doomastor

Ah en effet ca change la donne ca ? Y a pas photo, sans compter que pour les Runs après un passage il faut au moins 1h30 d'attente pour pouvoir en refaire un autre. A noter que les Runs sont chronométrés mais libres, ces Runs n'ont aucun rapport avec la FFSA.

Le chef d'atelier de la concession Nissan Val de Murigny sur Reims est compétent concernant les 300. J'ai beaucoup discuté avec lui et je pense que si il fallait je pourrais lui confier ma voiture, mais seulement si c'est lui qui intervient

Pas pour moi, le GTI International c'est un rassemblement de dingos. Je connais bien car JSO y est présent tous les ans pour les runs et franchement ça craint. Rien que cette année, plusieurs autos se sont fait fracassées rien que parceque le gars voulaient pas faire de burn dans le camping... Alors pour que ma Fairlady y mette les pneus, il faudrait me payer cher. Par contre, il y a des sorties circuit limitées en nombre de participants et organisées régulièrement par divers team (Road Runner Team, Slick & Stock..) sur des circuits réputés (abbeville, pouilly, magny....) avec des frais d'inscription tournant autour des 100 euros comprenant les conseils de moniteurs confirmés.

Regarde plutôt du côté de l'alternateur, en coupant le + d'alimentation principal, le moteur ne risque pas de démarrer. Sinon tu peux également couper l'alimentation en essence (pompe à essence)

Effectivement il faut envoyer tes vieux turbos si tu ne veux pas payer de surcharge. Par contre, JWT ne récupère que les carter, le corps est neuf (d'après ce que j'ai pu voir). En général tu as peu de chance que ce soit les tiens, mais si ils sont en rupture, il peuvent les réutiliser en effet. Direct bolt-on, en effet d'extérieur ce sont les même qu'à l'origine. Il n'y a rien à modifier pour les monter. Par contre, à mon avis, un changement d'ECU s'avère nécessaire, l'ECU d'origine n'étant pas fait pour tenir plus de 300cv, les 20% de flux d'air supplémentaires amenés par ces turbos risquent de faire dépasser les capacités de l'ECU Nissan.

La série de clignotements se répète à l'infini. Un code est composé d'une série de clignotements longs + une série de clignotements courts. 1 long = 10, 1 court = 1, ton code est donc donné par nlong*10 + ncourt

Il faudrait que tu passes en mode diag clim, ça pourrait te donner des infos supplémentaires. Si tu veux je cherche la procédure.

et elle a qelle debit maximun pour une pression de 3.5bar environs. Pour une pression d'essence de 3.5bar avec les injecteurs 720cc, le débit de la pompe à essence doit être de 287L/h minimum, la pompe sera alors hors limite.

et pour des injecteur 740cc c'est bon aussi ou pas. Le calcul est facile : 0.740(litres/min) * 6(injecteurs) * 60(min) = 266L/h pour un duty cycle de 100%. Si on se limite à un duty cycle de 85% on obtient : 226L/h, ce qui en dessous des capacités de la pompe mais tout de même limite... En gros, la pompe est considérée bonne (pression d'essence d'origine) jusqu'à 700cv moteur....

chasis court et chasis long, atmo et turbo voila les différences. Tu peux également ajouter le cabriolet dans la liste.

Ah dernière chose, la pompe à essence d'origine débite 255L/h, inutile de la changer donc pour des injecteurs 555cc.

