doomastor

bon si tu peux faire un test de l'ecu elle pourra t'en dire plus, as tu changé ton PTU car ca peut y jouée, as tu de l'allumage sur les bougies (une étincelle)? voila ce que je peux te dire pour le moment En somme tu avais des hésitations, puis elle s'est mise à caler sans cesse. Perso je ne ne pense pas que cela vienne du PTU. Un PTU HS c'est plus rien du tout, la panne totale avec 0 allumage. Par contre oui, fait un diagnostique ECU, ça pourra déjà t'aider. Il y a quand même un paquet de possibilités : Les bougies, encrassement des filtres à air, ligne d'échappement bouchée, débitmètre encrassé, sondes lambdas HS... Un petit passage au consult en roulant aiderait également

Bienvenue à toi, pour que l'on puisse t'aider pourrais tu en dire plus sur les symptômes ? Contexte, conditions, etc...

oui mais tu te démerde bien sur cette voiture. Beaucoup de passion, une dose de docs, un zeste de réflexion et quelques amis....

ba de la consomation au point de vu de l'essence et Doomastor c'est qui ton prof lool, si je dis qu'il habite dans le pays du gruyère et du chocolat ça donne une idée ?yes j'ai trouvé et il te donne des cours particuliers ou juste par mail. et vive les télécommunications oki Sinon pour ce qui est analyse de pannes, j'ai subi un grand entrainement....je possède aussi une Super5 GT Turbo

ba de la consomation au point de vu de l'essence et Doomastor c'est qui ton prof lool, si je dis qu'il habite dans le pays du gruyère et du chocolat ça donne une idée ?yes j'ai trouvé et il te donne des cours particuliers ou juste par mail. et vive les télécommunications

En pompant sur ta pédale d'embrayage, les vitesses passent elles mieux ? Si c'est ce que je crois, il est possible que ce soit un problème de purge, la plupart du temps, quand les mécanos font un changement du liquide, ils oublient qu'il existe 2 purges. La 1ere est sous l'auto, au niveau de la fourchette d'embrayage, la 2e est sous le capot et correspond au tuyau qui longe l'aile, se terminant par une pièce en forme de triangle en bronze, il est muni d'une vis de purge. Ah j'allais oublier, le liquide, c'est du lookeed DOT3. Moi je dis c Monsieur, il l'a connais la 300 c lui votre doc technique Faut pas exagérer, je n'ai pas la science infuse.

ba de la consomation au point de vu de l'essence et Doomastor c'est qui ton prof lool, si je dis qu'il habite dans le pays du gruyère et du chocolat ça donne une idée ?

oui g eu avant une baccara boite auto qui avait fait seulement 16000km en boite auto neuve de 1an et 2 mois resultat prise en charge renault et facture de 840 € pour une boite neuve mais j'avoue ca a été la guerre mais sur la biturbo c une boite manuel une boite en fait de safrane quadra renforcé mais je sais qu'alpine on venturi surtout a utiliser ces moteurs pour faire plus d e400 ch mais la boite elle est différente, il va juste falloir que je trouve de la doc et que je m'entoure d epersonne compétente et passionnée !! Sur les safranes biturbo c'est souvent la boite de transfert qui en prend plein la tronche. Poser une boite de venturi risque d'être difficile vu que ce sont des propus.

En pompant sur ta pédale d'embrayage, les vitesses passent elles mieux ? Si c'est ce que je crois, il est possible que ce soit un problème de purge, la plupart du temps, quand les mécanos font un changement du liquide, ils oublient qu'il existe 2 purges. La 1ere est sous l'auto, au niveau de la fourchette d'embrayage, la 2e est sous le capot et correspond au tuyau qui longe l'aile, se terminant par une pièce en forme de triangle en bronze, il est muni d'une vis de purge. Ah j'allais oublier, le liquide, c'est du lookeed DOT3.

2ans...mais j'ai un excellent professeur

De quel année est ton auto ? Sur les 300 pré 91, l'assistance d'embrayage tendait à avoir quelques problèmes. Peut être est cela ? A moins que ce ne soit un bruit de butée.

ça c'est caractéristique d'un AIV encrassé Il existe une procédure pour le nettoyer ou le réparer. Pour préciser, l'AIV sert pour pour les passages anti pollution à froid au ralenti. Il y en a 2, un dans chaque joue d'aile. ça se démonte très facilement, avec une tournevis cruciforme et une clé de 10. La procédure se trouve ici

oui c'est vrai tu as rien dis la dessus. C'est pas vraiment du remplacement, je transforme les turbos stocks en changeant la roue compresseur par du T3 trim 60 et en changeant également le housing par du T3 avec A/R de .63

on voit ca car en plus on te donne toute les infos pour que tu fasse toi même tes comparos. Hmm, alors le 530BB n'est finalement que l'équivalent d'un turbo stock muni d'un roue compresseur de T25 dans le compresseur d'origine, avec en plus un axe turbine monté sur roulement. ==> En résumé, cela reste un turbo qui reste limité à la tenue de pression (1.4bar maxi, contrairement au T28 qui peut prendre 1.7 maxi), dont l'efficacité est bonne pour une pression raisonnable mais dont l'exploitation reste peu interessante puisque très dirigé vers le couple à bas régime et assez peu vers la puissance passé 5000trs. Ceci dit, il permet de passer les 450cv, ce qui est déjà pas mal, le tout avec un temps d'accroche diminué par rapport au Sport 500 (Simple T25)

Difficile question, comme alex l'a soulevé, cela dépend souvent des revendeurs. Il n'y pas vraiment de standard.

