lgd190

merci, c'est gentil !

merci ! au passage il y a la réf. de 2-3 choses, notamment celle de l'huile pour le réservoir du circuit j'ai peut-être un peu trop détaillé, mais comme ça vraiment tout le monde peut y arriver sans trop avoir à réfléchir ! en vrai c'est moins compliqué que le longueur de mon texte fait croire ! 😋

J'ai cherché pendant des mois, littéralement, avant de trouver la procédure pour le réglage du câble du cylindre récepteur du circuit d'embrayage piloté de la Lupo 3L (boîte de vitesse 085), et j'ai fini par trouver la solution sur un forum espagnol et dans une vidéo sur youtube hyper confidentielle (moins de 400 vues !). Je ne sais pas si ceci va intéresser beaucoup de monde, mais même si ça dépanne une seule personne, je me lance. Le crédit pour la procédure décrite plus bas revient à farywei (http://www.audisport-iberica.com/for...3l-y-a2-12tdi/) et à jose manuel h (https://www.youtube.com/watch?v=JmHhMFBKmjc). Deux mots sur ce dont il s'agit. La Lupo 3L est conçue pour consommer 3 litres (de gazoil) aux 100 km, et pour ça elle a une boîte de vitesses classique (donc pas automatique) mais pas d'embrayage classique (la voiture n'a que 2 pédales, accélérateur et frein), mais un système hydraulique (en dehors et en plus de la boîte de vitesses) qui passe les vitesses, avec 2 modes : "tiptronic", enfin, un ancêtre ou un lointain cousin du vrai tiptronic, mais c'est pour me faire comprendre (on passe soi-même les vitesses : on tire vers soi pour rétrograder, on pousse vers l'avant pour passer à une vitesse supérieur) ou "auto" (D pour avancer, R pour reculer, N pour point mort et STOP pour démarrer et arrêter le moteur). On parle de boîte "robotisée", et pour être plus précis dans le cas de la boîte VW 085 il s'agit d'une boîte "robotisée" hydraulique. Le nom de la boîte, ce fameux 085 est le nom interne VW, sinon sur l'étiquette dans la voiture on a un code boîte de vitesses classique, c-à-d à 3 lettres (par exemple DSK avant 2001, pas top, ou FLE plus tardivement, meilleure que la DSK - mais on sait que DSK finit toujours avec des problèmes ?). Le module électro-hydraulique externe à la boîte de vitesse est donc en partie le "cerveau" de cette transmission (le vrai cerveau est l'ECU, mais ça tout le monde le sait, hein !). Il remplace votre pied sur l'embrayage. Il débraye/embraye donc au bon moment. Et justement, pour ça, il joue sur le cylindre récepteur (qui, techniquement est un actuateur, c-à-d la partie du mécanisme hydraulique qui agit sur une autre pièce, ici la commande d'embrayage, en fonction de la (dé)pression qu'il reçoit du module électro-hydraulique), autrement dit il joue sur la longueur du câble qui va du cylindre récepteur à la commande d'embrayage (c'est un câble qui ressemble à un câble de frein sur un vélo). Comme c'est le cylindre récepteur qui exécute le travail (le cylindre "tire" sur le câble ou justement lui donne du mou), c'est la pièce qui s'use en premier et qu'il a fallu changer sur ma voiture (à 200000 km environ). Une fois changé le cylindre récepteur, il faut faire toute une série de réglages avec le VCDS / VAG-COM (ou le VAS en concession) pour que le "caler" avec le module électro-hydraulique et la boîte de vitesses. Idem si vous changez d'embrayage. Sinon la Lupo 3L vous dit merde et vous ne démarrez pas. Le changement du cylindre récepteur est d'une facilité déconcertante, le plus dur étant de démonter tout le circuit de frein qui passe au-dessus pour pouvoir y accéder (et ça, c'est plutôt cauchemardesque - penser à prendre plein de photos avec votre smartphone sinon au remontage vous allez vous arracher les cheveux !!!). Une fois le nouveau cylindre récepteur en place, il faut faire le réglage de la