doomastor

Content pour toi, finalement ça s'arrange. Pour ton code 22, vérifie que ton relais de pompe soit toujours bien connecté. (code 22 signifie que le circuit électrique d'alimentation essence est ouvert ou en court circuit)

...regarde sur la boite les équivalences auto, tu vas rire...

il me semble bien car je crois bien qu'il ya des petites modif pour les modèles apres 94 ou 95 je sais plus exactement. Les modèles 94 sont pas mal différents, il y a quelques capteurs en plus et une gestion différente du coup.

Oui enfin on achete une voiture de rêve en sachant pertinemment que cela ne va pas cosommer 3l au 100 non plus....

Petit info : Pour ceux qui désirerait le kit 400cv, fini le SP95. Il ne faudra plus mettre que du 98.

Alors chronos avec le kit 400cv et un embrayage à moitié fumant... 0-100 en 4.8sec 80-120 en 2.9sec (départ en 2) 100-200 en 9.9sec 400m D.A en 13.1sec

tu te contre dis pas la car si tu a un A/R de 63 tu t'éloigne de 1 donc tu n'auras pas de lag au contraire de 53 ou tu te raproche de 1 donc tu aura du lag, ou bien j'ai rien compris du tout et ce qui est fort possible. Non tu as bien compris, sauf que j'ai oublié les . c'est 0.63 et 0.53

A/R c'est un peu plus compliqué. Le A représente la section la plus faible a l'entrée du carter Le R représente le rayon partant du centre de la turbine, et passant par ce centre de la section A. Ainsi, si on parle de l'A/R échappement, plus A/R se rapprochera de 1, plus le lag sera important. A l'inverse, plus A/R sera faible, plus le temps de réponse sera rapide. Malheuresement ce turbo aura plus de mal à conserver la puissance à haut régime.

Le trim c'est le carré dur rapport entre la largeur à l'extérieur de la turbine et celle à l'extérieur le tout multiplié par 100.

Purée, ils peuvent pas s'attaquer aux Twingo ? y en a tout plein qui polluent nos routes. J'espère qu'il la retrouvera, voler un 300 ça ne se fait pas.

AAaargh Bon courage. Mais tu n'es pas obligé de tout redémonter, vois si tu peux passer par le compartiment de la batterie, il y a peut être une chance que tu puisses revisser sans trop t'embêter.

Il possède la config JWT Sport 500, et ça marche fort.petit question le JWT sport 500 il a quoi comme équivalence chez Garette, et pareil pour le 600. le JWT 500 est proche d'un T25, mais le housing du TB22 est conservé. le JWT 600 est un T28, je n'ai malheureusement pas le trim compresseur. (sans doute un trim 60)

Il possède la config JWT Sport 500, et ça marche fort.

oui tu a bien raison car moi je suis perdu dans le fouillie de tout c'est turbo qui sont mieux que les autres et de savoir les pièces a changer en conséquence et les temps de réaction pour info. Si vous trouvez d'autres MAP de turbo, n'hésitez pas à les mettre sur le post, on pourra en faire une interprétation et dire si le turbo est bon ou pas pour nos autos.

Pour ma part : L

J'en ai longuement discuté avec VG et tout est toujours possible. Cela dépend du budget et surtout de ce que tu veux faire de l'auto. Ainsi, pour une auto qui marche,qui reste "exploitable" (==> "polyvalente"), et le tout sans ouvrir le moteur : Pas plus de 500cv moteur 500cv avec Turbo JWT 500 ou Turbo JWT 530BB + TwinPOP + MAP ECU + libération echappement + réglages + injecteurs Au dessus, toujours sans ouvrir, on peut atteindre 570-600cv avec des JWT 600 ou HKS GT2530 et la même config qu'au dessus + collecteurs échappement, mais l'auto devient alors beaucoup plus creuse en dessous de 3000trs. Au delà, on passe sur du gros (JWT 700BB) et il faut piston, arbres. L'auto est très puissante mais peu utilisable de manière polyvalente. Pour compenser le manque de puissance à bas régime, beaucoup ajoute le NOS qui coupe arrivé au régime d'accrochage turbo. En gros voilà

ça risque d'être un peu tendu, mais faisable avec des arbres,des collecteurs adaptés et un très bon réglage.

JWT 700 BB : Garrett T28 TRIM 60 :

C'est sûr, sauf que les GT2530 permettent d'atteindre facilement une puissance de 650cv....

Takakaira sont très rapides, 4 jours...j'ai pas trouvé plus rapide, même en France lol

Bonjour, je m'appelle doomastor et je suis un drogué du 300ZX.... [la foule] Bienvenue Doomastor ça fait 4 mois que je n'y ai pas touché.... [la foule] Clap clap clap.... Demain j'arrête

J'ai opté pour des SPORT 500, les raisons de ce choix ? -C'est du bolt-on -On peut obtenir un rendement jusqu'à 450cv aux roues avec de l'essence normale, 470 avec de l'essence de compèt (suivant réglages) -Le comportement de l'auto est conservé, la souplesse d'utilisation est la même. -Ils donnent plus de 20% de flux en plus, et ne s'écroulent pas une fois arrivés dans les tours. Pourquoi pas les SPORT 600 ? - Ne convenaient pas à mon désir d'utilisation (l'auto devient creuse en dessous de 3000trs) - Le tarif....(1000$ de plus que pour des sport 500), ça sortait de mon budget - Non bolt-on, il faut modifier les supports moteurs pour que les actuateurs puissent passer, c'est le genre de modification qui ne me plait guère, fragiliser les supports moteurs tout en augementant la puissance...bof bof. - La communauté US préfère directement passer sur du GT2530, meilleur rapport puissance/tarif (Je dirais que le côté budget à beaucoup fait pencher la balance.... )

Juste pour étayer, ça se fait souvent. Exemples : Takakaira...même pas besoin de demander, c'est automatique. UltimateZ...à démander avant toute commande (un simple envoi de mail) Seul échec : CourtesyParts, sans doute un point de vue de taille d'entreprise.

Et bien voilà une bonne chose de faite, les messieurs d'UltimateZ viennent de recevoir une petite commande concernant 2 turbos de chez JWT + downpipes twin scroll.... 2eme étape d'une liste de pièces à chevaux. Réception d'ici ....bonne question ça...

Oui je vois, et je viens de m'apercevoir que finalement la pennzoil 80W90 était l'huile de boite recommandée par les ingés Nissan