Luporo

Bonsoir, encourageant Et voilà les fautifs, le kit est en vente (perso, il doublerait le prix de la p'tite ): rueddel-motorsport, et ce sont des vieux de la vieille, pas des coupeurs de ressorts : rueddel-racing Faîtes de bôs rêves, et bonne route

Coucou, a'y'est, -4cms : je trouve que les arches sont mieux remplies, et sans que le confort soit dégradé, ça passe plus vite et sans trop tanguer, vivement la BAR quand même Et puis une dernière(!) révision pour l'admission d'air. Pour une fois, j'ai percé Et comme la prise d'air chaud sur le cache-collecteur envoyait tout sur ma belle durite d'air frais toute neuve, je l'ai punie : sur la pièce d'origine, en retirant une partie du fil d'acier, le manchon est serré avec la prise d'air du cache-collecteur. bonne route, @+

Salut, , bon, pose mercredi... Sinon, j'ai reçu également la gaine que j'attendais pour remplacer le moche, mal placé et trop gros boa bleu : gaine néoprène. Alors forcément, j'ai revu la prise d'air Ca passe désormais dans l'orifice du clignotant, la gaine est de 63mm, entre l'OEM et le bleu. Je pensais qu'en façade, toute la place était prise pour les radiateurs, mais de ce coté, c vide, et ça mène directement au trou du clignotant, nickel. Bonne route, @+

Oh bah oui "comme à l'origine", quasi... bon bah je les change pas alors !! C juste je préférerais tout avoir déja monté

slt Kiki, chez MTK, visiblement marque Sparco ?

salut, oaip, effectivement, on voit plus grave comme montage... Par contre c'est une BAR inférieure, visiblement, directement sur le chassis, je ne vois pas encore bien sur quels trous existants, mais ce n'est pas placé sur les têtes d'amortos. @+

ouaip, mais c surtout pour emmener le matos pour le boulot Les lanières rouges sont là pour tenir la plaque (pas finie) et éviter les grincements, et j'apprécie de virer du poids (plus de roue de secours non plus). Au fait, j'ai la pose des spax jeudi avec remise du prog d'origine, surtout pour mon ralenti Mais la BAR n'arrivera pas avant la fin du mois... J'espère que -40 ss pendant trois semaines ne posera pas de soucis ?? EDIT Flashball, j'avais pas vu la p^résentation de ta belle, après lecture, je comprends mieux

ok, décidement, fallait sauter sur l'occaz vus vos retours !! Pour rigoler, si qq'un vous dit "pffff, y'a pas de place là-dedans..!" en regardant d'un oeil de béotien votre Belle (celle à 4 roues les gars, faîtes gaffe qd même...), voilà la réponse "ultime" : une fois retirés les assises et dossiers des sièges arrières, ont a environ 600L de contenance !!! (à +/- 50cm de haut du plancher, au niveau des custodes) Les citadines actuelles tournent à +/- 200L... Bon, si en plus on vous fait remarquer que vous perdez un "peu deux" places, bin...

du coup je me permets de préciser que les spax en -40 sont à 69€ sur le site suscité... J'dis ça, j'dis rien

Salut, merci de vos retours Ah ! J'ai hâte, ça ballote trop pour être sympa en conduite "pas en bon père de famille"... Bonne routes, @+

Salut ! Bon, a'y'est, j'ai craqué Rien de grave hein ! juste des SPAX "SSX" en -40 et une BAR inférieure SPARCO... J'aurais préféré faire les amortisseurs et les silentblocs en même temps, mais pas possible en ce moment, d'où le compromis pour "seulement" 176€... Je ne connais pas SPAX, seulement EIBACH sur du KONI, là ce sont les promos pour leur 50 ans !! J'ai pris tout ça chez MTK, plusieurs commandes, jamais déçu ou de soucis. J'espère une réception/pose max fin de semaine prochaine @+, bonne route

ok, effectivement les épaules sont un peu plus évasées, j'avais pas fait gaffe, merci, @+ ------- /viewtopic.forum?t=2583

franchement, ça "tombe" nickel. Mais c une gti, dc il y a un rabaissement ou les épaules sont à cette hauteur en OEM ?