longueur du câble. Le câble finit par une espèce de vis, avec à son bout une tête à clé de 10, et sur cette vis il y a un écrou (clé de 13) prolongé par une épaule qui épouse la courbe du bras de la commande d'embrayage, et un contre-écrou (clé de 13 aussi) pour venir bloquer l'écrou une fois le réglage effectué. Le réglage au VCDS / VAG-COM se fait en 3 étapes. Il faut IMPÉRATIVEMENT réaliser ces 3 étapes (plus bas, Réglage 1, Réglage 2, et Réglage 3) et il faut IMPÉRATIVEMENT les réaliser dans l'ordre. Avant de commencer il faut s'assurer que : a. La batterie est chargée (12 V minimum, 12.6 plutôt, et laisser un chargeur branché dessus est une précaution que je recommande, surtout si votre batterie est fatiguée -- avec une bonne batterie ce n'est pas nécessaire) b. Le niveau d'huile de transmission du module électro-hydraulique est ce qu'il devrait être. Ce liquide est celui qui se situe dans le petit réservoir du module électro-hydraulique. La vérification du niveau est un peu pénible à faire, donc je donne la procédure. Débrancher la batterie, desserrer l'accumulateur de pression (espèce de réservoir sphérique, porte la référence VW 6N0142433) de 90° à l'aide d'une clé de 24, enlever le bouchon du réservoir, soulever et enlever la protection métallique du réservoir afin de voir le niveau du liquide. Le niveau doit se situer entre le haut et le bas du petit rectangle incrusté sur la paroi du réservoir. Au besoin compléter avec du liquide (référence G 004 000 M2 chez VW, moins de 15euro TTC le litre), sans en mettre trop ! Remettre la protection de réservoir, remettre le bouchon et le serrer gentiment mais quand même, resserrer l'accumulateur de pression (40 Nm). [Il est conseillé de changer l'accumulateur de pression tous les 100000 km (environ 50 euros en concession, moitié moins cher si vous avez quelqu'un qui peut vous l'avoir chez le fabricant, entreprise EATON), et si vous le faites pensez à changer aussi le joint qui va avec (référence VW 6N0142435)]. Rebrancher la batterie, mettre le contact, mettre le levier en position tiptronic (en bas à gauche, entre + et -) et passer quelques (10-12) vitesses, en poussant sur vers + (1-->2-->3-->4-->5) puis en ramenant vers (5-->4-->3-->2-->1) afin de purger le circuit. Débrancher la batterie, desserrer l'accumulateur de pression enlever le bouchon du réservoir, soulever et enlever la protection métallique du réservoir afin de voir le niveau du liquide. Au besoin compléter avec du liquide. Remettre la protection de réservoir, remettre le bouchon et le serrer gentiment mais quand même, resserrer l'accumulateur de pression (40 Nm). On a fini. Ne pas oublier de rebrancher la batterie. c. Pas de codes erreur au VCDS dans le système de boîte auto (j'en parle plus bas). d. Levier de vitesses en position tiptronic (j'en parle plus bas). Réglage 1 : réglage de la longueur/tension du câble qui va du cylindre récepteur à la commande d'embrayage Mettre la clé dans le contact sans démarrer, pied sur le frein, et passer en position tiptronic (c-à-d mettre le levier de vitesses en bas à gauche, là où il y a les signes + et -). Ensuite NE PAS BOUGER à ça pendant toute le Réglage 1 ! Brancher le câble VAG-COM sur la prise ODB, et son autre bout sur une prise USB du PC, démarrer le PC, lancer VCDS, mettre le contact, dans l'interface VCDS cliquer sur "Options", puis sur Test afin de s'assurer que VCDS communique bien avec votre voiture, une fois qu'apparaît le message qui dit OK cliquer sur "OK" puis sur Sauver, cela vous fait revenir à l'interface de départ et à ce moment là cliquer sur "Sélectionner", puis à l'écran suivant cliquer sur "02-Boite auto" (patienter), puis dans le nouvel écran cliquer sur "Bloc de mesure-08" (gauche de