Alors, pour comprendre d'abord l'influence de la pression d'essence il faut peut être faire quelques rappels. En ce qui concerne l'injection en général, le fonctionnement d'un injecteur en mode normal doit permettre une diffusion de l'essence de la manière la plus efficace possible. Pour cela il faut que la pression d'essence dans le rail d'injection surclasse la pression qu'il règne dans le collecteur d'admission. Le régulateur de pression d'essence va donc réguler la pression d'essence afin que les injecteurs puissent fonctionner efficacement (Dans le cas particulier des moteurs turbocompressés, le collecteur d'admission est en surpression, il faut en plus que le régulateur puisse en tenir compte), en augmentant d'autant la pression d'essence que la pression dans le collecteur d'admission augmente. Quelle est alors l'influence d'une augmentation plus importante de la pression d'essence sur l'injecteur ? En gros, cela permet de "surclasser" l'injecteur en forçant un débit supérieur. Passons aux modèles mathématiques et partons d'abord des valeurs d'origine pour confirmer le modèle mathématique : [Mode ASPIRINE ON] Que ce passe t'il d'origine ? -Voici les valeurs d'origine connues (on se base sur la formule que tu as donné : - Pression de base du régulateur : 43.4 PSI - Débit des injecteurs : 370cc/min (=~35.3lbs/min) ==> Donne donc pour une utilisation maximum des injecteurs (100% duty cycle) : 384cv , débit de pompe à essence mini : 138L/h - Maintenant on augmente la pression du régulateur de 0.5bar (7.5PSI) - Pression du régulateur : 49.9 PSI - Débit des injecteurs : 370 cc/min ==> Dans ce cas, pour s'adapter à la formule précédente, il faut juste trouver l'équivalence débit injecteur en regard de la différence de pression d'essence vue par l'injecteur. ce qui donne un débit équivalent de 397.11cc/min soit une valeur maxi de puissance de 412cv, le débit minimum de la pompe devant être de : 143L/h. Si on ramène le duty cycle à 85%, on obtient une puissance maxi possible de 385cv. Maintenant, à cette théorie, il faut ajouter quelques problèmes réels liés aux phénomènes physiques et à la conception des injecteurs : Ainsi en augmentant trop la pression d'essence, l'essence va être vaporisée plutôt que d'être diffusée, les injecteurs peuvent également avoir quelques problèmes de fuite... Pour terminer, et c'est bon à savoir : Nismo ne fabrique plus de 720cc. Et les 740cc ne s'adaptent que sur les modèles post 94...(diamètre et rampe différentes). Autrement dit, il vaut mieux directement passer sur du Border 850cc...et là c'est du délire, imaginez 1000cv maxi possible...

Le problème principal réside dans le fait que le DOT 5 est plus corrosif que le DOT3, du coup tu risques de bouffer tout ce qui n'est pas adapté au DOT 5. Pour retarder le phénomène de surchauffe des freins, tu peux travailler sur le refroidissement externe des freins, il y a déjà des écopes sur le 300 mais le système est améliorable. Des disque percés ventilent également mieux.

Le fluide d'origine est du DOT3

Le même que celui d'origine...un liquide différent serait non adapté à ton circuit. (surtout en ce qui concerne l'effet corrosif du liquide sur le maitre cylindre)

Est ce que ça fume des 2 côtés à la fois ? Essaie de changer d'huile par quelquechose d'un peu plus visqueux et regarde si les turbos suintent l'huile. Regarde du côté des durites échangeurs, si il y a présence d'huile.

Yep, avec la marge de sécurité minimale.

C'est assez proche de la réalité, les injecteurs d'origine sont donnés pour 1.05 bar maxi de pression de sural sur un moteur d'origine. On peut donc tabler sur 350cv max avec de l'essence standard (duty cycle maximum de 90%) et sans avoir modifier la pression d'essence.

Avec la boite de déposée, les downpipes sont super accessibles. Pas besoin de déposer le moteur pour si peu.

Va falloir plus que de la subvention, le prix tourne autour de 7000$ sans les update. Le moins cher est un système Consult II de chez Vetronix trouvé sur ebay :ICI

Content pour toi que ça tourne enfin Pour tes problèmes d'héistation, voici un lien qui devrait t'aider : Hésitation FAQ

Tu as de l'hésitation à l'accélération ? et comment ça se passe lorsque tu es à bas régime mais à vitesse constante ? En ce qui concerne ton problème de détonation, ça pètarrade dans l'échappement c'est ça ? ----> Je continue dans ton post originel

Aucun pb de taxe, j'ai mis un ptit mot avec mes vieux turbos, ils ont quand même déclaré un minimum, pour l'assurance du colis, j'ai tout de même payé des taxes mais 3 fois moins que ce que je n'aurais dû.

Bien voilà, ce matin est arrivé le colis tant attendu contenant 2 beaux coquillages tout neuf, en provenance directe de chez Jim Wolf. On y adjoindra, 2 Downpipe à flange séparé. Le lot reçu ce matin : et voici la comparaison avec l'origine Origine : Côté admission : Côté échappement : JWT 500 : Côté admission : Côté échappement :

Bouton droit enregistrer sous, ça devrait passer.