Euh non, volant moteur c'est flywheel. Underdrive pulley correspond à poulie d'accessoire et ça ne fait gagner aucun cheval. Il faut voir qu'au même titre que le volant moteur, c'est un élément tournant qui, de part son poids emmagasine de l'énergie jusqu'à un certain seuil (qui dépend de leur masse et de leur envergure). Une fois le seuil atteint, l'énerge est tranmise au chassis. ==> En allégeant les éléments tournant, on permet au chassis de plus vite récupérer l'énergie fournie par le moteur.

Voilà ce que ça donne pour un 300ZX qui serait muni de Garrett T28 Trim 60 : On peut y lire que : - ce turbo délivre une pression maxi de 1.7 bar (le point le plus haut du diagramme est donné pour un PR de 2.90 soit 27PSI) - l'efficacité moyenne du turbo, pour une pression maxi fixée à 20PSI (environ 1.4bar soit un PR=2.36), est d'environ 68% sur une plage d'utilisation allant de 3300rpm au rupteur (7200 rpm)

Le cliquetis......Plus on augmente la puissance, plus il faut enrichir tout en conservant un rapport correct dans le mélange air/essence. Malheureusement l'indice d'octane de l'essence intervient alors en limitant cette règle. Plus celui ci sera haut et moins l'essence sera explosive, la combustion sera donc moins chaude retardant ainsi le phénomène de cliquetis ou de surchauffe de la combustion. Les essences actuelles ont un taux d'octane au standard européen qui limite donc la puissance à un certain niveau. (environ 550hp dixit VG) ...maintenant il est tout à fait possible d'acheter de l'essence avia ou tout autre essence à haut rendement d'incide > 100, mais à 4 euros le litre...

déduction logique car il te faut plus de gaz pour entrainet une grosse turbine, qui dit plus de gaz dit moteur tourne plus vite donc plus haut , et inversement pour les petites turbines.Si tu le joue bien tu peux avoir un gros lag avec un turbo trop gros qui poussera fort que sur la fin des tours/min, aprés a toi de voir ce que tu veux faire des turbos? Le mieux quand il faut choisir un turbo, c'est déjà de savoir ce que l'on veut et d'étudier les map compresseurs et échappements (disponibles sur demande chez les fabriquants). La plupart du temps, on se fixe une pression max, on choisit plusieurs turbos qui répondent aux critères que l'on s'est fixé et on prend le plus petit d'entre eux.

Ils ne sont pas si différents que ça des autres Garrett. Les JWT 500 sont des vrais T25 dans le housing du TB22. ==> ceux là sont bolt on. Les JWT 600 sont des T2530 (T28) trim 60 les JWT 700BB sont des Garrett GT28RS (disco potato) disons qu'on a normalement un travail soigné garanti car ils ont une réputation à tenir.

Dans ce prix, les downpipes sont comprises ? Car les JWT Sport 530BB ne sont pas bolt-on. Ils nécessitent des downpipes à 5 fixations.

Il s'agit sans doute dans ce cas des parties cahoutchoutées des durites supérieures moteur....à changer PS : La durite Norauto....c'est de la merde...(j'ai bien failli foutre le feu à ma Super5 avec ça !)

oui je suis d'accord avec toi pour l'éponge. Et n'oubliez pas les pansements ...y a pleins de truc qui coupent la dessus et l'aspirine pour les prises de tête.

C'est exact, le coussin d'huile fait office d'attenuateur de frottements et en tournant à plus de 140000trs/min en charge, les turbos ont une inertie importante et ralentisse assez lentement. En coupant la circulation de l'huile, non seulement ce coussin d'huile disparait, usant prématurément le palier mais l'huile stagne également dans un turbo ayant été porté à plus de 800°c, qui finit par se cokéfier bouchant les durites d'alimentation d'huile et encrassant le turbo. ==> Attendre 30secondes pour la conduite normale, 1m30 environ pour une conduite semi sportive et ça peut atteindre 4min sur circuit.

Il existe en effet une autre limitation qui empêche de dépasser les 450cv, il s'agit de l'admission. Pour passer outre (avec bien sûr de bons injecteurs...) il faut placer une admission avec 2 cônes (twin pop), mais il faut dans ce cas, une nouvelle mise à jour de l'EPROM puisque le débitmètre ne peut être branché que sur un seul des 2 cônes. Y a déjà de quoi faire... Ce sont des dump à recirculation d'air ou elles provoquent une fuite dans ton circuit ? Le power safe, c'est simplement une régulation automatique de la pression des turbos par l'ECU moteur froid ou en cas de problème détecté (cliquetis, capteur défaillant, défaillance système). Tu avais fait un reset de l'ECU avant de redémarrer ? Pour ma part, aucun problème de ralenti instable avec l'ECU JWT, j'avais quelques problèmes avec l'ECU de merde que j'avais eu avec l'auto à l'achat ("préparation" de merde Powerchips ), l'auto ne faisait que de caler entre 2 passages de vitesse à bas régime (par exemple, passage marche arrière.) après le remplacement de l'ECU par un de chez JWT, plus de problème. Par contre en ce qui te concerne, tu peux vérifier l'étanchéité de ton circuit de régulation de la sural, as tu choquer ton débitmètre lors du montage de l'admission ? Il peut être sale également.