l'écran), puis dans le nouvel écran cliquer en haut à gauche dans la petite case située sous "Groupe" qui affiche 000 et remplacer grâce au clavier ce 000 par 002, puis cliquer sur Go!. Dans les 4 champs à droite, différents choses vont apparaître ; de gauche à droite dans les 3 premiers champs, des voltages: 0, puis celui qui nous intéresse, puis un voltage correspondant à la tension de la batterie donc environ 12 V; enfin, dans la dernière case une température (parce que le réglage doit se faire idéalement à 20°C). Il faut porter son attention sur le 2ndchamp, c'est lui qui va vous servir pour ajuster la longueur/tension du câble qui va du cylindre récepteur à la commande d'embrayage. Sans toucher à rien d'autre, aller sous le capot et débrancher la prise qui arrive au-dessus du module électro-hydraulique. La lecture de la valeur qui nous intéresse doit se faire avec cette prise débranchée ! Revenir au volant et cliquer de nouveau sur Go! (voir fin de l'étape 2) Une fois le réglage fait, on devra avoir un chiffre compris entre 1.8 et 2.0 V. Lire le chiffre qui s'y trouve dans la bonne case (voir fin de l'étape 2). Si le chiffre que vous y lisez est plus petit que 1.8 V, tourner lentement la tête de la vis avec laquelle finit le câble dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre (cela tend le câble), en vous assurant que l'épaule située à l'autre bout de la vis reste en position dans la courbe du bras de la commande d'embrayage ; dévisser lentement et lire à l'écran de temps en temps, de manière à vous arrêter vers 1.85V. Vérifier que l'autre bout de la vis est bien en position dans la courbe du bras de la commande d'embrayage, et au besoin repositionner. Lire à nouveau et ajuster au besoin. Si le chiffre que vous lisez est plus grand que 2.0 V, desserrer le contre-écrou (c'est l'écrou fin, pas celui solidaire de l'épaule) tourner lentement la tête de la vis avec laquelle finit le câble dans le sens des aiguilles d'une montre (cela détend le câble), en vous assurant que l'épaule située à l'autre bout de la vis reste en position dans la courbe du bras de la commande d'embrayage. Vérifier que l'autre bout de la vis est bien en position dans la courbe du bras de la commande d'embrayage, et au besoin repositionner. Lire à nouveau et ajuster au besoin. S'arrêter lorsque vous lisez 1.85V. En faisant attention à ce que la vis ne tourne pas, bloquer avec une clé l'écrou qui est solidaire de l'épaule (celui le plus loin de vous quand vous vous tenez devant la voiture) et serrer (sens des aiguilles d'une montre) le contre-écrou à l'aide d'une seconde clé de 13, de manière à bloquer le contre-écrou contre l'écrou. Vérifier que l'épaule est bien en position dans la courbe du bras de la commande d'embrayage. Lire à nouveau la valeur, elle devrait être d'environ 1.85-1.90V. Si ce n'est pas le cas, débloquer le contre-écrou et recommencer à l'étape 5. Une fois le réglage fait, et ayant obtenu une valeur de 1.85-1.90V avec le contre-écrou serré contre l'écrou solidaire de l'épaule et l'épaule correctement en place dans la courbe du bras de la commande d'embrayage, couper le contact, quitter le programme VCDS, rebrancher la prise qui arrive au-dessus du module électro-hydraulique sur ce dernier, re-démarrer le programme VCDS, dans l'interface VCDS cliquer sur "Options", puis sur Test afin de s'assurer que VCDS communique bien avec votre voiture, une fois qu'apparaît le message qui dit OK cliquer sur "OK" puis sur Sauver, cela vous fait revenir à l'interface de départ et à ce moment là cliquer sur "Sélectionner", puis à l'écran suivant cliquer sur "02-Boite auto" (patienter), puis dans le nouvel écran cliquer sur "Codes défaut" (il y en aura, du fait d'avoir à un moment