Luporo

bonjour, Après avoir hésité lors d'un plein ou je ne disposais que de pompes "SP95/E10" et "SP98", et avoir pris avec E10, j'ai eu des doutes. Après qques recherches, j'ai trouvé une liste des véhicules compatibles, sur le site de l'ACEA (European Automobile Manufacturers' Association); la voici : "List of ACEA member company petrol vehicles compatible with E10 petrol", si cela peut être utile, perso je suis rassuré au regard de son âge et AM Voici la page 7, qui concerne nos petites 1.4 : "Volkswagen: With few exceptions, E10 is cleared for use in all Volkswagen vehicles with petrol engines. The exceptions are the following models with the first generation of FSI engines:  Lupo 1,4 (77 kW) made from August 2000 to November 2003 (model year 2001 - 2004)" A+

Salut Toon14, Ok, à relancer mi septembre alors,@+

c sur, trop tôt encore, j'suis trop pressé

cc, oui bien sur, j'ai mélangés les genres Je vois des équivalents entre 100 et 150 sur les sites concernés. Pour l'.ico, oui, c une option d'afficher tes propres images en icônes voitures ou autres, comme les images de "boot" et d'arrêt . Je ne vais pas les citer ici, mais avec notre "anami" google et "tomtom icone voiture", on tombe où il faut (Pas 2 fois le même jour qdmême) @+

coucou, dîtes, moi j'suis motivé, mais si dés le début, si peu d'avis écrit, ça sent pas bon

Et j'offre VOTRE lupo en icone de voiture

Bonjour, Acheté +/- 200€ il y a un an, je vends mon TOMTOM VIA 120 "LIVE", entièrement à jour et "légal". Kit main-libres bluetooth, guidage vocal, rapide, aucun bug... 120€ Détails constructeurs : http://www.tomtom.com/fr_fr/products/car-navigation/via-120-europe/?q=VIA%20120%20Europe Parfait état, éran et coque, complet (mais sans sa boîte) : Avot'bon coeur, propos en MP svp, bonne route

salut, à moins que je puisse juste travailler sur une interview "type", validée par un admin, chacun pourra y répondre en temps voulu ? promis, si je le fais, ce sera vivant, même si peu personnalisé

Cc, Spacecowboy, si la question était pour moi, dsl, j'ai mis du temps... Bin non, je ne peux pas, aussi ptite que soit mon entreprise, c ce qui me prend le plus de temps, en dehors de la family, bien sur, dc ça en plus, y'a pas moyen !! Sorry

coucou G2EO ! Dis, je vais chercher, bien sur, mais tu peux me donner la marche à suivre stp ? De plus, je m'en vais acheter des câbles bougies neufs, vérifier ces dernières (des marchal 3 pods neuves, qui sait), ainsi que la sonde lambda etc désolé pour l'edit, mais ds la RTA, je vais me baser là-dessus, même si pour le calage, ce sera direction garage. Il y a, page 16, un "tableau de contrôle chronologique des organes défaillants..." ICI

Coucou, bon, si toutefois cela peut aider, j'ai une réponse pour les compressions sur lesquelles j'avais un doute, car une à +/-10, et les trois autres à 11.8, ces 3 ci m'inquiétaient car les "fiches techniques" trouvées sur la toile indiquaient 10.5 max... Voici les données extraites de la RTA vw pour les polos 6n, dc la même base moteur que nos ptites bêtes : "Type moteur AEX,APQ,ANX AFH AEE - Pression de compression (bars) ................ 10 à 15" @+...

salut G2EO, oaip, je me doutais bien Mais qd même, ce n'est qu'un filtre "amélioré". Mais peut être parce que le 1.4 serait trop petit, il ne le "mérite" pas ? A mon sens, même le plus petit des moteurs mérite au minimum une admission d'air de qualité En tout cas, je confirme avec la journée de taf aujourd'hui (+/-150kms sur routes de campagne), le 1.4 est beaucoup plus agréable et souple au jour le jour, reste à voir la conso, mais si je n'appuye pas, elle sera normalement idem à l'origine. Je suis justement sur vag.com et vwtool pour en savoir plus niveau richesse du mélange... Bonne route, @+

cc M'sieurs Dames, ravi de voir près de 40 visites depuis hier soir.... Mais aucun retour ou avis ?? Merci, @+

p'tite mise à jour et ce sera ok comme ça (hormis la prise d'air du reniflard) : Et puis la "bande son", démarrage à froid, et petite manœuvre : démarrage..., bon ok, vite fait quoi, la prochaine sera mieux Mais si z'avez des réponses à mes interrogations suscitées, merci d'avance

cc, juste pour être sur, je parle de la revue Sport Auto, ils ont un style simple, qui laisse la possibilité de s"exprimer, mais sur des questions fixes. En fait, je ne parlais pas de sport auto en tant qu'activité