Salut Aurélien, bin oui, j'viendrais bien, mais fait trop chaud, c pour ça que les moteurs marchent moi bien Sérieusement, je voulais voir, car le plus proche pour moi, le plein, c ça ou 95E10, j'suis pas fan... Mais je réédite, ce petit moteur est plein de bonne volonté, et agréable, tant qu'on attend pas un dragster en ligne droite, mais sur petites routes et avec un chassis plus ferme... Y'en a beaucoup qui seront surpris J'ai retirés banquette, roue de secours et matériel vw de l'arrière. Alors c toujours pas un avion, mais qques kilos gagnés sur moins d'une tonne ne peuvent qu'aider. Sans comparo directe, bien des petites (Abarth, NSU, Lotus, Mini, Alpinea106, r5...) sont plus sympas dans le sinueux que des plus puissantes en ligne droite. Si vous connaissiez pas, je me permets de citer un site de comparos basé sur les relevés des conducteurs et des revues "sérieuses", zeperfs.com (y'a pas la 75 ) , et comme quoi la puissance ne fait pas tout sur le papier (comparo d'atmos) : lupo/bmw 143cv - A1600S/Alfetta 130cv... @+, bonne route

bonjour, et bienvenue également, tu verras, ils sont gentils avec les nouveaux !! @+ et bonne route

salut, oui, c un peu rapide , mais j'y peux rien, j'viens de l'avoir, c comme un jouet alors je teste !! Normalement ça doit plutôt améliorer l'explosion, surtout que je ne me suis toujours pas occupé de la reprog... Méa Culpa donc !! @+

salut, un 'tit rajout sur les carburants : je viens de tester le 98, un plein complet, pour le moment, pas de soucis particulier, par contre je trouve le moteur plus poussif, comme si la lupo était un peu plus lourde... Dc 95 pur pour moi à l'avenir, à moins qu'un réglage soit possible via vag.com ? @+ et bonne route

Salut, dsl, je donne pas de news... Mais faut croire que la chaleur a porté sur les pc de mes clients !! Mais heureusement, pas sur la voiture et j'ai en plus "momifiée" la bmc, c nickel, le carbone était brulant après une journée, et là, la bande est tiède... Dc air plus frais, plus dense, meilleur combustion (enfin en théorie, vu que vag.com indique version 0000 ) Ca ira mieux après passage chez vw, beaucoup mieux, j'espère Par contre, le bruit est bien "gras" à compter de 3000trs, alors ss cata, j'imagine mal !! Voila c'était les news, bonne route

salut, oaip pour les filetés, mais pas possible en ce moment... Et puis je tiens à changer tous les silent par des powerflex avant, surement ensuite poser une BAR inférieure. J'avoue que vu la hauteur de caisse et nos routes de campagne, peut être me contenterais-je de bilstein B6 ss rabaissement, et jantes acier plus large chaussées "profil bas" Et ptêt les anti-roulis plus grosses si ce n'est pas suffisant. Et je vais aussi poser des cales alu, Eibach ou H&R J'ai travaillé aujourd'hui, d'où 150kms sous le cagnard, j'attends un peu et je prendrais des photos pour montrer l'évolution, ça à senti à nouveau un peu, mais léger. Aller, @+ et bonne route