débranché la prise qui arrive au-dessus du module électro-hydraulique), puis sur "Effacer codes", puis sur Retour, puis à nouveau cliquer sur "02-Boite auto" (patienter), puis dans le nouvel écran cliquer sur "Codes défaut" et s'assurer qu'il ne reste pas de code défaut. S'il en reste, quitter VCDS, enlever la clé du contact, redémarrer VCDS, remettre le contact, refaire la procédure (des fois ça bug), mais de toute façon à la fin il ne restera pas de code défaut. C'est important pour la suite qu'il n'y en ait pas, sinon la suite ne marchera pas. Une fois qu'on a vérifié qu'il ne reste pas de code défaut, on est prêt Réglage 2 : réglage de l'actuateur des engrenages de boîte de vitesses La bonne nouvelle : la partie pénible est finie, ce qui reste sera un jeu d'enfant (ou un casse-tête chinois si ça ne se passe pas comme prévu, mais soyons optimistes !) Mettre la clé dans le contact sans démarrer, pied sur le frein, et passer en position tiptronic (c-à-d mettre le levier de vitesses en bas à gauche, là où il y a les signes + et -). Ensuite on sera amené à bouger le levier de vitesse mais ne pas le bouger tant que ce n'est pas dit! Brancher le câble VAG-COM sur la prise ODB, et son autre bout sur une prise USB du PC, lancer VCDS, mettre le contact, dans l'interface VCDS cliquer sur "Options", puis sur Test afin de s'assurer que VCDS communique bien avec votre voiture, une fois qu'apparaît le message qui dit OK cliquer sur "OK" puis sur Sauver, cela vous fait revenir à l'interface de départ et à ce moment là cliquer sur "Sélectionner", puis à l'écran suivant cliquer sur "02-Boite auto" (patienter), puis dans le nouvel écran cliquer sur "Régl. de base-04" (droite de l'écran), puis dans le nouvel écran cliquer en haut à gauche dans la petite case située sous "Groupe" qui affiche 000 et remplacer grâce au clavier ce 000 par 014, puis cliquer sur Go!. Une case (à droite du Go!) va afficher WAIT!, on attend, puis WAIT! disparaît et est remplacé par ADJUST. Quand on lit ADJUST, passer le levier de vitesse de la position tiptronic (c-à-d en bas à gauche entre le + et le -) à la position D, puis le remettre dans la position tiptronic. Une fois cela fait ADJUST disparaît et on a de nouveau comme message WAIT!. On ne touche à rien, on attend sagement, ce sera un peu longuet. Dans un des champs sur la même ligne que WAIT! on voit défiler (lentement) des chiffres, en partant de 1 et ça ira jusqu'à 28, et on entend des cliquetis puisque les 28 positions des engrenages de la boîte de vitesses sont testées. Quand ça arrive à 28, à la place de WAIT! on a (-) et il faut alors tirer en arrière sur le levier de vitesses (le garder en position - du mode tiptronic) pendant 5 secondes. Il se peut que ça "zappe" cette étape, ne pas s'en inquiéter, mais si on a cette étape il faut la passer. Quand le message passe de (-) à STOP!, appuyer sur la pédale de frein et mettre le levier de vitesse en position STOP, attendre 5 secondes, puis on aura le message KICKDOWN au lieu de STOP, à ce moment là appuyer la pédale d'accélération à fond (pendant 5 secondes). On aura ensuite N! à la place de KICKDOWN, mettre alors le levier de vitesse en position N. Ensuite, message STARTMOT!, il faut donc appuyer sur la pédale de frein et démarrer le moteur ; le laisser tourner 15 secondes au moins. On verra SEARCHING (à la place de STARTMOT!), puis au bout d'un moment IGN. OFF. Passer alors (pied sur le frein) le levier de vitesse de la position N à la position STOP, et attendre 15 secondes. Si tout va bien, pas de nouveau message. En cas de problème, le message IGN. OFF est remplacé par le message RTFM! suivi (dans le champ suivant) du code erreur (codes possibles : 7, 8, 9,10, 11 et 12). Je ne sais pas gérer ces