ttrtony1

tu comptes garder l'attelage?

exact j'ai pas fais gaffe au logo honda sur le capot et l'arriere trop long pour une mr2

je dirais toyota mr2

je ne comprends pas pourquoi des gens s'emmerde a acheter des kits lambo door alors qu'il suffit d'aller chez casto prendre des pommelle et les souder a l'arc a l'arrache,apparement on l'a mal conseillé sur le type de baguette a utiliser dans ce cas de figure

apparement il y a énormement de parametres qui ferai que je gagne en puissance,pour l'instant cette config me convient,a voir plus tard je pouvais mettre plus de pression mais le prepa avait peur que l'embrayage ne tienne pas en se qui concerne la gestion du turbo,c'est mon boitier d'origine qui a ete reprogrammé et une ev a été posé pour réguler le turbo,avant c'etait un robinet qui le régulait mais c'était difficile a régler,le turbo se mettait en securité en 5 et 6eme vitesse,depuis plus de soucis

certains en ont mais se plaignent après d'avancer beaucoup moins bien,apres niveau look sa a de la gueule

en pression stable je suis a 1 bar,le 1bar5 a durer 2 seconde juste au moment de la pleine charge c'est peut-etre le mano qui n'a pas apprecié de touts prendre d'un coup par boost controler si tu veux parler du mano il s'agit d'un fk,c'est pas ce qui se fait de mieux,mais c'est ce que le preparateur a mis et il est pris sur la pipe

17" sa fait beaucoup pour une 306,le 6,5 correspond a la largeur de ta jante et il faut faire aussi gaffe a ton entraxe il me semble que c'est du 4x108 pour une 306 d'autres membres seront certainement plus précis et calé que moi

moi ce qui m'interessait c'etait d'avoir plus de couple et de souplesse moteur et la pour moi le contrat est remplie,la voiture a une acceleration vive et sans creux,apres je pourrai améliorer ses performances en l'allegent kev si tu veux savoir se quelle a niveau prepa regarde la page precedente

passage au banc effectué cette après-midi chez olymeca tenu par la famille olivier don l'un des fils est champion de france de rallye-cross avec une logan la base une audi TT de 180ch a 5500 tr/mn et un couple 24mkg a 1950 tr/mn la video le resultat: 227ch a 4872 tr/mn et couple de 36 mkg a 3623 tr/mn avec une pointe a 1b5 du turbo resultat en demi teinte,une puissance en dessous des predictions du préparateur,qui selon lui faisait entre 250 et 300ch,mais mon garagiste était septique après l'avoir essayée il misai plutot sur 230cv,il etait pas loin de la vérité le point positif et qui est le plus important pour moi c'est un gain de 25% du couple qui passe de 24 a 36 mkg

sa m'étonnerais pas quelle est un gode-ceinture et un fouet et il doit prendre un de ses pied,vu comme elle le traite devant la camera sa doit etre "oui maitresse" au plumard et en plus d'apres son elle passé chez delarue le sujet devait etre "je traite mon mec comme une merde et je m'en fou de mes gosses" http://megane8040.skyrock.com/

tu te marre bien aussi quand tu lis les coms sur sa caisse,surtout le n°9 celui de jesus rédempteur,il est excellent

reportage sur le tuning et pour une fois on a faire a une jackie http://videos.tf1.fr/confessions-intimes/ma-femme-est-accro-au-tunning-4917083.html les coms sur cette chose http://206we.e-monsite.com/rubrique,megane-apocryphe,1018691.html

je mettrais la video du passage au banc sur le forum et je me suis inscrit pour la journée open du 14 novembre sur le circuit de charade apercu d'une jante

merci maxidel pour repondre a japanas et aux autres pour la calandre,j'ai decidé de la garder blanche pour le coté provocateur qu'elle suscite,pour les jantes je ne sais pas si sa se voit bien,mais j'ai peint en orange le "team dynamics motorsports" qui est sur le flan de la jante DESCRIPTION: base audi TT 1l8 turbo de 180ch grise CARROSSERIE: pare-choc avant TTR frame de chez rieger avec une calandre de S8 pare-choc arrière TTR frame de chez rieger auquel j'ai implanté un extracteur d'air fait maison,plus le lissage complet du paee-choc bas de caisse fait maison moulé dans les ailes avant et arrière et suppression des repetiteurs dans les ailes avant kit lambo jantes team dynamics superlegerra 17'' aileron alu reglable CHASSIS: combinés filleté et barre anti-rapprochement FK pour les pneus j'ai pour l'instant des pzero a l'avant et des avon a l'arrière,mais je ne suis pas convaincu par les avon FREINAGE: disques avant percées couplées avec des plaquettes carbone lorraine et des durites aviation ECHAPPEMENT: ligne complete inox FK de 63mm contre 53mm d'origine MOTEUR: echangeur alu en position frontale avec durite de suralimentation turbo de la TT 225cv dump valve gros debit 1b5 injecteur 300cc reprogramation boite a air carbone boite 6 vitesses de la TT 225cv avec embrayage renforcé botier bioethanol puissance estimé entre 260 et 300cv passage au banc prevu la semaine prochaine INTERIEUR: volant sparco r353 pedalier carbone anti-derrapant sparco siege baquet conducteur recaro apex avec un harnais oreca 4 point 3'' siege baquet passager sparco avec un harnais ektor 3 point (ce baquet viens de mon ancienne 205 je l'ai mis car il convient a tous les gabarits contrairement au recaro qui est tres etroit,moi je rentre tous juste dedans) rampe de manos incluant la pression de turbo et d'huile,la temperature d'huile performance box l'evolution de la TT STOCK 1ere PHASE 2eme PHASE 3eme PHASE https://www.dailymotion.com/relevance/search/auditt56/video/x4e8c5_audi-tt_auto

shooting de la version finale de la TT l'ile de fedrun dans le parc de la brière (la ou j'habite) les chantiers de l'atlantique avec au fond le norwegian epic (qui est aussi mon lieu de travaille) le msc magnifica la pointe du croisic

idem

videos du son de ma TT en echappement libre,sympas dans le garage mais insupportable sur route,comme quoi sa sert un silencieux https://www.dailymotion.com/user/auditt56/video/x9lbw3_echappement-tt_auto https://www.dailymotion.com/user/auditt56/video/xal5kt_echappement-tt_auto

le dernier de la bande

avec toute mes félicitations belle performance,le puy de dome est pas facile a gerer physiquement surtout avec un 32x24 tu aurais eu plus de kms dans les pattes et une liaison moins longue tu l'aurais peut-etre monté plus facilement

vu sur le parking au boulot

le plateau professionnel manque de pilote comme jeannot,faut dire qu'il a arreté sa carriere parceque les voitures n'etaient plus assez amusante a conduire

merci kidou,j'aimerais bien savoir d'ou viens ton avatar car il me semble que c'est une TT merci d'avance

les roues sont presque plus haute que la lambo,moi je serais pas rassuré d'etre garé a coté de ca,suffit que l'autre braque un peu trop en partant,il en fait une crepe de la lp

mdr la lp 640 a coté du hummer,les deux extremes cote a cote