a faire deux trois truc sur la caisse pour que les waths se liberent et niquel plus de symptome de calage au stop!! ce que j'ai fait: (ET SVP ON NE CRITIQUE PAS MON BRICOLAGE DU DIMANCHE ) j'ai demonté tout ce qui est entre le parchocs et les radiateurs(petit plastique et gros plastique) j'ai suprimé les "goulottes" qui passent entre la boite a aire et les ailles et attention : j'ai fait du decoupage dans mes boite a aire si bien que au lieu d'avoir une ouverture 4cmX10cm j'ai maintenan un bon 10X10 et l'aire arrive directe de devant le parchocs resultat un gain de puissance non negligable et j'en suis sur! des clignotant qui ne tienent plus!(et oui y a plus rien pour les viser) et plus de panne!! DELIRAN NON?

un visquo coupleur tout au plus ce qui n'est pas un anti patinage mais c'est dans la meme categorie

beaucoups de chance mon pere a fendu le bloc moteur d'un tracteur ford comme ca!!

pour moi c'est pas l'embrayage j'ai le meme symptome que lui et le mien est neuf

bienvenu sur the Zfurum power

Pour moi ca me le fait toujours mais je me suis habitué je pensse que mais bougies y sont pour beaucoups dans ce probleme

moi non plus pas de probleme et au faite c'etait une blage je savais ce que ca voulait dir IDF enfin maintenan je sais

ca veut dire quoi IDF!!!????

une puce oui mais j'ai appris que la puissance ne servait pas a grand chose sans de bon frein... alors liquide de frein compette obligatoire pour moi en plus de la puce.

je compte pas aller jusqu'a 600cv donc je vais oublier les dump valves c'est sure... et le prix de ouf aussi

tu pe pallier les quelque place qui te manque en instalant un crocher d'attelage et la tu pourrais avoir 10places dans la jolie caravane que tu remorquera!!! Au moins ca risque d'etre novateur pour le look!!! je suis sure qu'il se vend en plus le croché! mdr

excelentissime.... joyeuse année!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

he bien merci des explications je vais etudier la chose...

je la'ai avai pas toute je suis foux la..