erreurs donc je n'en parlerai pas ici, mais si vous avez une erreur à cette étape je peux vous traduire de l'espagnol quelques trucs, mais je ne garantis rien contrairement à tout le reste de cette procédure, que j'ai moi-même testée). Au bout de 15 secondes de message IGN. OFF, couper le contact, fermer VCDS. On est prêt pour la 3ème et dernière partie. Réglage 3 : réglage du point de patinage (à quel point de la course de la pédale de frein l'embrayage commence à transmettre le mouvement du moteur aux roues) Brancher le câble VAG-COM sur la prise ODB, et son autre bout sur une prise USB du PC, démarrer le PC, lancer VCDS TIRER LE FREIN A MAIN, avec pied sur la pédale de frein et levier de vitesse sur STOP démarrer le moteur, mettre le levier de vitesse en position D (ne pas lâcher le pied du frein). Dans l'interface VCDS cliquer sur "Options", puis sur Test afin de s'assurer que VCDS communique bien avec votre voiture, une fois qu'apparaît le message qui dit OK cliquer sur "OK" puis sur Sauver, cela vous fait revenir à l'interface de départ et à ce moment là cliquer sur "Sélectionner", puis à l'écran suivant cliquer sur "02-Boite auto" (patienter), puis dans le nouvel écran cliquer sur "Bloc de mesure-08" (gauche de l'écran), puis dans le nouvel écran cliquer en haut à gauche dans la petite case située sous "Groupe" qui affiche 000 et remplacer grâce au clavier ce 000 par 025, puis cliquer sur Go!. Dans les 4 champs à droite, on a (de gauche à droite), un pourcentage, un autre pourcentage, un chiffre (normalement 5.0) et enfin un autre chiffre (dont on se fout). La case à regarder c'est la 3ème (celle avec le 5.0). Une fois qu'on voit ce 5.0, garder le pied sur le frein 3 secondes, puis relâcher (donc ne pas oublier de tirer frein à main auparavant !!). Une fois la pédale de frein relâchée, le chiffre passe de 5.0 à 4.0. Remettre alors le pied sur le frein pendant au moins 3 secondes, puis enlever le pied du frein à nouveau, le chiffre passe de 4.0 à 3.0. On continue comme ça jusqu'à arriver au passage 1.0 à 0.0. Si on arrive au 0.0 sans que cela génère un code erreur, on a fini. Sinon, en cas d'erreur on se prend la tête. Perso, tout s'est déroulé comme un charme, j'ai réalisé tout ça en à peine 20 minutes (je ne compte pas la mise à niveau du liquide de transmission du module électro-hydraulique, compter 20 minutes de plus pour ça). Désormais la boîte passe les rapports comme sur une voiture neuve. Même le problème de perte de puissance que j'avais (diagnostiqué comme un problème de turbo par les guignols de la concession VW près de chez moi) a disparu, je gratte à nouveau toutes les voitures au démarrage après un feu rouge (OK, sur 10 mètres, après je me fais rattraper par les rageux en grosse BMW, Audi ou Porsche, ou autre Renault Sport ; et OK, je sais que c'est puéril, mais moi ça me fait marrer). [enfin, ça s'était il y a 2 ans, depuis j'ai une panne différente, qui n'a rien à voir et qui immobilise ma voiture, mais que je m'apprête à régler une fois pour toutes maintenant que j'ai ENFIN réussi à choper la SSP #221] Dernière indication : il est recommandé de réaliser cet ensemble de 3 réglages tous les 30000 km, pour compenser l'usure de l'embrayage et garder sa boîte de vitesse et tous les mécanismes connexes dans le meilleur état possible. -- FIN -- PS : s'il y a un problème avec les électrovannes ou autre, vous aurez un message d'erreur durant la partie "Réglage 2" et cette partie n'aboutira pas (donc vous ne pourrez pas passer à la partie "Réglage 3" et finir). Les codes sont relativement explicites si on a bien lu et compris le SSP 221. Si vous avez un code erreur de ce type, il y a des indications par farywei (voir en début de ce post, première URL).