Salut, voilou le résultat : global, et au pap : c là que je vois que le moteur est dég... Durite reniflard ds le boîtier : NB : ok, l'entrée de la durite reniflard est "ajourée", mais vu la proximité du boîtier pap, rien ne sort. Mais c à combler, pour perdre le moins de pression possible à l'intérieur du boîtier. La durite est très rigide (reniflard de tracteurs !) mais du coup, même pliée, le flux n'est pas entravé, et en plus du manchon pap/boîtier, inutile de fixer avec la patte fournie, rien ne bouge ! J'avais prévu trop court pour l'arrivée d'air, et la durite silicone est trop rigide pour prendre l'angle vers la calandre. L’entrée sur le filtre est coupée de biais pour pouvoir arriver au milieu de l'aile. Je testerais avec d'autres, plus souples et plus longues, pour la placer juste derrière le phare droit, le passage d'air est amplement suffisant avec l'aspi. Résultat attendu : moteur mieux rempli, son plus "lourd", surtout dans les tours (j'essaierais une bande-son, si ça passe bien), mais ça ne fait pas "pot percé", c'était un peu le cas sur ma focus avec le même BMC !!! Je continue à chercher pour le ralenti, qui c amélioré. J'ai besoin d'avis sur cet ensemble, et les durites : qui sont craquelées et très rigides. Et à quoi sert cette pièce blanche percée ? Celle du servofrein est ok, on la voit sur la photo 2. Parfois, elle sent légèrement l'essence qques minutes après le démarrage à froid, mais c tout. Le câble d'accélérateur est laissé quasi libre, juste maintenu sans contraintes au niveau de la plaque constructeur, sur la photo1. Pensez-vous que je devrais lu fabriquer qques guides, comme ceux qui sont sur le pourtour du filtre à l'origine ? Et pour les compressions, vous en pensez quoi, le cylindre 4 est normal, et les autres trop hauts, mauvaise avance à l'allumage..? Aller, @+ et bonne route, pensez bien à vos prières en cette journée de repos dominicale: "que l’asphalte soit tiède, l'air d'admission frais et la route ss chicanes mobiles... Amen" , et merci de vos retours. EDIT : J'y pense, le diag VAG permet-il de déceler une avance mal réglée, un cliquetis, un cylindre qui a trop ou trop peu de compression ? Merci Et j'ai oublié de dire que la batterie était débranchée (+ et-) durant tout le montage J'en profite, perso je regarde souvent là pour les infos génériques : http://www.techniconnexion.com/

salut, bien, pour les intéressés, en ce bô samedi, j'attaque la pose du BMC. Ce matin, je me suis rendu chez John Deere ('si, si, les tracteurs) pour trouver ce qui me manquait : la durite pour le reniflard. Donc, voila le matos : * Boîte à air * durite diam- int- 25mm (reniflard) * durite 63-50 (boîte et boîtier pap) * durite 70 (boîte vers calandre) * Serflex J'ai racheté un nettoyant contacts au cas ou, pour les diverses fiches, câbles bvougies. Je verrais bien si mon soucis de ralenti peut s'améliorer encore, si jamais cela vient d'un mauvais contact. A l'attaque...

merci Montana, j'avais oublié, j'avais demandé à ce qu'on lui prenne le pouls : Ici : http://www.autotitre.com/fiche-technique/Volkswagen/Lupo/1.4_16v, il est noté 10.5 en tx de compression, qu'en pensez-vous ?

Salut, Alors le retour du garage nickel, un nouveau joint noir qui déborde un peu, parfait... et le moteur qui sonne beaucoup mieux, marche un peu mieux, plus souple, prompte à relancer, mieux rempli quoi Le ralenti semble mieux, mais tjrs beaucoup trop bas, sauf depuis un débranchements des 2 bornes batteries après l'intervention, semble plus stable à chaud comme à froid, mais c pas nif encore. Et j'ai tout bien reçu le kit de durites avec des vrais "serflex", c c.., mais ils sont d'une qualité à pleurer !! Mais trop petit, je me suis planté , pas grave, un saut chez brico réglera ça !! C dommage quand même. J'ai commencé en connectant le coude au boîtier carbone, mais pou être nickel, je vais placer comme à l'origine, le trou de reniflard vers le LR, dc il me faut prolonger la durite de reniflard jusque là, puisqu'elle arrive de loin et du coté opposée... Et là j'suis pas sur chez brico !! L'avantage, c qu'il n'y a pas de pression, dc je vais me contenter de recouvrir le plus possible celle d'origine, plus un petit collier. Voilà en gros, pas de photos pour le moment, on verra au montage ;-)) Bonne route

re-cc Flashball, merci, j'avais remarqué la tienne aussi, elle se défend

salut Flasball, ah ça, la fiabilité renault... Mais bon, un produit tellement différent que j'avais pas résisté...

salut, finalement, le reniflard ne sera pas posé, donc en vente : ICI Pour le reste, j'attends le passage au garage ce mercredi et le changement de joint cache-culbu, avec nettoyage boîtier 'pap...

bonjour, , il a été posé, utilisé en statique moteur tournant et c tout. Fonctionnel et en parfait état. De marque Green, il fait 60mm de long, l'entrée 25mm ext et 20 int- Acheté 35€, les intéressés, faîtes vos propos. @+

dîtes, je continue à creuser, mais pourquoi pas une itw type Sport-Auto, à moins que ce soit copyrighté, pour ceux qui connaissent, c bien tourné. Une intro rapide (âge, lieu(x)...) et ensuite, ça tourne forcement autour de la vie automobile de la personne, si vous avez un SA sous la main, regardez ;-)) : "premier souvenir auto, pquoi la passion, circuit..? @+

bon, après qques lectures assidues, et vérif sur le bmc, je vais laisser la durite sur le boîtier. J4avais déjà un trou sur la face coté moteur du boîtier pour le reniflard de mon diesel... Par contre pour le montage... Je verrais avec les durites en mains, il est court le tuyau, j'espère pouvoir placer le bmc de manière à réutiliser le trou existant et l'agrandir. En plus, à cet emplacement, les vapeurs ne passent pas par le filtre, comme à l'origine. Vite fait, ce serait ds cette idée, je verrais demain si ça passe et comment. ou ds l'autre sens, comme ici : , mais la durite d'origine ds la silicone souple, j'ai des doutes sur la tenue, et pas d'adaptateur sous la main Alors que là (vente en ligne), le tuyau est clairement à l'air : @+ (dsl pour els edits...)