CLUB300ZX

C chiant, y'a un endroit ou la durite peut entrer dans deux trous, y sont au meme niveau ! Bon, tanpix, je vais me renseigner ! Sinon, c un super bonne voie, j'ai remonter toutes les electovannes...

Merci SVP de remplir au mieux vos fiches de renseignements sur ce forum, sinon je detruis les comptes non-renseignés à partir de demain apres midi ! Merci aussi de me faire savoir par MP si vous desirez ou non faire partie du club. Les personnes qui ont des difficultés en $$$ pour dons ou cotisation, merci de m'envoyer un MP, on en dicutera ensemble pour un arrangement Merci de me confirmer si vous serez ou non present aux sorties ( une ou deux, zero, y'a aucun soucis, c pas des obligations, mais je dois confirmer la presence du club pendant c journées) MERCI D'AVANCE, c important pour tous d'etre le plus clair possible dans l'ADMINISTRATIF...

Claude, Y' a pas de soucis pour les pieces chez toi... Mais y'a un soucis pour les delais, surtout pour les reponses a nos demandes. Tu devrais essayer de venir une fois par semaine ici pour prendre de nos nouvelles, et voir si on a des besoins particuliers. Je sais que tu a enormement de clients, mais peux tu faire un geste commercial pour les MEMBRES de mon Club ?? 5%, 10% si les gens se presente en mon nom ou un geste sur les delais ou sur les frais de transport ?? Dans ce cas, meme moi, au lieu de passer par NISSAN FRANCE, je te ferai des commandes en directs. J'ai deja besoin de plaquettes de freins avant en URGENCE ! Tu peux me donner les tarifications TCHIAO Dany - President WWW.300ZX.FR

Moi c pareil que toi !!! ca fait bien deux ou trois mois.... PS: Pense a m'envoyer des enveloppes timbres ( si tu veux faire partie de l'equipe www.300zx.fr ) Dany

Normalement on met du DEXRON II dans le reservoir HICAS non ? On peut mettre quoi en susbsistution, ca y en vende pas a Norauto !

Le teeshirt ( 1er modele ici) Le choix est pas facile ( c relativement cher qd y'a un dessin) Si vous avez des touches, des amis qui bossent dans la broderie, hesitez pas Dany

Mais, non, a " chaque trou ca durite " c connu non ?

Moi, je pense que c un probleme d'huile ou de vidange trop espacé aussi ! Pour le reste, j'ai pas mal travaillé sur ma 300 dernierement et je me demande comment tu fais aussi vite toutes ces manipulations ! A chaque fois tu sors le moteur ou tu y arrives par le carter d'huile ? ( tu retires les traverses de suspension, le carter ?? C ca non ? Dany

YESSSSSSSSSSSSSS J'ai remis le capot hier, apres avoir : - Mis de super colliers et au dessus pour tout renforcer en dessous ( un peu partout ou ca pandouiller naturellement ) - Enrober de tous les cables avec du ruban adhesif " special isolation electrique et etanchéité) - J'ai changé tous les ecrous degeus ( roulliés, sales, mecaniquement pas top ! ) - Par en dessous : c'est extra propre, les turbos sont super cleans ! Bon, y me reste a repolir l'alu du dessus, rebranché les durites et les petites electovannes ( ca me fait un peu peur, car j'ai pris des photos avant demontage, mais c pas top) >> 2 electrovannes avec de petites durites... La DOC est pas terrible pour trouver les reconnexions de durites !

J'ai un doute concernant l'endroit ou reconnecter la durite de WASGATE , y me semble l'avoir bien connecté, mais si vous avez un schema ou une photo ca serait pas mal Dany

bon alors, si tu insistes...

Oui, mais je me suis excusè c de ma faute

Oui, regarde bien les connecteurs ( y s'oxyde beaucoup !) Hier, j'ai mis de la bombe contact sur tous mes connecteurs ( vert de gris partout >> Le cuivre ca conduit bien, mais ca s'oxyde pas mal) Pour le boitier, si elle tourne bien, y 'a peut etre pas besoin...

c beaucoup mieux Pour le code 21 je regarde tout a l'heure.... Tu es certain qui avait pas d'autres soudures HS ?? Dany

Ok, mais moi je considere que tu as pas de moins (-) car tu es pas dans le char, mais tu bosses sur une table avec le matoche qui va bien. mais je pense que tu veux dire, le moins de l'ECU vers un fil de terre du 220V ( avec une pince crocodile ?) c vrai... Thanks Dany

Content de te revoir sur ce forum ! J'ai du mal a voir la relation entre la pression d'huile et les coussinets. " Une fois moins aspergé d'huile' un coussinet deffectueux fait peut etre ces claquements , Mais je laisse place aux pro, car la c de la tres grosse mecanique et je visualise pas tres bien le system de lubrification sur une 300. Je regarderai demain dans la doc. Désolé