Salut, Merci pour ton gentil message. Des photos dès qu'il arrête de pleuvoir comme vache qui pisse ... Des fois la Bretagne je vous jure ... Et sinon, j'ai regardé la partie "Aide et Tutoriaux", dès que j'ai plus de temps et que je répare le pb de transmission, après je viendrai t'embêter parce que j'aimerais bien réaliser quelques transformations, tu m'en as donné l'idée ! Non seulement tes transformations sont sobres et super classe, mais en plus tu expliques assez pour donner envie de les réaliser aussi. Après, je pense qu'il y a un peu de budget derrière (notamment les phares xénon qui m'ont bien bien fait baver). Les fenêtres arrière papillon, ça vient de quelle caisse / version (dsl si c'est dit dans le post, je n'ai pas vu) ? Dès que je trouve le temps, je vais poster la procédure d'adaptation à faire avec VCDS sur les Lupo 3L tous les30ooo km ou lorsqu'on change l'embrayage ou le cylindre d'embrayage. Peu de monde le fait, et c'est dommage, ça fait durer l'embrayage bien plus longtemps. Bref, pas mal de projets irl et envie de m'investir sur ce fofo aussi. Bon w-e ! lgd

salut salut, je me présente, ou plus exactement je présente ma Lupo donc voilà, Lupo 3L de 2003, achetée avec 178000 km environ, elle a 225500 km maintenant je l'ai appelée Lupinette 😍 elle est toute d'origine, aucune modif / tunning pour l'instant et Lupinette est à l'arrêt depuis un peu plus de 2 ans pour un souci de transmission dont je n'arrive pas à trouver la cause... 😰 avant je m'en servais comme daily et je n'ai jamais autant aimé conduire une voiture, c'est limite une TARDIS (plus grande à l'intérieur que vue de l'extérieur), mais bon, les connaisseurs savent de quoi je parle sinon quoi dire ? je vis en Bretagne, j'ai VCDS (si ça peut aider...), et je bricole un peu en bagnoles (rien de fou, plutôt de l'entretien et résolution de pannes - quand j'y arrive, lol) je vais essayer d'être actif sur le fofo, donc j'espère vous croiser au détour d'une conversation / d'un fil, et puis qui sait, au détour d'une bière 😉 ah, oui, pour les photos de Lupinette, va falloir un peu de patience, elle dort dehors et elle a une sale gueule pour l'instant, je la rendrai belle à nouveau dès que le temps sera plus clément !

