doomastor

Hélas non la Pennzoil 80W90 est huile de boite manuelle. En ce qui concerne les boites auto, il te faut une huile ATF (au même titre que l'HICAS d'ailleurs).

Le MECACYL ou l'huile de boite ?

Le MECACYL ou l'huile de boite ?

MECACYL....un produit miracle. Franchement oui j'en ai mis dans mon GT-Turbo et la boite est devenue d'une douceur incroyable, plus aucun bruit. Pour le 300, il te faut une huile de boite qui tienne la route la chaleur augmentant. Perso : Pennzoil 80W90

pas mal mais le mecs a faillit te rentrée dans le cul et ce qui me fais rire c'est le au revoir de la main, sinon il a l'air de bien tourner avec ca punto. j'ai dis qu'il avait l'air mais pas encore la chanson. Ouaip, mais c'était un peu de ma faute, un embrayage récalcitrant (très largement en fin de vie) m'a fait louper un passage de vitesse.... Sinon elle tourne plutôt bien sa punto mais ça reste une punto....

De l'huile de boite à la norme ATF 1 ou DEXRON II en effet. Pour la fluidité...je dirais le plus haut indice de chaleur possible, ça chauffe plutôt pas mal.

Bah j'ai pas encore pu encoder les dernières vidéos du GTT. En attendant j'ai une ptite vidéo de mon char. Une reprise contre une punto GT prépa 227cv. 227cv - 1T contre 367cv - 1T6...

Arf, tu aurais dû m'appeler, je serais venu te donner un coup de main, je l'ai fait sur la mienne et ça passe. En ce qui concerne les tubulures pour l'alimentation en eau des lave phares, j'ai juste fait un pontage pour relier les 2 parties.

tu trouve toi aussi alors lorsque que j'ai acheter la voiture elle avait les petit robinet qui était régler a l'arrache car il n'avait pas de mano, de plus il y a un Ecu de merde dedans. Donc mon pote qui et frigoriste de métier et qui possède une 405T16 m'a dit qu'il falait mettre des manos pour savoir si les turbo avait la même possait donc un équilibre entre les 2, et la haut malheur il y avait une différence 0.1bars entre les deux, et donc on a tout réglé correctement aprés avoir installé les manos qui se trouve dans l'habitacle. mais sinon juste avec un robinet ca marche aussi, biensur en ayant fait le pontage nécéssaire. voila comme ca c'est mieux. 0.1 bar, ça va le déséquilibre n'était pas trop important, la barre de régulation qui équilibre les pressions dans le plenum permet un déséquilibre de 0.2bars maxi.

Polom, il suffisait juste de leur demander de baisser les frais de déclaration....pour ma ligne j'ai demandé, ils ont dit OK sans pb.

Rotule de direction / supsension (en général ça fait un ptit boum lorsque tu tournes le volant à basse vitesse). Sinon c'est un cardan. Un roulement ça ne fait pas de telles vibrations, ça ronronne plutôt.

Ouaip j'avais oublié de préciser....y a beaucoup beaucoup de photos. PS : Sur la vidéo que tu as downloadé, je tournais à 1.2bar. Aujourd'hui je tourne à 1.8, ça change un ptit peu

Cela peut venir de différentes causes : Huile pas adaptée (trop visqueuse par exemple), vidanges trop espacées, pression d'huile insuffisante...

ca c'est la meilleur des solutions, dis nous quand tu es dans le coin. Pas de pb Pour les curieux, un ptit lien sur le bestiau : http://www.gt-turbo.org/forum_old/forum_posts.asp?TID=15997&KW=doomastor

la je suis pas sur de ce que tu avance. C'est ce qui est pratiqué aux States.

Hélas, moi cela ne m'étonne guère. Un coussinet qui est mal ajusté peut vite entrainé des problèmes de graissage. Il y a 64 références de coussinets de réparation différents pour le 300, cela ne se choisit pas au hasard, il s'agit tout de même d'un moteur haute performance et pas d'un moteur Renault...(Peugeot ça marche aussi). L'ajustage a une grande importance sur ce genre de moteur. Je crois malheureusement qu'il faille que tu redémontes et prennent les côtes pour aller chercher les coussinets qu'il faut.

Tiens look : http://www.twinturbo.net/net/viewmsg.aspx?forum=technical&msg_id=911572&words=check%3a%3aengine%3a%3afan

Perso, je pratique ça depuis cette année. J'ai choisi une caisse légère boostée à la dynamite.... Un ptit GT Turbo soudé au sol avec 200 cv sous le capot. 1ere sortie, 1ere victoire après avoir sorti un S3 prépa et quelques autos digne de ce nom. La grand mère a fait encore des siennes

ça te permettrait déjà de pouvoir tester le bulb check. Pour le reste, il y a des capteurs différents sur la boite qui ne te permettrait pas de rouler correctement.

Pour faire des runs l'idéal c'est un 300 boite auto. Suffit de serrer le frein à main, d'accélerer, l'auto passe alors en précharge turbo...et de tout lâcher. Rapide, simple et terriblement efficace.

Je viens de regarder à droite et à gauche et les symptômes dirigent malheureusement vers un pb ECU.

Contacteur au niveau des durites métal derrière le radiateur, celle avec la prise jaune.

Oui tout à fait, le ventilateur est déclenché par un signal ECU, de même pour la surpression de la pompe à essence pour le démarrage. ==> Vérifie également ta sonde de température, les 2 symptômes ventilo + pompe pourraient également venir de là. Cependant, la lumière de l'ECU devrait s'éteindre.

Je ne voudrais pas être défaitiste, mais lorsque la loupiote Check Engine ne s'éteint plus, c'est que le mode I du check a détecté un pb avec l'ECU. Si tu pouvais faire le test 'Bulb check' qui consiste à mettre le contact sans démarrer, la lumière doit alors s'éteindre après vérification de la bonne initialisation de l'ECU. Si elle ne s'éteint pas, il te faudrait tester avec un autre ECU.

et le fais de l'enlever les démarrage a chaud seront plus difficile ou pas du tout que faut il faire au juste a vec ce système? Bien tout va dépendre de la chaleur, plus il va faire chaud dans le collecteur, plus vite le mélange va se vaporiser et le démarrage devient alors impossible.