Contrairement a ce que l'on peut croire, l' EPROM c pas facile a echanger ! Les soudures sont en double face !! Si vous cassez les pattes de la vielle EPROM, aller y molo !!!! - Y faut normalement mettre un collier anti-statique ( relié a la terre du secteur >>> La borne qui sort de la prise 220) >>> C du CMOS ultra sensible au variation electrostatique. Qd vous dessoudez, FAUT DEBRANCHER LE FER A SOUDER DU SECTEUR PENDANT LA SOUDURE !!! ( vous rebranchez, ca chauffe, vous debranchez et soudez et vis versa !!!!) - Y faut regarder a la loupe si y'a pas eu d'eclat d'etin en fusion sur le circuit imprimé ( ca arrive souvent pendant un soudage !!!!) - FAUT METTRE UN SUPPORT EPROM ( 1 ou2 EUROS dans tous les magasins d'electronique) ET SURTOUT PAS SOUDER LA NOUVELLE EPROM SUR LES CONTACTS COUPES !!! ( L'EPROM EST TRES SENSIBLE A LA CHALEUR et au decharge electrostatique) >>>> Ou, faut mettre du papier aluminium sur les pattes a souder >> L'alu dissipe la chaleur pendant le soudage !!! >> Ca marche pas mal cette methode mais faut que le papier alu touche les pattes de l'EPROM pendant le soudage - Fer a souder de 40WATT maximum conseillé - Faire attention a ne pas trop etamé la panne du fer pour pas que de l'etin coule pendant la manipulation du fer a souder !!! Y'a certaine ECU ou y'a deja un support EPROM ( la ca va tout seul ) >> Collier anti-statique + Tournevis plat en prise de coté

MON 300 est presque remonté ( y me reste plus que les durites de l'admission. Apres verification du tout. Je pourrai comme cela tester ton ECU sur mon vehicule ( si les references entre ECU sont les meme). Dany

PARDONNEZ MOI POUR LES DOUBLES POSTS JE VIRE LE MOINS RENSEIGNE MERCI A TOUS Dany

José, Je suis electronicien ( BTS en electronique) J'ai eu les meme soucis que toi !!! ( tu m'avais pas dis pour le changement d'EPROM !!!!! c une soudure ou une piste HS ton truc.... Si tu veux, envoie moi le boitier par chronopost et je vais regarder tt ca ! J'ai eu des probleme identique a toi, qd j'ai changé l'EPROM avec un programme USA. ( pompe a essence qui f'sé du bruit, la voiture brouté !!!) J'ai remis l'ancienne sur un support demontable et le char a refonctionné parfaitement. Mon EPROM d'origine est maintenant sur un support ( je pourrais faire une copie si tu es vraiment dans la mouise). Je peux rien te promettre, mais si tu desire m'envoyer ce boitier, je controlerai avec ma grosse loupe d'electronicien ( et j'ai tout le materiel avec oscilloscope ect...) PS: Si on fait comme ca, seul les frais de retours te seront reclamés ( la main d'oeuvre serait au nom du club, donc gratuite ) y FAUDRA EN TOUT UNE SEMAINE ( Aller retour + control et remise en etat, si possible) Dany

L'ECU sur une 300 est super costaud ( j'ai fais des truc dessus a la limite de l'electroniquement imaginable ) verifie toutes tes connections electriques et regarde la DOC ( je pense que ton probleme est pas grave, mais la 300 C HYPER CAPRICIEUX ) ELLE FONCTIONNAIT TRES BIEN et ensuite ? aucune manipulation a part les tapis de sol ??? Fait le check directement sur l'ECU ! Demain tu tournes le potentiometre directement sur le boitier ( 4 grosses vis) avant le boitier tu peux le deconnecter des masses, tu tournes ensuite la clef de contact à plusieurs reprises jusqu'au moment ou ca clignote !!! Donne nous le code demain ( ca doit clignoter dans tous les cas de figure, suf si t'as plus de batterie OK ????? Donne moi ce code demain bonsoir Dany

Si tu veux verifier si l'essence arrive de ta pompe a essence, tu debranche la durite en sortie de filtre a essence et tu demarre !!! ca va gigler ou NON... Y doit avoir de la pression en sortie de filtre a essence comme en sortie d'un tuyau d'arrosage ! Si y'a pas tellement de pression, le Probleme est entre ta pompe a essence et le filtre ! Alors : - Pompe a essence HS - tuyau bouché( c peu probable) - filtre a essence bouché par un fond de cuve - ECU a un probleme ! ( tu y a pas touché ???? ) Sinon commence par c control : http://www.300zx.co.uk/tech/manual/manual/efec/185.gif Sinon, j'ai une doc en francais !!!!

VIVE LES Z Bon tes contacts ECU sont OK ? t 'as pas toucher aux contacts ? Y me semble que tu fais mal ton test ECU !!!!! Moi je le fais directement sur l'ECU ' ( j'ai jamais bien compris mais y'a une relation avec le contact >> Si tu tournes le potentiometre ECU sur le boitier en TEST, elle doit entrer en diag, mais ca fonctionne pas souvent ! La LED reste fixe, comme toi !!!! Je refais plusieurs fois " tourner le potentiometre, tourner la clef de contact et hop, j'ai un clignotement !!!) Sinon, je suis la pour t'aider. Je peux etre chez toi le WE prochain ! Le DIAG DOIT CLIGNOTER SINON C TON ECU QUI EST RAIDE ou Probleme ELECTRIQUE >> L'ECU commande la pompe electrique ! tes petarade c surement un pb d'alimentation en carburant ! tiens moi informé, j'ai des contacts techniques au USA

Kenavo

José, merci beaucoup au nom DE TOUS LES MEMBRES pour ta cotisation et pour les petits cadeaux pour bébé !!!!!!!!! C super sympa pour le tout, ca va faire avancer le club ! Je vais me renseigner la semaine prochaine pour l'ouverture d'un compte bancaire commun au club... Bonne soiree a toi Dany