Bonjour ou bonsoir, Je me permets de faire appel à vos lumières concernant une panne qui immobilise ma Lupo 3L. Ça a commencé par la perte de la 4ème (et donc forcément de la 5ème aussi, parce que si ça passe pas la 4ème, on n'arrive pas à la 5ème non plus) : tout d'un coup un beau jour je n'ai plus pu passer la 4ème. La voiture démarre normalement en 1ère, passe la 2nde, passe la 3ème, et quand on tente de passer la 4ème elle sort de vitesse et il n'a y plus moyen de passer aucune vitesse. Il faut s'arrêter, couper le moteur, redémarrer, et là on peut recommencer et ça fera pareil si on arrive au passage de la 4ème. C'est pareil que l'on soit en mode "auto" (la boîte passe les vitesses toute seule) ou en mode "manuel" (on passe les vitesses manuellement). La marche-arrière fonctionne. Ensuite la voiture a perdu la 3ème également. Pareil, la voiture démarre normalement en 1ère, passe la 2nde, mais quand on tente de passer la 3ème elle sort de vitesse et il n'a y plus moyen de passer aucune vitesse. Il faut s'arrêter, couper le moteur, redémarrer, et là on peut recommencer et ça fera pareil si on arrive au passage de la 3ème. Là aussi, c'est pareil que l'on soit en mode "auto" (la boîte passe les vitesses toute seule) ou en mode "manuel" (on passe les vitesses manuellement) La marche-arrière fonctionne toujours. Au VCDS le seul code défaut correspond à "régime boîte non plausible" J'ai changé le capteur de régime de boîte de vitesses, mais cela n'a pas solutionné le problème, les symptômes restent les mêmes. Ayant mesuré à l'ohmmètre l'ancien et le nouveau capteur de régime de boîte de vitesses j'obtiens des valeur pratiquement identiques, donc je pense que le problème ne vient pas de là. Ayant fait des enregistrements / graphiques du régime de boîte de vitesses au VCDS, effectivement ce que le calculateur "voit" n'a pas l'air normal. J'ai vérifié les fils qui vont du capteur de régime de boîte de vitesses au calculateur et ils sont OK. Voilà pour ce que j'ai fait déjà. Le cylindre actionneur de l'embrayage a été changé environ 30000 km avant cette panne (il fuyait), et l'embrayage quelque 15000 km avant cette panne (préventivement, la caisse avait environ 200000 km ; il était comme neuf, changé pour rien, mais bon, tant que j'avais fait déjà "fait tomber" la boîte pour le changer....), et aussi fait la vidange de la boîte. Au VCDS, en faisant la procédure d'adaptation de l'actionneur de l'embrayage je ne reçois aucun code erreur, alors que la procédure demande à ce que l'on passe toutes les vitesses, une à une, manuellement... Pour ce que je compte faire, ou en tout cas quels sont mes soupçons : - soit un problème électrique pénible, du type faux contact qui fait qu'il y a assez d'ampérage pour les électrovannes pour passer toutes les vitesses lors de la procédure d'adaptation de l'actionneur de l'embrayage, mais pas assez en condition de roulage ?? - soit un problème mécanique sur la petite fourche située sous les électrovannes, qui fait que l'usure de cette fourche ne lui permet plus de transmettre le mouvement "latéral" pour faire passer les vitesses en condition de roulage Je vous suis reconnaissant pour le temps passé à lire ceci et si vous avez de l'expérience avec ce type de panne ou des idées de choses que je devrais vérifier afin de trouver la cause de ma panne, n'hésitez pas ! Je vous en remercie d'avance ! lgd

Bonjour, Je suis assez d'accord avec les conseils de gegephoenix, j'ai juste 2-3 bricoles à ajouter. Mon expérience des concessionnaires VW n'est pas bonne du tout en ce qui concerne la Lupo 3L. Il est vrai que je suis en France, où 0 Lupo 3L ont été vendues par VW, donc ils n'ont pas du tout l'habitude de travailler dessus. Dans le meilleur des cas ici ils passent "la valise" VAG dessus et prennent 90€ pour te dire qu'ils n'ont rien trouvé, dans le pire des cas ils "expérimentent" dessus à tes frais (bousillant des choses au passage). J'espère qu'ils sont plus sérieux en Suisse mais je n'y crois pas vraiment. Leur but est de te vendre de la pièce et de la réparation