Salut, Alors dans l'ordre en fait je n'ai pas voulu prendre dés le début du collecteur, je craignais que ça ne fasse un "point chaud" sur la culasse, que ça ne dépasse les tolérances et ne pose soucis pour la température du bloc... J'en sais rien en fait, mais ça me paraît logique, dc ça me rassure (et puis y'a l'EGR juste à coté, j'espère que son fonctionnement n'est pas modifié, jusqu'à ce que la retire ) Non, pas de démontage, mais du coup, c vrai qu'il a été compliqué d'éviter justement, encore, les "points chauds". J'ai hésité à la jonction collecteur/ligne, et finalement, j'ai préféré qu'il n'y est rien, plutôt que le joint ou les boulons ne prennent. J'avais d'abord bloqué avec des serflex plastique avant de fixer définitivement sur le collecteur. Et j'avoue qu'après-coup, je n'aurais peut être pas suivi le même ordre, pour les faire un à un, et terminer à la base. En humidifiant la bande comme indiqué, et en tirant suffisamment, elles se placent naturellement. Et il semble que chaque jour de "chauffe" la durcisse ou la cristallise un peu plus , à voir. Là par exemple , y'a trop , mais ça se resserre avec le temps. Je mettrais des photos après plusieurs jours d'utilisation, c déjà bien bruni. Pas de protection/fixateur en spray, j'ai hésité, mais après plusieurs lectures, on a finalement le choix. Je pense que nos 1.4 ne chauffent pas leur ligne suffisament pour utiliser ça, maintenant, c clair que ce serait plus net Un peu de fumée au début comme prévu, et ensuite un peu moins chaque jour, et là ça sent juste un peu encore. Je n'ai remis le pare-chaleur qu'après une journée d'utilisation. Voila le laïus , et là tout va bien, rien n'a brûlé . On voit bien les zones les plus chaudes, surtout autour des serflex, et le collecteur, plus serré et plus chaud. J'ai eu une journée de +/- 200kms et au max 4000trs, routes campagnes et périph, nif, pas de chauffe, aucun voyant sonde, pression ou autre, mais il faut que j'isole la boîte à air... Avec cette chaleur, le bruit est trop fort par rapport aux perfs des 75 canassons et la taille de la voiture Mais ça ferait pas de mal de changer les supports des barres et autres, c mou "d'l'avant", et ça patine en seconde sur les appuis... Voilà, @+ et bonne route

finalement, 100 bornes autour de chez moi, pas de nationale, rdv annulé... Ca ne crame pas, le moteur ne chauffe pas plus, le bruit et les relances sont améliorés, et ce n'est pas un placebo J'avais fait un 0/100 moyen avant la gaine, elle sort en 11s1 la ptite (12 d'origine) Pour rappel, y'a le bmc en plus. Dc de l'admin à l'évacuation, y'a que du frais. Même si je vais également entouré le bmc, qui est encore tiède après une journée... @+

salut, hier, pose et essai de la gaine Thermotech : http://www.oreca-store.com/ruban-protection-thermique-thermotech.html Collecteur sans pare-chaleur Collecteur et ligne finis Détail lamda j'ai également remis l'admission d'air dans l'aile, comme à l'origine, mais sans la boîte en polystyrène, dc en prise quasi directe avec l'extérieur, l'air venant des environs du phare, il y a de plus 2 petits trous ds la garniture d'aile, qui sont d'origine. Voilà, j'ai roulé hier, ça fume comme prévu, la gaine se met en place. Aujourd'hui, j'ai pas mal de route, nationale et petites, dc je remets le pare-chaleur et je vous dis ce que ça donne en rentrant @+

ah bah oui mais non, j'avais bien vu ! C juste que j'avais un doute sur le fait FSI ou non. Mais j'ai cru remarquer, grâce à notre ami google et toi maintenant, qu'effectivement les FSI sont rares @+

salu Montana, S'cuse, mais toi c un FSI, j'ai pas trouvé sur le profil Normalement un indice d'octane supérieur offre un meilleur rendement, sur le fonctionnement interne d'un moteur à explosion. Mais je me demande jusqu'à quel point ? Outre Manche, on trouve même du SP100 et plus en vente libre ds les stations, faut dire qu'ils aiment bien préparer les bombinettes les grans bretons, on ne compte plus les GTT de 250cv ou plus ! Visiblement, du SP98 semble aider à éviter le cliquetis, du fait de son pouvoir moins détonnant, et étant plus "pur" il permet de moindres dépôts, voir une montée en température plus appréciable, qui aurait tendance à nettoyer les dépôts existants... Je tenterais au prochain plein @+