bien chère, donc quand ils voient arriver une 3L ils sont ... on va dire... moyennement motivés. Concernant ton problème je pense qu'il peut s'agir d'un problème électrique soit au niveau du potentiomètre de pédale d'accélérateur, soit celui du frein. Le régime moteur qui est bas me fait croire à un problème électrique au niveau du frein qui entraîne un conflit au niveau du calculateur et ce dernier ne répond alors plus à la commande qui lui vient de l'accélérateur (plus exactement, il est programmé pour l'ignorer dans ce cas). D'autre part, le fait que c'est un problème intermittent et qui peut aussi bien se produire après 5 ou 10 minutes que parfois après très longtemps me fait penser à des fils du harnais qui font un faux contact quelque part ; des fois ça fait un faux contact vite, des fois moins vite. Ceci n'est pas incompatible avec ce que je dis plus haut, bien au contraire. Je commencerais à regarder par là. Sinon, le potentiomètre / actionneur (je ne sais pas le nom exact) de frein est connu pour crever ou fonctionner mal inopinément. Il ne serait pas mal de le tester avec un ohm-mètre. On y accède pas trop difficilement. Il ressemble à une télécommande de petite voiture sur circuit des années 1980-1990, si tu vois ce que je veux dire. Je n'ai pas les valeurs en tête, mais si tu veux je peux mesurer sur ma voiture et te dire. Après, si c'est rien de tout ça, c'est possible que ce soit un problème de ... transmission, ou plus exactement un conflit entre quelque chose au niveau électrique/électronique dans la transmission/embrayage qui, tout comme je le soupçonne pour le potentiomètre de frein, envoie un message au calculateur qui fait que celui-ci ne tient plus compte du message qui lui arrive du potentiomètre / actionneur de l'accélérateur. Si cette idée te semble saugrenue, saches que lorsqu'on change d'embrayage il y a une procédure d'adaptation avec "la valise" VAG (ou avec VCDS) qui implique d'appuyer à un moment donné sur la pédale d'accélération à fond, et aussi à un moment sur la pédale de frein. En gros, dans la 3L, tout est lié... D'ailleurs, combien de kilomètres au compteur depuis le dernier changement de disque d'embrayage ? A moins qu'il n'ait jamais été changé, mais dans ce cas, combien de km au compteur, ta 3L ? C'est à peu près tout pour les hypothèses que j'ai là de suite, d'après ce que tu décris comme symptômes. Tiens-nous au courant de la suite, j'aime bien avoir un retour sur mes hypothèses de travail ! Je te souhaite du courage et j'espère que tu trouves quelqu'un qui arrive à la réparer car c'est une super caisse !... lgd PS : Je ne vois aucune raison de suspecter l'EGR, vu les symptômes. Dommage que tu ne vives pas plus près de chez moi, je serais bien venu te donner un coup de main ! Ah, et une dernière chose : ne commence pas à remplacer des pièces une par une en espérant que cela résolve ton problème. Faut attaquer ça méthodiquement, analyser, comprendre, tester, confirmer puis seulement mettre une nouvelle pièce si on a trouvé la pièce défectueuse et qu'on a confirmé qu'elle était défectueuse. Autrement ça devient vite cher, la voiture n'est pas réparée et la frustration monte... Y en a qui en sont arrivés au divorce à partir d'une panne de voiture, donc voilà, faut rester raisonnable et garder la tête froide. Dire à tout "ami mécano" qui te dit "si tu remplaces telle pièce, ça va résoudre ton problème" : "et si ça ne résout pas le problème, tu me rembourses la pièce que tu m'as fait acheter" ? Bref, tu vois l'idée je pense.

Bonjour les gens et salut Rudy ! Je serais intéressé par un porte-gobelets s'il t'en reste. Si tu as ça, mp moi ton prix stp. Et avant que l'on me tombe sur le poil je précise que je me suis inscrit cette nuit et que je compte bien vous faire une présentation de ma lupinette 3L trèèèès bientôt. Là je retourne au taf' ... [Edit de 10:26 : nico22240 m'en vend un a priori, dsl pour ce post, je te tiens au courant, je te réitère ma demande si l'affaire avec nico ne se fait pas, mais je suis très confiant, il a l'air sympa et sérieux !]